Дефіциту автомобільних акумуляторів в російських містах не спостерігається, скоріше навпаки: може бути, хотілося, щоб їх було менше, тому як, навіть перебуваючи при здоровому розумі, дуже складно зробити усвідомлений вибір.
Дефіциту автомобільних акумуляторів в російських містах не спостерігається, скоріше навпаки: може бути, хотілося, щоб їх було менше, тому як, навіть перебуваючи при здоровому розумі, дуже складно зробити усвідомлений вибір. За документами всі пропоновані до продажу акумулятори, як імпортного виробництва (або країн колишнього Радянського Союзу), так і вітчизняні, сертифіковані, і по заявленим характеристикам також відповідають вимогам наших ГОСТів. Так як же вибрати найбільш підходящий акумулятор для своєї машини? На це питання ми і спробуємо відповісти.
Як це зроблено
Почнемо «з азів». Акумуляторна батарея (АКБ) - джерело постійного струму, робота якого заснована на перетворенні хімічної енергії в електричну. Конструктивно АКБ складається з послідовно з'єднаних і об'єднаних в моноблок незалежних ємностей, в кожній з яких поміщаються гратчасті пластини зі сплаву свинцю і сурми, розділені між собою.
Пластини занурені в електроліт - розчин сірчаної кислоти в дистильованої воді, який для середньої смуги Росії повинен мати щільність 1.27 - 1.28 при +25 С. Найбільшого поширення набули АКБ з 6 банок з номінальною напругою 12 В.
Всі акумулятори можна розділити на дві групи - потребують обслуговування і не обслуговуються.
У групі необслуговуваних окремо виділяються батареї, у яких електроди виготовлені з додаванням кальцію, скорочено назвемо їх «кальцієві». Це поділ умовно і пов'язане з технологією виготовлення електродів: якщо по-простому, то чим більше в них потрібних добавок, тим менше виділень газів, і, тим самим, менше потрібно доливати води.
Тому теоретично рейтинг акумуляторів виглядає так: не обслуговуються-кальцієві, необслуговувані, які обслуговуються.
Тепер уже мало хто випускає поширені раніше чорні ебонітові батареї. Вони вимагали періодичного доливання дистильованої води, так як вона інтенсивно википала при заряді батареї через підвищеного вмісту сурми в електродах.
Згодом з'явилися батареї зі зменшеним в 2-3 рази вмістом сурми і додаванням миш'яку, олова і інших компонентів. Виділення газів при заряді таких батарей менше, але додавання дистиляту 1-2 рази на рік вони все-таки вимагають. Ці, так звані потребує обслуговування, батареї відносно недорогі, а звичайним терміном їх експлуатації можна вважати 3-4 роки.
Наступним кроком в еволюції з'явилися обслуговуються батареї. Необслуговувані батареї діляться на два класи - гібридні і кальцієві. Гібридні батареї дорожче, ніж потребує обслуговування, зате розраховані мінімум на п'ять років служби взагалі без будь-якого догляду, а не обслуговуються кальцієві батареї повинні служити не менше п'яти-семи років.
"Плюс і мінус"
Запас електроліту у необслуговуваних батарей більше, ніж у обслуговуються, темпи «википання» нижче. Ці фактори як знімають з автовласників «головний біль» з приводу дистильованої води, так і продовжують термін служби акумуляторів. Ще більш важливою перевагою необслуговуваних батарей є низький ступінь саморозряду в процесі тривалого зберігання. Якщо падіння напруги в звичайному акумуляторі, зимуючому в теплому приміщенні, може досягати 15 і навіть 20% в місяць, то у необслуговуваних ця величина не перевищує 2% (!). Такий постійно встановлений в автомобілі акумулятора вистачатиме «сяде» і не промерзне навіть при дуже низьких температурах. Немає необхідності пояснювати, наскільки це важливо для збереження працездатності бортової електроніки і систем управління уприскуванням палива. Та й струмовий віддача у цих акумуляторів при запуску двигуна набагато вище, ніж у обслуговуються.
На перший погляд не дуже зрозуміло, чому при явних перевагах необслуговуваних батарей виробництво обслуговуються досить велике. А більша частина батарей, віднесених самими виробниками до групи «необслуговуваних», мають отвори для доливання води. Причин тут декілька. Перша, звичайно, це ціна: обслуговуються акумулятори, як правило, дешевше у виробництві, відповідно дешевше і для споживача.
Інша причина пов'язана з особливостями експлуатації акумуляторів. Обслуговуються акумулятор висуває великі вимоги до якості «електрики» автомобіля. Це стосується реле-регулятора генератора, який забезпечує сталість бортового напруги не нижче 13.9 В і не вище 14.4В (батарея «боїться» перезарядження), «коротишів» в проводці, великого струму витоку, пов'язаного з роботою сигналізації та інших постійно включених систем, а також тривалого прокручування стартера під час пуску машини. Кальцієві батареї більше, ніж потребує обслуговування, бояться глибоких розрядів: якщо кілька разів поспіль повністю розрядити такий акумулятор, то він може вийти з ладу. Обслуговуються акумулятор також «не любить» частих запусків мотора, неминучих в міському циклі.
