Всупереч очікуванням, що випускається з 2004 року Honda FR-V після недавнього оновлення зовні не змінилася. Зате під капотом замість колишніх 1,7-літрового (125 л. С.) Або 2,0-літрового (150 л. С.) Бензинових моторів з'явився один - 1,8-літровий (140 л. С.), Який тепер агрегатується або з 6-ступінчастою «механікою», або з 5-ступінчастим «автоматом».
В Україну поставляються FR-V тільки в одній комплектації; лише в якості опції можна замовити шкіряну оббивку салону. Переважна більшість машин - з АКП. Саме автомобіль в такій версії ми вирішили перевірити на нашому бліц-тесті.
Третій не зайвий
В оновленому мінівені на водійському місці серйозних змін не відбулося. Хіба що важіль механіки трансформувався в селектор АКП. Зате педалей ... як і раніше три! Ні-ні, зчеплення на версії з «автоматом» вичавлювати не треба. В крайньому лівому кутку педального вузла розмістилася педаль паркувального гальма. У колишній версії він керувався витяжним важелем, розташованим в нижній частині консолі.
Щоб в автомобілі і спереду, і ззаду могли сісти троє пасажирів (і при цьому ніхто не відчував дискомфорту), конструктори вдалися до хитрощів. Центральні крісла в першому і другому рядах зсуваються назад. Це дозволяє тим, хто сидів не відчувати плечі сусідів, навіть якщо вони атлетичної статури. До того ж, відстань між сидіннями таке, що в другому ряду зручно може розташуватися довгонога модель: місця для колін залишається багато, навіть якщо повністю зрушити назад передні крісла.
FR-V - сімейне авто, а для такої машини важливі не тільки розмір салону, але і легкість проникнення в нього, можливість установки дитячих сидінь, трансформації. Рівний низьку підлогу спереду і ззаду, а також майже відсутній поріг сприяють безперешкодної посадки і легкому доступу в будь-яку частину салону. На середньому передньому сидінні, зрушеному до упору назад, можна, наприклад, встановити дитяче крісло, або, склавши спинку, використовувати його як столик і для попереду, і для ззаду сидячих пасажирів. При цьому вантажний відсік у FR-V значно більше, ніж у семимісних однокласників, де третій ряд, як правило, розкладається і місця для багажу практично не залишається.
Економія плюс динаміка
Основні зміни в FR-V - під капотом. Автомобіль отримав добре знайомий по Honda Civic 1,8-літровий двигун з системою зміни фаз газорозподілу i-VTEC. З новим агрегатом FR-V з «механікою» по розгону 0-100 км / ч програє дволітровому попереднику лише 0,1 секунди, а по витраті палива залишається на рівні колишньої машини з мотором 1,7 л. Версія з АКП, звичайно, спокійніше в розгоні і більше "їсть", але навіть при цьому автомобіль використовує на 0,4 літра палива менше, ніж колишня FR-V 2.0. Іншими словами, новий 1,8-літровий двигун такий же економічний, як 1,7 л, але динамічний, як 2,0 л.
У оновленій машини п'ятиступінчаста автоматична коробка передач традиційної конструкції перемикається швидко і м'яко. У міському режимі автомобіль розганяється без помітних шумів і трансмісійних поштовхів і легко підтримує напружений темп завантажених магістралей. КП швидко вибирає потрібний діапазон. Система змінних фаз газорозподілу мотора i-VTEC сприяє плавному наростання потужності і високому крутному моменту на низьких оборотах. Коли стрілка тахометра перевалює за позначку 4000 об / хв, звук двигуна чітко чути в салоні, але бадьорить і злегка агресивне звучання не створює дискомфорту.
Навіть рухаючись на високій швидкості, за кермом цього мінівена відчуваєш себе впевнено і спокійно. У поворотах крен є, але тримається FR-V краще багатьох однокласників. Як і раніше, на швидких віражах дає про себе знати високий центр тяжкості. Але FR-V відноситься до сімейства динамічних автомобілів, і управління таким мінівеном приносить величезне задоволення.
Не дешево?
Honda FR-V - нестандартний мінівен. Хоча зі зміною мотора машина стала трохи спокійніше, основні риси поведінки збереглися. Завдяки автоматичній коробці FR-V став простіше в управлінні і більш дружелюбним в міських пробках.
Резюме «Автоцентру»
Загальні даніТип кузова мінівен Дверей / місць 5/6 Габарити, Д / Ш / В, мм 4285/1810/1610 Колісна база, мм 2680 Кліренс, мм 150 Маса спорядж. / Повн., Кг 1470/1970 Об'єм багажника, л 439 / 1049 Обсяг бака, л 58 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1799 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 103 (140) / 6300 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 174/4300 Трансмісія Тип приводу передній КП 5ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін 0-100 км / ч, з 12,5 Расх. трассагород, л / 100 км 6,6-10,6 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 800 Мін. стоїмо., грн. 173215
Олександр Понирко
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує компанії СП ЗАТ «Дніпро Мотор Інвест» за наданий на тест автомобіль
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Не дешево?