Про нову Honda Accord AUTO-Consulting вже розповідав. Але то було перше знайомство, та ще й закордонне. У повсякденному житті багато що бачиться і сприймається по-іншому. Майже так само, як сімейне життя відрізняється від першого побачення.
Перше знайомство з новим Honda Accord: класом вище 
Про зовнішність Honda Accord можна сказати відразу - хороша. Коли під час фотосесії до кореспондента AUTO-Consulting підійшла матуся з коляскою і запитала «скільки хочете?», Виникла незручна пауза. «Ну, ви ж на продаж фотографуєте? Гарна машина".
Позитивний момент: не дивлячись на час, що минув з моменту презентації нового (вже дев'ятого) покоління Accord, автомобіль виглядає свіжо і сучасно. Більше, ніж за рік естетика нового покоління однієї з найбільш популярних моделей в світі не потьмяніла. 
Ціна, звичайно, не найдоступніша. За тестову Honda Accord з мотором 2,4 л потужністю 180 к.с. і 5-ст АКПП в комплектації Sport AT просять близько $ 35 тисяч. Але це - Honda. Правда, не японська, а американська, спеціально для нас адаптована на дорогах Росії. 
Вгадай мелодію
Представляючи новий Accord в Україні, Honda хотіла підкреслити, що тепер це автомобіль на клас вище колишнього, восьмого покоління. І в салоні автомобіля це відчувається відразу. Він просторий, як у справжнього представника Е-класу. Та й багажник майже в 500 л хоч і не рекорд класу, але і не найменший. Довжина моделі збільшилася майже до 5 метрів (4890 мм). А це означає, що новий Accord тепер конкурує з Toyota Camry, Skoda Superb і Mazda6. Зовсім добродушна по відношенню до нового конкурента компанія. Але у Accord для них своя «музика». 
Пластик в салоні Accord теж відповідає підвищеному класу. А ось сам інтер'єр нічим з класу вище не дивує. Як і кількість запропонованого за $ 35 тисяч устаткування. 
Дзеркала автоматично не складаються, коли глушиш мотор. На тісній парковці їх треба складати примусово. Може, хоч самі відкриються, коли запустиш двигун? Ні, не відкрилися. Треба вручну ... Особливо, якщо поквапився і заглушив мотор, до того, як подумав про складання дзеркал.
А світло? Чому, коли виходиш з авто, він автоматично не вимикається? 
Зі світлом все виявилося простіше. Щоб він сам вимикався, треба поставити управління світлом на подрулевом важелі в положення AUTO. Адже в комплектації тестового Accord був датчик світла. Якось важкувато. У більш доступних авто, світло фар відключається автоматично, коли виймаєш ключ із замка запалювання. Зате, Accord надає своєму власникові супровідне освітлення в темряві.
У тестовому Accord не було не тільки камери заднього виду, а й елементарної датчиків парковки. Вони з'являються тільки в комплектації за $ 40 тисяч. Негуманно. Або може в Е-класі $ 35 тисяч - це вже не гроші? 
Здивувало (при сучасних щось технологіях), що в Accord немає системи, яка глушить мотор на світлофорах і в тягнучках. Колись модна кнопка start є, а корисної системи немає. А хотілось би. Коли кореспондент AUTO-Consulting брав тестовий автомобіль, середнє споживання бензину на приладовій панелі висвічувалося безрадісними (при нинішніх цінах) 15 літрами на 100 км.
А ще ...
І ось тут, як часто буває в музиці, настає пауза. Після якої, нічого поганого про дев'ятому Honda Accord вже й не скажеш. Нічого. Ну, хіба що, виявиться щось під час їзди. 
Але найголовніше, що сівши в новий Accord, драйвер відразу виявляється на своєму місці. Ні до чого не треба звикати або переучуватися. Все зрозуміло, просто і ергономічно. І зручно, як вдома на дивані. 
освоєння інструменту
Рушає Accord по-мерседесівськи м'яко, вкрадливо. І коли починаєш їхати, ця комфортність створює враження млявою сонливості. Але тільки до того моменту, поки водій не відкриє для себе кік-даун. Виявляється, педаль газу не тільки можна, а й потрібно продавлювати до упору. Паралельно пройде звикання до перемикання передач АКПП. І тоді від сонливості Accord не залишиться і сліду. Заграє весела життєрадісна мелодія.
