Ліфт, а інакше кажучи, збільшення кліренсу ( «підйом» машини) не проста баловство, а вельми нагальне питання для позашляховика. Адже запас відстані від днища до землі багато в чому визначає прохідність.
Серед маси автолюбителів яскраво виділяються кілька груп, для яких автомобіль не просто засіб пересування. Для таких людей машина не є ні утилітарною, ні статусною річчю. Автомобіль є спосіб життя, втілення особистості. Якесь Альтер-его. Одна з таких груп - джипери. Для них кайф не в подоланні найбільшої відстані за найменший час, їм неважливо, за скільки секунд машина набирає сотню, скільки кіловат видає на-гора музична система і з чиєї шкіри оббивка салону. Зате найважливіше здатність подолати брід майже по дах у воді, переповзти болото або глиниста місиво, що не зависнути при діагональному вивішуванні. Більшість з них колись були цілком звичайними автовласниками. Але в певний момент кожен з них вирішив вперше спробувати свої сили в подоланні бездоріжжя. І, якщо після першого досвіду не з'явиться стійке неприйняття до комьям бруду з під коліс, болотяній воді під педалями і часом навіть стояння «на вухах», то велика ймовірність, що через місяць-другий прийде розуміння: з машиною потрібно працювати. Щоб з серійного позашляховика зробити дійсно авто, якому і море по коліно, і гори по плече, доведеться грунтовно поднатужиться. Лебідка, кенгурятники, посилені елементи підвіски і, звичайно ж, ліфтинг. Ось на останньому ми і зупинимося детальніше.
різновиди ліфтингу
Ліфт, а інакше кажучи, збільшення кліренсу ( «підйом» машини) не проста баловство, а вельми нагальне питання для позашляховика. Адже запас відстані від днища до землі багато в чому визначає прохідність. Всі варіанти ліфтингу можна розділити на дві великі групи залежно від основної концепції:
- Body, тобто кузовний
- Suspension, орієнтований на підвіску.
Кузовний ліфт щодо простіше і безпечніше. По-перше, практично не змінюється центр ваги автомобіля, а значить і керованість змінюється не дуже сильно. По-друге, навіть проста металева шайба може бути використана в якості проставки.
Як найпростішого варіанту такого ліфтингу для «Ниви» можна навести таке рішення:
- металеві проставки під пружини передньої і задньої підвіски
- пружини передньої підвіски від автомобіля сімейства «Волга»
- задні амортизатори зі збільшеним ходом штока (наприклад від «ГАЗелі»).
Природно, таке рішення найпримітивніше, і результат буде відповідний. Єдиним плюсом можна вважати незмінність центру ваги автомобіля. В іншому - суцільні мінуси, наприклад, такі як граничні робочі кути в Шрусах, що неминуче призведе до зниження їх ресурсу. Та й пильовики будуть постійно в розтягнутому стані.
Почніть з коліс
Тому для досягнення максимального ефекту при мінімальному зниженні ресурсу підвіски і трансмісії все-таки бажано починати з установки коліс більшого розміру, і тільки потім при необхідності вносити зміни в елементи підвіски.
Але при встановленні великих коліс виникає дві проблеми. Перша пов'язана з розміром колісних арок, в які нова гума може просто не влізти. Рішення, в общем-то, просте: взяти в руки болгарку, і, уподібнившись скульптору, відсікти все зайве. Друга проблема полягає в тому, що при повороті передні колеса більшого розміру будуть чіпляти за кузов. Найпростіший варіант - поставити колісні диски зі збільшеним вильотом. Але, вирішивши, таким чином, одну проблему, ми тут же створимо нову, бо зміниться розподіл навантаження на ступичні підшипники. Відповідно і їх ресурс грунтовно скоротиться, правда при цьому розширюється база автомобіля, підвищуючи тим самим стійкість до перекидання.
І не можна не згадати про ще один нюанс. Вибираючи нові колеса, не варто забувати, що у силового агрегату є певна межа по потужності і моменту, і якщо захопитися, то можна потрапити в ситуацію, коли ваш залізний кінь не зможе рушити з місця навіть на зниженій передачі. Як підказує досвід, граничним значенням слід вважати збільшення розміру коліс на 25% від початкового розміру, а все що більше можна віднести вже до стадії безглуздого фанатизму.
Варіант ліфтингу Ниви
Одним з найбільш заслуговують уваги можна вважати наступний варіант ліфтингу (на прикладі автомобіля «Нива»).
У передній підвісці піднімаються нижні майданчики пружин передньої підвіски, шляхом установки відповідних проставок. Проставки встановлюються саме під майданчик, а не під самі пружини щоб зберегти кут нахилу пружин. При цьому зросте навантаження на верхні важелі передньої підвіски. Щоб уникнути їх передчасного виходу з ладу зрослу навантаження компенсують (розвантажують важелі), встановлюючи між ними і кульовими додаткові проставки.
Після цих робіт кермові тяги почнуть впиратися в стабілізатор. Тому доведеться міняти місцями важелі поворотних кулаків і перевертати наконечники рульових тяг.
Але і це ще не все. Потрібно також замінити амортизатори, пружини, ГТВ, пильовики внутрішніх ШРУСов і перерегулювати відбійники пружин.
Для задньої підвіски встановлюють нові чашки задніх пружин і кронштейни кріплення амортизаторів (для перенесення вгору точок кріплення амортизаторів). Але ці зміни вимагають подовження верхніх штанг заднього моста. А в разі, якщо планується змінювати величину ліфта, то можна зробити їх регульованими. Реактивні тяги вимагають посилення, а ось тягу Панара доведеться замінити на регульовану і відвідати пост розвал-сходження, тому що при підйомі міст зміщується в бік.
У загальному і цілому процес ліфтовкі на цьому можна вважати закінченим, а в якості останнього штриха встановити колеса збільшеного розміру.
Але варто пам'ятати, що, незважаючи на практично не змінилося становище центру ваги, в будь-якому випадку поведінка машини стане іншим. Тому при перших поїздках слід бути вкрай обережним, збільшуючи навантаження поступово. І вже тим більше варто забути про швидкісний рух. Як говоритися «або-або»: не можна «підняти» прохідність машини, зберігши при цьому її швидкісні якості.
У матеріалі використовувалися ілюстрації з сайтів: exp4x4.ru, masterniva.ru, nivapower.ru
Дмитро Євлоєв, г.Воронеж.
Стаття написана на конкурс читацьких робіт на призи SMART .
Інші матеріали конкурсу.
