Здається, що ревуть боліди і позамежні швидкості назавжди замкнені по ту сторону телеекрану, але в дійсності ви стикаєтеся з «Формулою» кожен раз, коли сідаєте в своє авто. 
Здається, що ревуть боліди і позамежні швидкості назавжди замкнені по ту сторону телеекрану, але в дійсності ви стикаєтеся з «Формулою» кожен раз, коли сідаєте в своє авто.
Найдорожчий спорт в світі, «Формула-1» задіє найкращих конструкторів і інженерів, необмежених нічим, крім законів фізики і найсуворіших правил Міжнародної федерації автоспорту. На гоночних треках «Формули-1» обкатуються десятки інновацій, і найвдаліші з них знаходять своє місце в серійних автомобілях. Ось які технології і зручні дрібниці, без яких сучасний автомобіль немислимий, з'явилися завдяки «Формулі-1».
Напівавтоматична коробка передач.
Вперше вона була запропонована в 1989 році для моделі Ferrari 640. Вісім років ця технологія обкатувалася спочатку в «Формулі», а потім перейшла в «дорожню» версію Ferrari. А що ми бачимо зараз? Чи не у кожного світового автобренда є авто з коробкою-напівавтоматом. Та ще й в бюджетних серіях! До речі, підрульові пелюстки перемикання передач теж прийшли з тієї ж Ferrari.
Система рекуперації кінетичної енергії.
Досить дорога система KERS остаточно прописалася на «Формулі», дозволяючи пілотам зарядити акумулятори при гальмуванні боліда, а в потрібний момент віддати накопичену енергію, передаючи додаткову потужність близько 80 л.с. (60 кВт). На дорогах абсолютно тим же принципом користуються електромобілі і гібридні автомобілі, поступово набирають популярність.
Керамічні гальма.
За своєю ефективністю вони аналогічні звичайним сталевим. Однак вони помітно легше і менше залежать від температури. Тобто вони помітно безпечніше. До речі, зараз в F1 все активніше застосовують карбон. Поки що ця технологія тільки відпрацьовується, але висока ймовірність, що скоро ми почуємо спочатку про спеціальні версіях звичайних машин з карбоновими гальмами, а потім вже вони стануть буденністю.
Антипробуксовочна система.
Вперше представлена командою Ferrari в 1990 році, система була заборонена в 1994-му, як занадто сильно впливає на команди пілота і згладжує його помилки. Але саме це і потрібно в серійних авто (всі ці АБС і їм подібні абревіатури), і сьогодні навіть бюджетні машини забезпечуються нею. А в Євросоюзі з 2004 року ці системи стали навіть обов'язковими.
Спойлер і антикрило.
Зрозуміло, що аеродинаміка грає ключову роль в швидкості і економічності всіх авто без винятку. Але аеродинаміка гоночних автомобілів настільки екстремальне, що відтворювати її в серійних машинах неможливо з міркувань безпеки. Але пара старих знахідок все ж з'являється на дорогах, зазвичай у вигляді тюнінгу. Наприклад, антикрило, що збільшує притискну силу на високих швидкостях. Зараз Ferrari пропонує нову концепцію аеродинамічного кузова. Поки що вона обкатується на LaFerrari (F70).
Композитний монокок.
Безпека пілота «Формули-1» забезпечується багатьма системами. Однак в першу чергу його захищає кокпіт - той кокон, в якому він знаходиться. Це єдина міцна конструкція, що захищає від ударів. Зараз використовується в багатьох автомобілях, правда, в основному в «гоночних» версіях. Нещодавно в Ferrari продемонстрували новітню конструкцію монокока, виконану з композитних матеріалів. Ці матеріали мають підвищену міцність, стійкі до горіння і мають малу вагу. Значить, чекаємо перших серійних автомобілів спочатку преміум-класу з композитним монококом через кілька років. Ну, а там вже і до бюджетних Smart і Ford Ka доберуться.
Управління на кермі.
Майже всі дорослі люди ще пам'ятають, як на кермі автомобіля була єдина (велика) кнопка - подача звукового сигналу. У F1 така розкіш неможлива, оскільки в сверхтесном коконі пілота розмістити елементи керування можна тільки на кермі, і сьогодні їх кілька десятків. Натхненні цим прикладом, виробники серійних авто теж стали додавати на кермо кнопки. Все почалося з управління автомагнітолою, але поява бортових комп'ютерів дало новий поштовх процесу, і сьогодні на кермі знаходиться ціла батарея кнопок, зазвичай відповідальних за спілкування з бортовим комп'ютером. Більш відповідальне завдання вирішує система Manettino від Ferrari. Вона натхненна кермом F1 і дозволяє управляти режимами двигуна і підвіски.
Телеметрія.
За «кулісами» автогонок трудиться кілька десятків комп'ютерів, які в реальному часі збирають діагностичну інформацію з 250 сенсорів, встановлених в боліді. Про цю цікавої теми ми напишемо докладніше в окремому пості, а сьогодні відзначимо, що серійні аналоги вже з'явилися. Замість того щоб відвозити машину в сервіс і підключати комп'ютер до діагностичного порту, ви можете запросити технічну консультацію і отримати допомогу в діагностиці дистанційно. Ця функція передбачена в BMW Assist, GM On-Star, Mercedes Mbrace, Volkswagen Car-Net. Зручно? Без сумніву. Ставить нові питання? Звичайно. Перш за все питання про захист інформації, що передається та ізоляції бортового комп'ютера від зловмисників. Для цього надійний захист потрібна як бортовому комп'ютеру, так і серверів виробника, з якими він спілкується. наприклад, всі комп'ютери Ferrari захищає рішення «Лабораторії Касперського» . А ось захисні рішення для автомобільних комп'ютерів - справа майбутнього, але замислюватися про них треба вже сьогодні, оскільки перші тривожні звістки про уразливість в авто вже надійшли.
Зручно?
Ставить нові питання?