Honda Accord без проблем мчить по Бориспільській трасі зі швидкістю 200 км / год. Завдяки гарній аеродинаміці, і фірмовою системою шумозаглушення Honda, шуми з'являються в салоні тільки після 140 км / ч. Шумоізоляція днища і колісних арок - хороша, відчувається, що Accord, після американської «випічки» доводили на російських дорогах. Під стать і підвіска - те, що потрібно нашим вибоїнах. Хоча, як то кажуть, дрібниця з дороги «підбирати" не лінується. Начебто і немає ніяких нерівностей, а Accord їде так, ніби є. Але, в цілому, підвіска не гірше, ніж у лідера продажів в цьому класі Toyota Camry. 
У спорт режимі АКПП перемикає передачі буквально на кордоні червоної зони тахометра - на 5500 об / хв. У звичайному D (драйв) - перемикання відбуваються на 3500-4000 об / хв. Гуманно - після 4000 оборотів мотор починає гарчати і слухати цей рик під час спокійної їзди немає резону. 
Як це не дивно, але їзда в еко-режимі теж сподобалася. І не тільки тому, що серце гріла очікувана економія. Можна включити «еко» і одночасно перейти в режим «спорт» або на ручне перемикання передач. У Honda Accord все це поєднується. І навіть в «еко» на Accord сміливо можна йти на обгін. Як то кажуть, на швидкість не впливає. А на що впливає? Відповідь на це питання неоднозначне. Звичайно, на екологію впливає позитивно - менше шкідливі викиди в атмосферу. А ось на економію бензину - не так кардинально, як очікуєш. За час тесту середнє споживання вийшло у нас 11,7 л / 100 км (чітко по теххарактерістікам). Поменше, ніж налякали спочатку 15 літрів. І (увага!) - це дозволений за паспортом 92-й бензин. Але все одно хочеться систему старт / стоп. Особливо, коли бачиш, як на непрогрітому моторі моментальний витрата у Accord досягає 50 л / 100 км. 
Захопившись комфортної і динамічною їздою і звикнувши до непоганий керованості Accord, починаєш потихеньку пробувати «запалювати». Як раптом несподівано виявляєш сильні крени в поворотах. Вже на 50 км / год у Accord починають верещати в віражі шини. Може, звичайно, справа в шинах, які гарні для комфортної їзди, а не для активного драйву. А може - і в підвісці. Адже вона спочатку м'яка, американська. 
Дорожній просвіт дозволяє в межах міста пересуватися без проблем. І навіть з'їжджати з дороги і заїжджати на бордюри. Спеціально під'їхали до старого «Жигулях», щоб приблизно оцінити кліренс. Сантиметрів 14-15 стабільно буде.
Так пару днів звикаючи і освоюючи інструмент під назвою Accord, раптом виявляєш, що вже виходить грати на ньому мелодію, яка тобі починає подобатися. Хоча і не повністю. 
Не сподобалося
Дзеркала автоматично не складаються, коли глушиш мотор. На тісній парковці їх треба складати примусово.
Немає системи старт / стоп для економії палива
Потрібен парктроник навіть з мотором 2,4 л 
завершальний акорд
Освоївши нотну грамоту, в останні дні тесту, кореспондент AUTO-Consulting настільки звик до їзди на Honda Accord, що вона здавалася майже ідеальним автомобілем. Швидше за все так відбувається з усіма. Не випадково в минулому році, за даними AUTO-Consulting, Honda Accord був останнім в четвірці перерахованих вище основних конкурентів. А в нинішньому році Accord з продажу пасує поки тільки перед Toyota Camry. 
Їздить Honda Accord добре. Але загальна мелодія виходить спокійна. Якихось особливих емоцій новий Accord з двигуном 2,4 л не викликає (як раніше старе 7 і 8 покоління). Мабуть, далося взнаки американське ставлення до автомобілів, просто як до засобу пересування. А також статечність, властива Е-класу. Чи не заводний шлягер - в танок під нього пускати не підмиває. Але приємний і ненав'язливий. І без того пафосу, який, мабуть, мала на увазі додати в звучання Accord компанія Honda, збільшуючи розміри і переводячи автомобіль з класу D в клас Е.
Що стосується ціни, то зрозуміло, що за хороший інструмент вона буде більше, ніж за «шаманський бубон». Адже і музика у них різна. А Honda Accord дозволяє виконувати цілком пристойні мелодії, навіть якщо ви не Моцарт.
Дякуємо компанії «Хонда Україна» за допомогу в організації тесту
«Ну, ви ж на продаж фотографуєте?
Може, хоч самі відкриються, коли запустиш двигун?
А світло?
Чому, коли виходиш з авто, він автоматично не вимикається?
Або може в Е-класі $ 35 тисяч - це вже не гроші?
А на що впливає?
