Велике число автоматичних КПП виходять з ладу в зимову пору року, пов'язана дана обставина з декількома причинами. Першою причиною є негативна температура, другою причиною є пробуксовка на автоматичній коробці передач коліс на льоду під час пробуксовки коліс на місці або на початку руху.
У процесі підготовки машини до зимової експлуатації в основному зводиться до заміни коліс, фільтра і масла, але також необхідно підготувати до зими і АКПП.
Під час експлуатації АКПП гідравлічна рідина втрачає експлуатаційні властивості: при постійних температурах втрачає постійну в'язкість, стійкість до окислення, стійкість до вспениванию, швидше старіє, забруднюється продуктами зносу втулок АКПП, сталевих і фрикційних дисків.
Заводячи автомобіль при температурі - 20 або - 30, прогріваючи двигун, а автоматична КПП на нейтралі або парковці - автомобіль ніколи не прогріється, так як фільтр АКПП вже за ніч підмерз, гідравлічна рідина в'язка і густа, тому не вистачає тиску і втулки працюють кілька хвилин в режимі масляного голодування. Автомобіль рушає, автоматична коробка передач перемикається на 2-3 передачу, а ATF до робочої температури все ще не нагрілася, фільтр брудний, забитий, на виході не вистачає тиску, починають підгоряти фрикційні диски і т. Д. Може скластися інша ситуація: густа гідравлічна рідина, великий тиск на фільтр, таке, що починає продавлювати фільтр і може вирвати частину фільтруючого елемента, редукційний і байпасний клапан не справляються, заклинило і замерзли, тиск видавлює прокладки, гумові кільця і ущільнення.
Рекомендація №1. У тому випадку, якщо ATF з фільтром в автоматичній коробці передач не змінювалися більше 30 тисяч км пробігу автомобіля, а в той час як настає зима. В цьому випадку рекомендується замінити гідравлічну рідину і фільтр автоматичної коробки передач. Якщо ATF коричневого, чорного, чорного кольору або в чорних краплену від алюмінієвих, металевих частинок, тоді слід замінювати незалежно від пробігу машини.
Рекомендація №2. У тому випадку, якщо доводиться заводити автомобіль на морозі, необхідно дати прогрітися двигуну, а потім почати прогрівати автоматичну КПП. Необхідно натиснути на педаль гальма і на важелі вибору діапазонів перемикання передач вибрати "L" ( "D", "R"). У разі якщо двигун "заглох", необхідно більше прогріти двигун. Після включення передачі, з'явиться вібрація, ДВС може "затроїть" через інтенсивне тертя ATF в гідротрансформаторі автоматичною КПП через те, що обертається насосне колесо. А турбінне колесо загальмоване поки не вимкнути передачу або не опуститься ногу з гальма. Виникне тертя ATF між турбінним колесом і та насосним. ATF починає розігріватися. Насос АКПП підживлює гідротрансформатор, з якого зливається ATF в піддон АКПП. На гальмі ногу потрібно тримати в залежності від того наскільки низька температура, а також в залежності від обсягу гідравлічної життя в коробці передач.
У разі електронно-гідравлічної системи управління АКПП, найімовірніше є програма зимового управління АКПП. Завдяки цій системі АКПП в спеціальному режимі працює за алгоритмом, який виключає пробуксовку коліс під час зрушення з місця, тобто рух починається з другої передачі. На початку руху на себе навантаження приймає гідротрансформатор, що згладжує ривки, ATF АКПП сильніше нагрівається, через що не можна не користуватися цим режимом в іншу пору року.
Рекомендація №3. Не можна різко натискати на педаль газу, при неоднорідному дорожньому покритті взимку. Тому що колеса автомобіля, проїжджаючи ділянку з льодом, можуть на місці пробуксовувати, автомат перемикається на підвищену передачу, а колеса можуть потрапити на сухий асфальт, АКПП перемикається різко на нижчу передачу, а трансмісія при цьому відчуває великі навантаження, що може порвати гальмівну стрічку.
І незважаючи на те, що це далеко не всі рекомендації, навіть виконання цих рад може позбавити вас від дорогого ремонту АКПП.