Крім того, заряджати не обслуговуються акумулятори «традиційним» мережевим зарядним пристроєм, неприпустимо. «Традиційними» ми називаємо пристрої, в яких встановлюється постійний струм заряду, рівний 1/10 ємності батареї, який і підтримується весь час зарядки. Для необслуговуваних батарей потрібно зарядний пристрій, яке забезпечувало б поєднання сталості напруги на клемах з спадаючої до нуля силою струму протягом процесу зарядки.
Що в продажу
У магазинах міста представлені батареї різної ємності і різних виробників. Що стосується ємності, то різноманітність велике: від 34-амперних «малюків» до 100-амперних «гігантів». Чим більше ємність встановленого акумулятора, тим, як правило, краще (в розумних межах). У цьому сенсі споживача обмежують тільки ціна, розміри і тип кріплення батареї в конкретній машині.
Візьмемо для прикладу ринок 55-амперних батарей, як найбільш поширених.
Необслуговувані батареї імпортного виробництва досить дороги (1200-2000 руб.), І вони дійсно «не обслуговуються» - тобто не мають отворів для доливання води. Тому на практиці продавці частіше рекомендують їх власникам нестарих іномарок (3-7 років). До них відносяться Varta (Німеччина), Bosch Silver (Іспанія). До речі, додавання «Silver» говорить про ще більш прогресивної технології - використання срібла, що значно підвищує корозійну стійкість решітки. Електрод повільніше руйнується, і термін служби акумуляторної батареї зростає більш ніж на 20%.
Необслуговувані батареї вітчизняного виробництва (або країн СНД) часто мають отвори для доливання, вони більш доступні за ціною (900-1600 руб.), І тому їх пропонують власникам старих іномарок і нових ВАЗів. Це такі батареї, як ПАЗ (Подільського акумуляторного заводу), Курського заводу «Акумулятор», Tuуmen battery (Тюменського акумуляторного заводу), «Катод» (Санкт-Петербург) і ін. Найдешевшими є обслуговуються батареї, їх ціна не перевищує 1000 руб. ( «Лідер», «ЗІД», FIAMM, BOST і ін.). Але не завжди ціна може точно відображати якість пропонованого товару - це відноситься як до вітчизняних, так і до імпортних батареям.
питання вибору
Незважаючи на рекомендації продавців (які розхвалюють не завжди кращий товар), покупець сам повинен бути досить «підкований». Тому, при однаковій ціні, при виборі акумулятора слід звертати увагу на пусковий струм (струм «холодної» прокрутки) - чим вище цей параметр, тим краще. На деяких моделях вказані два параметра струму - ми говоримо не про стандарт EN або SAE, а про ГОСТ, тобто найменшому значенні. Типовим параметром для верхньої цінової групи слід вважати струм силою 400-500А, для середньої групи - 300-450А, для нижньої - 250-400А. Також важливими є і конструктивні особливості, такі як:
- розташування клем «+» і «-«,
- розміри (адже сподобався акумулятор може бути значно більше «рідного»),
- вага,
- наявність або відсутність ручки для перенесення,
- тип кріплення батареї до кузова автомобіля.
Не варто забувати і про «теоретичному рейтингу» акумуляторів: потребує обслуговування, що не обслуговуються, необслуговувані-кальцієві, а також про доцільність їх використання саме на вашому автомобілі. Крім цього, при виборі батареї звертайте увагу на дату її виробництва: теоретично «прекрасна» батарея при зберіганні понад рік в експлуатації може показати більш ніж «звичайні» результати.
Нагадаємо ...
Незалежно від того, який ступінь обслуговування мають акумулятори, всі вони потребують дбайливого догляду та обслуговування. Мінімум раз на рік їх необхідно заряджати мережевим зарядним пристроєм. Крім цього, необхідно стежити за чистотою самої батареї. Верхня кришка акумулятора має властивість отпотевать і забруднюватися, що викликає додатковий саморазряд. Один раз в 3-4 місяці перевірте надійність закріплення батареї.
Не допускайте експлуатацію батарей в режимі недозаряд, тобто при напрузі нижче 13.9 В. Тривалий недозаряд призводить до глибокої розрядки акумулятора.
Не допускайте експлуатацію батарей в режимі перезарядження, тобто при напрузі вище 14.4В. Напруга вище норми призведе до википання води і підвищення щільності робочої рідини, руйнування свинцевих пластин, помутніння і потемніння електроліту в одній, декількох або всіх секціях батареї. Напруга вище 14.5В може навіть призвести до вибуху акумуляторів. Тому не рідше ніж один раз на 3-4 місяці тестером перевіряйте рівень зарядної напруги.
Контроль рівня електроліту в необслуживаемом акумуляторі неможливий, тому при експлуатації акумулятора, що не особливо важливо не допустити перезаряд. Рівень електроліту в обслуговуваних акумуляторах підтримуйте за допомогою доливання дистильованої води.
Від правильної експлуатації багато в чому залежить надійна робота і термін служби акумулятора, які для однієї і тієї ж батареї при однаковій інтенсивності їзди, але в різних руках можуть відрізнятися разюче.
Так як же вибрати найбільш підходящий акумулятор для своєї машини?