Mitsubishi Pajero - в будь-якому поколінні - не для глибокого позашляхового тюнінга. Ті, хто починав підкорювати на ньому off-road, в своєму прагненні до професіоналізму неминуче приходили до більш пристосованим для цього джипів. «Дикий кіт» (хто не пам'ятає, назвою повнопривідника MMC послужив вид кішки з пампаси, leopardus pajeros) хороший іншим - універсальністю. Поєднанням дорожньої керованості з непоганими, в общем-то, базовими позашляховими якостями. Такий собі кросовер, але з об'ємними моторами і демультіплікатором. Словом, гідна альтернатива сучасному «недопрівод». Варто придивитися?
Вибір машин другого (1991-99 рр.) Покоління великий. При цьому середні ціни за екземпляри першої половини 90-х лежать в межах всього 300-400 тис. Руб.
Звичайні ціни на Pajero другої половини 90-х - близько 500 тисяч, хоча тут теж можна знайти автомобілі і «трохи за триста», і «під шістсот», і більш. Природно, трапляються джипи без документів, і з деякою off-road підготовкою.
Характеристики та комплектації Mitsubishi Pajero II покоління (1991-1997 рр.)
Характеристики та комплектації Mitsubishi Pajero II покоління (1997-1999 рр.)
У 1997 році заради омологації в ралі-рейдах (тоді якраз змінилися правила, і участь в марафонах заводських прототипів заборонили) Mitsubishi випустив лімітовану версію - Pajero Evolution. Ключовим її відмінністю став двигун - 3,5-літровий V6, який розвивав на звичайних Pajero 230 к.с., тут за допомогою системи зміни фаз (у MMC вона називається MIVEC) форсували до 280 сил. Серед інших змін передня пружинна, а не торсіонна підвіска, і задня незалежна підвіска замість цільного моста. Evolution випускався тільки з правим кермом, на лівий його переробляли сторонні фірми. У продажу автомобіль потрапляє - 600-700 тис. Руб.
Пропозиція третього Pajero (1999-2006 рр.) Настільки ж широко. Ціни в більшості випадків починаються з сум в районі півмільйона, а закінчуються зазвичай на 700-800 тисяч. До речі, як і в випадку з попередником, на вартості безпосередньо не позначається, який у примірника двигун. «Незадокументованих» автомобілів трохи, з підготовкою - теж.
Характеристики та комплектації Mitsubishi Pajero III покоління (1999-2002 рр.)
Характеристики та комплектації Mitsubishi Pajero III покоління (2002-2006 рр.)
І в четвертому поколінні (2006 - н. Д.) Вибір Pajero великий (правильніше його все ж буде називати не повноцінним поколінням, а модернізацією попереднього). Правда, коштує він помітно дорожче - 900-1250 тис. Руб. за автомобілі, випущені в другій половині минулого десятиліття. Що ж до позашляховиків, що з'являлися починаючи з 2011 року, то розраховувати на демпінг тут нерозумно. Незважаючи на те, що в продажу зустрічаються Pajero «за мільйон», типові мінімальні ціни - 1300-1400 тис. Руб. Вартість машин у віці одного-двох років здатна перевалювати за два мільйони.
Характеристики та комплектації Mitsubishi Pajero IV покоління (2006-2008 рр.)
Характеристики та комплектації Mitsubishi Pajero IV покоління (2008-2011 рр.)
Характеристики та комплектації Mitsubishi Pajero IV покоління (2011-2014 рр.)
Характеристики та комплектації Mitsubishi Pajero IV покоління (2014 Н.В.)
Не можна хоча б коротко не відзначити раллийную програму Mitsubishi, яка багато зробила для популярності Pajero, по суті, оточивши його ореолом бойової слави. З першого покоління позашляховик вже асоціювався з «Дакаром». І нічого, що половину 90-х в пустелі ганялися прототипи (фото в центрі; категорія T3), далекі від серійної моделі. 12 перемог і такі гучні імена, як Юбер Оріоль, Бруно Сабі, Кенджіро Шінозука, Ютта Кляйншмідт, Стефан Петерансель і інші, говорять самі за себе. Як згадувалося вище, прототипи T3 в другій половині 90-х заборонили, проте Pajero продовжував перемагати в класах T1 і T2
На жаль, в кінці 2000-х MMC згорнули раллийную програму, а недавно стало відомо про те, що Pajero п'ятого покоління в найближчому майбутньому не передбачається. Так що в бажанні долучитися до ралійної слави доведеться обходитися тим, що залишилося (Pajero у дилерів ще можна виявити). Автомобіль третього і тим більше четвертого поколінь, який придбав трохи інший статус, реально знайти в непоганому стані. Для важкого бездоріжжя або гравійних верст його купували рідко. Найчастіше такий Pajero вибирався як раз для того, щоб підкреслювати соціальне становище власника. А ось модель другого покоління потрібно підбирати уважно. Все-таки вік і іноді off-road застосування. З чим доведеться зіткнутися в обох випадках?
