Масло-паливні нюанси, або чому клієнтські двигуни Формули-1 їдуть гірше заводських

Масло і паливо, які надають руху боліди Формули-1, є одними з найважливіших елементів на шляху до швидкості і надійності в виснажливих гонках чемпіонату Масло і паливо, які надають руху боліди Формули-1, є одними з найважливіших елементів на шляху до швидкості і надійності в виснажливих гонках чемпіонату. За часів відсутності жорстких правил і обмежень паливо автомобілів Формули-1 навряд чи можна було б використовувати в дорожніх автомобілях, а його ціна через специфічні домішок часом досягала декількох сотень доларів за літр! Однак зараз все змінилося, і навіть якщо заправити болід якісним бензином з найближчої АЗС - він зможе показати непогані результати, як повідомляє xsport.ua. Але не найкращі. Над створенням бензину і мастильних матеріалів, відповідних регламенту FIA, партнери команд королеви автоспорту длубаються досить довгий час, а їх праця можна оцінити, глянувши на абсолютно різні результати ідентичних двигунів, які використовують дві різні команди.

Говорячи прямо - кожна поважаюча себе стайня Формули-1 має контракт з надійними постачальниками ПММ, які випускають свій продукт саме під особливості кожного нового двигуна Говорячи прямо - кожна поважаюча себе стайня Формули-1 має контракт з надійними постачальниками ПММ, які випускають свій продукт саме під особливості кожного нового двигуна. Наприклад, Mercedes вже давно користується паливом і маслом малайзійської компанії Petronas, фірма Shell є незмінним партнером італійської стайні Ferrari, Renault тісно співпрацює з Total, австрійський колектив Red Bull користується послугами Esso і Mobil1 і так далі. Будь-яке, навіть саме незначне зміна силової установки і масло-паливної системи вимагає від вищезазначених і багатьох інших постачальників паливно-мастильних матеріалів змін хімічного складу палива і масла.

Як стверджують самі виробники, сучасне паливо на 99% повторює склад звичайного марочного бензину (тільки кожна складова має досить таки різні пропорції) Як стверджують самі виробники, сучасне паливо на 99% повторює склад звичайного марочного бензину (тільки кожна складова має досить таки різні пропорції). Те ж саме можна сказати про масла, які хоч і розробляються тими ж фахівцями, що і масла для дорожніх автомобілів, але мають характеристики, які навряд чи дозволять продукту серійного автопрому проїхати на ньому більше пари сотень метрів. Це обумовлено особливим температурним режимом, в якому працює силова установка боліда Формули-1 і його відмінністю від двигунів конвеєрних побратимів, що породжує необхідність міняти спеціальне супер-масло (а як його ще можна назвати?) Після кожного заїзду. Звичайно, робота над створенням ідеальних ПММ кипить ще за півроку до початку наступного чемпіонату і не зупиняється ні на секунду під час сезону. Часом нові експерименти зі складом масла і палива дозволяють командам в рази поліпшити роботу двигуна, що вкрай важливо в сучасних умовах Формули-1. Однак не всім так щастить.

Як говорилося раніше, паливо і масла для болідів, що користуються заводськими моторами, розробляються спеціально під вимоги регламенту та особливості кожного окремого двигуна Як говорилося раніше, паливо і масла для болідів, що користуються заводськими моторами, розробляються спеціально під вимоги регламенту та особливості кожного окремого двигуна. Тобто, якщо ідеальним маслом і бензином команди Mercedes заправити болід Ferrari - він, ймовірно, поїде ще гірше, ніж в сезоні-2016. Саме з цією проблемою стикається кожна команда, яка користується клієнтськими моторами передових стаєнь, адже жодна з них не може «залити» в болід то масло і паливо, яке використовують топ-колективи. Два абсолютно однакових двигуна будуть показувати абсолютно різні результати, і це давно перевірений факт.

Наприклад, команда Haas, яка в минулому році використовувала точно такі ж мотори Ferrari 059/5, як і заводський колектив Ferrari, не змогла вичавити з движка те, що вдалося «Скудерії» Наприклад, команда Haas, яка в минулому році використовувала точно такі ж мотори Ferrari 059/5, як і заводський колектив Ferrari, не змогла вичавити з движка те, що вдалося «Скудерії». Все це - наслідок того, що користувачі клієнтських моторів не мають доступ до формул ПММ, які використовують заводські команди. А якщо масло і паливо спеціально виводиться під кожне дрібне зміна двигуна - то про добрі результати команді Haas (і не лише їй) мріяти вже не доводиться. Так, іноді механіки заводських стаєнь дозволяють клієнтам зазирнути за ширму секретності, однак і тоді їм надають лише позаминулі, або давніші, зразки масла і палива, які вже давно замінені на вдосконалені версії. Саме тому командам, які змушені купувати мотори у заводських стаєнь, так складно конкурувати з ними. Часом їм доводиться майже навмання вибирати паливо, яке дозволить двигуну показати свій максимум.

Звичайно, аеродинаміка, настройки боліда перед кожною певною гонкою, робота механіків і стратегії вирішують багато Звичайно, аеродинаміка, настройки боліда перед кожною певною гонкою, робота механіків і стратегії вирішують багато. Однак, як говорив колись великий Енцо Феррарі , Ніщо не йде в порівняння з потужним і надійним двигуном. Ні талановитий пілот, ні притискна сила, ні унікальна аеродинаміка. Зараз, коли в Формулі-1 все вирішують долі секунди - двигун дійсно повинен працювати ідеально, в чому йому допомагають надійні партнери, які виведуть на своїх заводах унікальні сорти бензину і масла.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

А як його ще можна назвати?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода