Honda XRV750 AfricaTwin

№ 3 - 2005 травня

Honda XRV750 Africa Twin, 742 см3, 60 л. с., 175 км // год, $ 6000, 1997 в., під наглядом з 2003 р, 30000 км

Кожен кулик своє болото хвалить. Це до того, що для мотоциклістів питання універсальності транспортного засобу ставиться досить неоднозначно. Послухавши і почитавши різні думки, вирішив довіритися власного серця. А воно хотіло Africa Twin, легендарну «Африку»! І не помилилася у виборі!

Скажу чесно, полюбив цей мотоцикл заочно, а спілкування з ним тільки зміцнило це почуття. А зараз, коли одометр накрутив кругленьку цифру, можу з упевненістю сказати, що все було зроблено правильно. Адже спочатку душу гризли сумніви. Чому? Та тому, що проблема пошуку великого вседорожного туристичного ендуро, дійсно, реальна проблема. Так як в даному сегменті ринку вибирати особливо-то ні з чого.

Єдина альтернатива - KTM 950 Adventure, але в моєму випадку вона відпала через дорожнечу. була можливість купити мотоцикл Suzuki Super Tenere. Але в силу рідкості цього апарату бентежила перспектива замовлення запасних частин, так ще були в пам'яті спогади про «масложорістості» Yamaha TDM850. А в подорожах виділяти додаткове місце під здоровенну каністру з маслом не дуже-то й хотілося.

Отже, Africa, і крапка. До покупки не їздив на цьому мотоциклі, і єдиним побоюванням в спілкуванні з ним був мій зріст - 173 см. Друзі стверджували - замало буде! Нічого, впорався. Може, вага в 86 кг компенсував відсутні сантиметри за рахунок стиснення підвісок, а може, це просто домисли, що Africa тільки для високих. Другим найбільш поширеним «слухом» були розповіді про моторошно незручному сідлі. Мій апарат був куплений взимку, і я довго вагався: замовити або чи не замовити більш комфортне? Присів кілька разів на мотоцикл і вирішив почекати з обновкою. Так пішов у небуття ще один міф про жорсткому, незручному сідлі, принаймні, мені так навіть не здавалося після 1200 км за день (в режимі 80% асфальт і 20% путівець). Більше за раз їздити не доводилося.

Honda виправдала всі мої надії універсального мотоцикла для подорожей. Може, він і застарів морально, але це неминучий процес впливу технічного прогресу і нашого бажання їздити на сучасних модних апаратах. Проте, такі якості як зручність і надійність залишилися і залишаються його головними козирями. А що ще потрібно в далекій подорожі?
Універсальність цієї «Африки» була випробувана в астраханських пісках і на європейських швидкісних дорогах. Хочу сказати, що максимальна швидкість в прикаспійської низовини 80 км // год (а подекуди і 40 км // год) сприймаються куди екстремальних, ніж 160 км // год на трасі Мюнхен - Інсбрук. Правда, після Астрахані довелося відремонтувати пластик, та й пісок донині періодично звідкись висипається.

Асфальтові поїздки на максимальній швидкості та граничних оборотах для цього мотоцикла виражаються тільки в сильно зношених шинах, витраченого бензину і зачароване-стабільному рівні масла в двигуні. Поломок за рік експлуатації в жорсткому режимі не було, то, що відлітало при падіннях - не береться до уваги. З того, що зламалося по-справжньому, зазначу лише отгнівшие транзистор в реле поворотів.

Його благополучно замінив вітчизняним. Друга поломка сталася в Німеччині - засмітився карбюратор, став переливатися бензин. У тамтешньому фірмовому сервісі Honda довго ламали голову, і в кінці кінців мюнхенські механіки, незважаючи на всі мої благання, сказали, що не зможуть почистити карбюратор і ... дали адресу іншого сервісу. Мовляв, йди туди, не знаю куди ... В результаті взяв у них інструмент і біля воріт сервісу сам усунув несправність. Вони тільки потилиці почухали.

Що ще з недоліків? Найголовніший - недостатньо потужний мотор для асфальту. Але це з лишком компенсується хорошим крутним моментом, що дозволяє вантажити апарат поклажею по саме «не можу». Для поїздок до Європи ставлю більш швидкісну передню зірочку, на зуб більше. З нею Africa розганяється повільніше, зате максималка більше. При подорожах по Росії встановлюється зірка на зуб менше, що допомагає обганяти колони фур по «зустрічній» і перевозити велику кількість туристичного спорядження. Хочеться відзначити, що двигун абсолютно спокійно ставиться до використання 92-го бензину.

Правда, його заливаю тільки при відсутності 95-го. Підвіски Honda байдужі до асфальтовим вад російських доріг, а це в якійсь мірі компенсує недолік потужності-швидкості. Якось по дорозі до Мурманська (в асфальтової її частини) довелося їхати з двома спортбайками. Мені з ними їхати було не комфортно. Через ям і стиків, які Africa з легкістю безболісно проковтувала, хлопці постійно гальмувати, щоб не втратити правильної геометрії коліс і симетричності міжхребцевих дисків.

Бензонасос у моїй модифікації RD07 - одне з відомих слабких місць. Закоренілі фани замінюють його вакуумним. В аварійних випадках вони повністю перемикає насос. Однак, як не дивно, цей недолік мене не торкнувся. Насос працює нормально, витримав поїздки як в астраханські піски, так і на Кольський півострів, і навіть випробування європейським дальнобоя НЕ похитнуло його підвалини. А ось низьке штатний скло (що теж прийнято вважати недоліком) замінив відразу.

Сьогодні Africa Twin навряд чи зустрінеш в ралі-рейдах, але в мегаполісі і на заміських дорогах Honda зі своїми чудовими позашляховими якостями затребувана в зв'язку зі своєю універсальністю, яка дозволяє здійснювати не тільки захоплюючі подорожі, а й цілком впевнено почувати себе в умовах міського руху. Відмінні характеристики 750-кубового мотора дозволяють сідокові зверхньо поглядати на більшість власників дорожніх мотоциклів на шосе.

В кінці 80-х років поява цього двигуна Honda сильно похитнула позиції одноциліндрових 650-кубових моторів, які домінували на ринку мотоциклів цього класу. Саме з цього часу V-твін набули поширення серед любителів бездоріжжя і пригод. Пов'язано це не стільки за участю в багатоденних ралі-рейдах, таких як «Париж - Дакар», скільки з універсальністю, про яку вже було сказано. За весь час свого існування Africa Twin придбала безліч технічних удосконалень, але саме, мабуть, головне, що разюче відрізняє цей мотоцикл від більшості побратимів, так це зручність посадки водія, загальна збалансованість мотоцикла в цілому і легкість управління в різних швидкісних режимах і в найрізноманітніших дорожніх умовах.

Про недоліки сказав уже багато. Пора, як то кажуть, і честь знати. Значить, поговоримо про достоїнства. У Africa відмінне освітлення. Блок фар складається з двох світлових приладів окремо для далекого і ближнього світла. Зручність полягає в тому, що їх можна використовувати одночасно, завдяки чому світловий потік розподіляється більш рівномірно.

Спеціальні кронштейни дзеркал заднього виду навіть при русі по бездоріжжю або по грейдеру рятують самі дзеркала від більшості дрібних вібрацій, зображення об'єктів в них не страждає смазанностью, і можна з достатньою точністю визначити відстань до тих чи інших предметів або інших учасників руху.

Алюмінієва захист картера двигуна не тільки ефектно виглядає, але і ефективно гасить удари об тверді і гострі предмети, які нерідко можуть зустрітися на шляху.

За довгі роки, що випускається Africa, виробники тюнінгових аксесуарів просто озолотилися. І до цього дня чого тільки ні пропонують встановити на цей мотоцикл. Я так само виявився в числі «купівшіхся» на додаткові удосконалення.

Сучасного вигляду мотоцикла трохи відрізняється від перших випусків 1987-1989 рр. Нинішня посадка на 15 мм нижче, пластикові деталі «оперення» мають більш ергономічні форми, з'явилася дуже функціональний захист від зустрічного вітру, змінилися гальма і їх привід, але найголовніша відмінність - двигун. Адже на моделі 1987 роки (найперші випуски) встановлювався 650-кубовий мотор. Останні основні зміни були внесені в 1996 році, і з тих пір вигляд, в общем-то, сильно не змінився.

І до цього дня багато охочих дістати Africa Twin. Але в 2004 році виробник офіційно звернув випуск. Японці не виготовили навіть спеціальної моделі, щоб відсвяткувати прощання з мотоциклом, який увійшов в історію. На рівень цін для вживаних машин припинення виробництва навряд чи справило який-небудь ефект. Ціна була, є і буде високою. Хоча ажіотажу на старі XRV не передбачається.

Особливо добре продаються нові моделі з малим пробігом. Більш ранні RD07 або навіть 04 рідко є у продавців через великого пробігу. Велика частина машин продається і перепродується приватно. За $ 2000 і більше пропонуються RD03, RD04 з великою кількістю власників і величезним пробігом. Доглянуті RD03 з маленьким пробігом вже є екземпляром на любителя і надзвичайно рідкісні. Вони рідко продаються менше ніж за $ 4000. RD07 з пробігом 30000-40000 км - не бита і в хорошому стані - коштує $ 5000-6000. Сильніше впливають на ціну пробіг і зовнішній вигляд, а не рік випуску. Нові машини (починаючи з 2000 року) з пробігом близько 10000 км навряд чи можна купити менш ніж за $ 7000. Але в будь-якому випадку, якщо ви вирішили підібрати собі «Африку», то пошук увінчається успіхом.

Витрати на експлуатацію
Пробіг деталь, матеріал ціна, $
1000 алюмінієві кофри Touaratech, (бічні і верхній) 900
1000 дуги безпеки Hepco & Becker 165
1000 туристичне скло MRA 78
1000 гальмівні колодки передні 40
1000 гальмівні колодки задні 20
1500 чохол на бак Bagster 90
1500 сумка на бак Held 60
1500 захист ручок Acerbis 35
15000 повітряний фільтр 25
15000 ланцюг 100
15000 задня зірочка 15
18000 паливний фільтр 24
заміна моторного масла і фільтра, 6 раз 150
бензин АІ-95, 2100 л 1125

разом 2827
вартість одного кілометра 0,09