Старість - не порок
Базовими для Pajero другої генерації були дві «четвірки» - 2,4-літрова бензинова 4G64 і 2,5-літрова дизельна 4D56. На деяких ринках також пропонувався бензиновий 4G54 обсягом 2,6 л, але у нас на позашляховику він зустрічався рідко. Практично як і його молодший брат. 4D56 - інша річ. Відомий добре, в тому числі за версією з common rail, яка обмежено існувала на Pajero третього покоління. Хоча в Росії цей дизель в контексті нашого матеріалу більше знаком за старими модифікаціям.
Стосовно до цієї моделі Mitsubishi 4D56 мав дві версії, обидві з турбонаддувом, але одну без інтеркулера (85 к.с.), другу з ним (105 к.с., на фото). В тому і іншому випадку потужності дизеля вистачало лише на неспішне пересування. Зате ходить ветеран до 400-450 тис. Км. Заради довгого життя треба лише частіше оновлювати масло і не забувати разом з ременем ГРМ міняти аналогічний привід балансирних валів. Вимикати ж їх з роботи не варто - були випадки, коли через появу від цього вібрацій згодом деформувався блок і навіть лопався колінвал. Після 300 тисяч вийде з ладу турбіна і, не виключено, зносяться втулки цих самих балансиров. До речі, клапани при зустрічі їх з поршнями на старому 4D56 не гне - ламає коромисла і вириває ліжко распредвала
Ось з 125-сильним 4M40, який в 1996 році отримав проміжний охолоджувач і електронну апаратуру, додавши ще 15 «конячок», Pajero здатний задовольнити потреби деяких водіїв в активному пересуванні. Але це його зазвичай і примовляв. На відміну від 4D56, 4M40 виявився слабким на «голову». При «веселих стартах» звичайна справа не тільки продути прокладка, а й растрескавшаяся ГБЦ. Крім того, тисячах на 150-250 доведеться міняти ланцюг ГРМ і підкачує насос. Перше - складна операція, здійсненна тільки разом зі зняттям ГБЦ. Апаратура обох дизелів, в порівнянні із сучасною, не з ніжних. Втім, якщо розглядати 20-25-річні машини ...
Середня вартість агрегатів - близько 100-110 тис. Руб., Хоча традиційно є значні коливання ціни в обидва боки. І ще один нюанс - багато хто скаржиться на високий витрата палива у 4M40 (на фото). Мовляв, менше 10-13 л / 100 км виходить рідко, а при інтенсивному «педалюванні» йде за 15 ...
Кого-то від покупки бензинового Pajero відштовхнув саме паливний апетит. 3,0-літровий 12-клапанний V6 6G72, розроблений ще в 80-х роках минулого століття, зі спокійним водієм готовий вкластися в 14-15 л по трасі, але в міському циклі, та ще взимку, витрата легко виростає до 20-22 л / 100 км.
Неважливо, чи йде мова про старих трамблерной версіях (155 к.с.) або про модифікаціях свіжіше (178-185 л.с., на фото) - ненажерливий! Це за великим рахунком його єдиний недолік. 6G72 можна визнати одним з найбільш безпроблемних (ймовірно, самим-самим) міцубісиевськіх агрегатів. При відповідному догляді (чисте масло необхідно хоча б гідрокомпенсатор) готовий опрацювати до півмільйона км і більше. Нюанси є, але всі вони з розряду дрібниць. Наприклад, раз в 60-80 тис. Км доведеться чистити впускний колектор, до забруднення якого цей двигун чутливий. Тоді ж потрібно міняти сальники на торцевих заглушках розподілвалів. А на 80-90 тисячах, швидше за все, потечуть прокладки клапанних кришок. Дурниця ж! Заміну ременя ГРМ треба довіряти знають майстрам. Знаючим про те, що, по-перше, натягувач, що не живиться в систему змащення, необхідно стискати по певній залежності хід / час. По-друге, про те, що болт шківа коленвала одноразовий. При використанні старого є ризик того, що шпонку зріже, а шків зірве
Загалом, не дарма 6G72 протримався на Pajero до кінця, переживши одного свого нащадка (6G74) і пропонуючи паралельно іншому (6G75).
Про 3,5-літровою "шістці» 6G74 - вже тільки 24-клапанної - думки склалися протилежні 72-му. Розгромна замовна стаття в 1994-му, в общем-то, непогана з точки зору ресурсу ЦПГ і досить потужна (230 к.с.), в 1997 році вона була зіпсована безпосереднім уприскуванням. У виконанні GDI у мотора ще піднялася потужність. Але навіщо direct injection на позашляховику? І пам'ятайте, якої якості тоді було паливо? Словом, не на тому автомобілі, не в тому місці і не в той час (якщо, звичайно, говорити про нашу країну, наприклад, в США цей же двигун впорскування мав звичайний). Можливо, прямо-таки масових відмов і не було, проте ТНВД (44 тис. Руб.) І форсунки (по 20 тис. Руб. / Шт), також дуже чутливі до якості бензину, нерви пошарпали багатьом. У Mitsubishi продовжили експлуатувати GDI-тему на Pajero третього покоління. Причому в цьому випадку двигун ще й «задушили» (до 220 сил, хоча нібито були версії потужністю всього 202 л.с.) настільки, що йому не допомагав MIVEC, а з управління тягою більш об'ємний V6 програвав старої 3,0-літровою " шістці ».
Діставав 6G74 по дрібницях - електронними «глюками», необхідністю ще більш частою (через 40-60 тис. Км) чистки впускного колектора і відмовами датчиків розподілвалів і коленвала. Добре, що в 2005-му, на моделі третього покоління, з'явився 3,8-літровий 6G75 - без безпосереднього вприскування. На Pajero четвертої генерації 6G74 вже не використовувався ...
3,8-літрова "шістка" з розподіленим уприскуванням! І цим все сказано. Очевидно, що попрацювали і над іншими системами. По крайней мере, 6G75 вважається менш проблемним, ніж його 3,5-літровий попередник. Втім, у нього була своя неприємна особливість. Були випадки, коли в системі зміни геометрії впускного тракту ламалися осі приводу заслінок і самі заслінки, а гвинтики їх кріплення падали в циліндри. З закономірним, зрозуміло, підсумком. Перевірку кріплення можна здійснювати, наприклад, при заміні свічок, коли необхідно знімати впускний колектор
Бензиновим агрегатам, починаючи з третього покоління, часто віддавали перевагу турбодизель - 4-циліндровий 3,2-літровий 4M41, що з'явився якраз у 1999 році.
Чужим розумом і своїм
До «механіці» - ніяких питань. Як і до аісіновскім «автоматам» серій A40 і A340. У MMC вони називалися AW30-70LS (30-71LS, 30-72 LS) і AW30-43LE (AW30-40LE). На другому поколінні Pajero застосовувалися широко, на третьому обмежено використовувалася A340, яка з 6G72 на деяких ринках дожила до 2000-х. Хороші коробки, особливо остання, відома своєю надійністю і в off-road спорті, і в дрег-рейсинг.
У 1997 року у Mitsubishi з'явився свій 4-ступінчастий "автомат" V4A51, через три роки поступився місце «пятіступка» V5A51. Правда, «поступився місцем» - не зовсім коректне визначення. Так, на ряді ринків, включаючи російський, з 2006 року використовується тільки 5-АКП. Але, наприклад, в Японії «четирехступка» протрималася до кінця 2008-го. Треба дивитися по конкретному автомобілю. І враховувати те, що міцубісиевськіх «автомати» менш надійні коробок Aisin Warner. Здатні прожити більше 200 тис. Км, однак тільки за певних умов - без зайвих навантажень і з заміною масла і фетрового фільтра через 40 тис. Км. Якщо цього не робити, можуть пропадати передачі або взагалі момент на колесах. Але гірше, коли від брудної ATF або нестачі мастила почнуть фарбувати зуби «планетарок» (це помітно по металевим тирсі або навіть шматках зубів, які треба шукати в піддоні і гідроблоків), посиплеться фрикційний шар і вийде з ладу блокування гідротрансформатора. Вартість відновлення - під 100 тисяч, в той час як ремонт A340 мінімум удвічі дешевше.
Роздавальні коробки Super Select і Super Select II (з 1999 року) беззастережно надійні. Але перед покупкою і в процесі експлуатації варто пам'ятати - в першому випадку на вельми «літніх» машинах зношувалися підшипники того валу «раздатки», що забезпечував висновок моменту на передній міст. У другому випадку, де включення режимів відбувається за допомогою електроніки, остання може страждати від вогкості і обривів проводки.
Тюнінг? З обережністю!
Схемою підвісок Pajero II нагадував деяких своїх однокласників кінця 80-х - початку 90-х.
На Pajero третього покоління архітектура передньої підвіски збереглася. Ззаду ж замість цільного моста з'явилася незалежна схема.
Проблеми у Pajero II? Хіба що через надмірності тюнінгу, тобто від бажання увіткнути в арки шини діаметром більше 31-го, максимум 32-х дюймів. Від цього постраждає і передня незалежна підвіска, і редуктори, і піввісь завантаженого заднього моста. Ну і, безумовно, не можна переборщувати з нещадною експлуатацією поза асфальтових доріг. На «літніх» і сильно поїздили примірниках доведеться міняти торсіони (порядку 13-14 тис. Руб.). В цілому ж, якщо продовжувати розмову про якусь підготовку, то краще не гнатися за величиною ліфта, а підбирати торсіони, пружини і амортизатори з тих, що легше переносять навантаження і наші дороги. З конструктивного - складність регулювання розвалу спереду.
Pajero III по ходової (у всякому разі, задній) ніжніше. Наприклад, той же розвал спереду зробити простіше, але ззаду закисают болти, які доводиться зрізати. Та й загалом «многоричажка» - не міст. Втім, коли власник не захоплюється бездоріжжям (від нього, до речі, в першу чергу постраждають передні ступичні підшипники, близько 10 тис. Руб.) ... Підвіска в стані відходити помітно більше 100 тис. Км, а якщо взагалі виключити важкі напрямки, то на цілих стійках і шарнірах можна наблизитися до 200 тисяч.
Безумовно, Mitsubishi Pajero непоганий вибір. Особливо для тих, хто періодично з'їжджає з асфальту (при цьому, повторимося, не захоплюється жорстким off-road`ом) і кому не до вподоби легковий кліренс, відсутність «поніжайкі» і малооб'ємні турбомотор нинішніх кросоверів. Так, Pajero жорсткий, галасливий в салоні, що особливо відчувається на прикладі позашляховика, що випускається з 1999 року, і в порівнянні з однокласниками (його попередник навряд чи був гірше, в чомусь навіть краще конкурентів). У нього ненажерливі бензинові мотори, які не перетравлюються погану солярку паливна апаратура 3,2-літрового дизеля і «автомати», які не варто зайвий раз напружувати бездоріжжям. Але, з іншого боку, практично по всіх позиціях Pajero надійніше, ресурсних, витривалішими сучасних кросоверів. Найчастіше ще й крупніше, а управляється навряд чи набагато гірше. Варто ж, якщо не розглядати найсвіжіші екземпляри, дешевше.
Віктор Івашкевич
Власник Mitsubishi Pajero II, автомеханік
- Стати джипери, купивши Pajero другого покоління, можна за відносно невеликі гроші. Але знайти «живий» екземпляр важко, оскільки до вас хтось вже «став джипери», і Mitsubishi у нього пройшов через всі тяжкі. Втім, якщо поставити собі за мету відшукати позашляховик в непоганому стані, то, впевнений, він зможе принести задоволення навіть на тлі багатьох сучасних моделей. Наприклад, трансмісією - багатофункціональної Super Select, з чиїм потенціалом порівнювати повний привід сучасних кросоверів просто смішно.
Дизелі Pajero II - 4D56 і 4M40 - в общем-то, з надійних, але не без нюансів. Природно, капіталів і можуть ходити довго. Треба лише міняти масло і всі фільтри через 5 тис. Км. У першому випадку не забувати регулювати клапани і стежити за ременями (ГРМ і балансирів). У другому - не доводити до перегріву. До речі, алюмінієву «головку» на 4M40 у Pajero змінюють на чавунну від цього ж дизеля, тільки з вантажівки Canter. А свій 4D56 я, так би мовити, оттюніл.
Від покупки Pajero III з 4M41, у якого електронний насос (НЕ common rail), я б відмовився. Деякий час назад їх відновлювали - в українському місті Чугуєві. Зараз з цього приводу нічого не скажу. Зате відомо, що насос (він виробництва Bosch) в якості нової запчастини як мінімум пропадав з продажу. На відновлений в Європі я бачив таку ціну - 600 тис. Руб. Знаю, що намагалися до цього дизелю приладнати механічну апаратуру - якісно не вийшло.
4M41 з common rail з паливної апаратури нічим не гірше за своїх аналогів від інших виробників. Гарне паливо, оригінальні фільтри, зміна їх вчасно і обов'язкова діагностика ТА перед покупкою - все, що потрібно для довгої і безпроблемної експлуатації. Причому механічна частина 4M41 надійна і ресурсна, може відходити до півмільйона км.
Бензинові двигуни відрізняються високою витратою палива, але так само і значною «ходимостью». При правильному виборі і догляді можуть прожити довше сучасних малооб'ємних моторчиков на кросовери. Треба думати і вирішувати, що важливіше.
Варто придивитися?З чим доведеться зіткнутися в обох випадках?
Але навіщо direct injection на позашляховику?
І пам'ятайте, якої якості тоді було паливо?
Тюнінг?
Проблеми у Pajero II?
