Waste Gate або в перекладі на російську - перепускний клапан турбіни, маловивчений і багатьом невідомий елемент турбокомпресора автомобіля, який не дивлячись на незаслужений дефіцит уваги виконує важливу для турбіни і всього двигуна в цілому роль.
Обертання перепускного клапана відбувається за рахунок вихлопних газів, про це ми говорили в одній зі статей про турбінах . Потік повітря проходить крізь отвір, в якому розташована крильчатка, лопаті якої обертаються від сильного потоку газів. Крильчатка обертається, розкручуючи компресор турбіни, після чого утворюється тиску у впускному колекторі. Тиск вимірюється в кількості повітря, який проходить через турбіну.
Швидкість потоку нагнітаються вихлопних газів залежить від того, наскільки інтенсивно працює мотор. Тобто, чим більше ви тиснете на педаль газу , Тим більше буде вихлопних газів, відповідно сильніше буде обертатися крильчатка і природно більше буде тиск. Якщо цей тиск не контролювати, то при інтенсивному русі турбіна повисить його настільки, що мотор просто не витримає . Саме для цієї мети служить перепускний клапан турбіни, який, грубо кажучи, підбурює надлишки вихлопних газів після досягнення потрібного для турбіни тиску. В авто "бюджет-класу" часто використовується внутрішній перепускний клапан, в якому вихлопні гази йдуть прямо з корпусу самої турбіни . Бувають також модифікації, коли зовнішній перепускний клапан розташовують перед входом в турбіну, для цього встановлюють перехресну трубу або проводять заміну частини випускного колектора.
У внутрішнього перепускного клапана отвір, через яке викидається вихлоп, трохи більше. Внутрішній клапан оснащений заслінкою, яка перекриває отвір, коли турбіна працює (нагнітається необхідний тиск). Заслінка може бути відкрита або відкрита частково, вона з'єднується з важелем, що з'єднується з важелем активатора.
Що собою являє активатор? Це таке собі пневматичний пристрій, яке за допомогою діафрагми і пружини, перетворює тиск в лінійний рух. Активатор за допомогою важеля відкриває заслінку, частково або повністю залежно від необхідності.
Буст- контролери наддуву (соленоїди)
Перед активатором є спеціальний прилад, іменований соленоидом, він здатний змінювати тиск, яке надходить на активатор, в результаті соленоїд "обманює" активатор видая не те тиск, який є насправді, а те, яке повідомляє соленоїд. Тому, якщо тиск до соленоїда становить 13 psi, то після соленоїда - 10 psi, в результаті перепускний клапан, якій готовий активуватися вже при тиску 12 psi буде діяти аж до 15 psi. Таким чином перепускний клапан відкриється при тиску не менше 12 psi, при цьому реальний тиск становитиме ~ 15 psi.
Робота соленоїда відбувається завдяки використанню робочого циклу невеликого механізму. При зміні робочого циклу, виникає можливість управління пропускною спроможністю повітря соленоидом. Управління здійснюється за допомогою комп'ютера, який аналізує тиск і керуючись певними алгоритмами, приймає рішення про збільшення або зменшення наддуву, за допомогою відкриття або закриття перепускного клапана.
Як регулюється тяга перепускного клапана?
Важіль має власне кріплення, на якому він вільно переміщається. Якщо ж це не так, і рух обмежено або утруднене, існує проблема, яку необхідно усунути. Трапляється, що рух важеля переривчасте, це особливо помітно при нагріванні. Тяга активатора може мати різну довжину, це дозволяє регулювати ступінь відкриття і закриття перепускного клапана. Якщо потрібно вкоротити тягу перепускного клапана - кінець затягується, якщо необхідно виконати протилежну дію, відбувається все з точністю навпаки. Чим коротше тяга - тим щільніше буде закритий клапан, при цьому активатора потрібно набагато більше тиску для того щоб відкрити клапан. Чим більший тиск, тим сильніше буде розкручуватися турбіна , А перепускний клапан, в свою чергу, не зможе так швидко відкритися.
У разі використання контролера зі зворотним зв'язком, який здатний самостійно виміряти і проконтролювати, регулювання тяги перепускного клапана не дозволить домогтися того ж результату, яку можна отримати не маючи зворотного зв'язку. Причина полягає в тому, що контролер "враховує" зміни, які відбулися, отже, таке регулювання не дасть істотного результату. До всього іншого, хороший електронний контролер здатний утримувати перепускний клапан в закритому стані при тиску на активаторі рівне - 0 psi, до тих пір, поки не буде досягнуто необхідний тиск, в результаті підвищення тиску відбувається набагато швидше.
Зовнішній перепускний клапан - це окремий пристрій, призначений для роботи поза турбіни, тобто в окремому корпусі. Перепускні клапана такого типу найчастіше використовуються для більш потужного повітряного потоку. Як правило, активатор у них подвійний, що дозволяє набагато швидше відкривати клапан, забезпечуючи тим самим кращий контроль за станом розкручування турбіни.
Зовнішні перепускні клапана розраховані на потужні автомобілі від 400 л. с. і вище, тому якщо ваш "сталевий кінь" має таку потужність - установка зовнішнього перепускного клапана, буде єдино правильному для вас рішенням. Висновок газів із зовнішнього перепускного клапана може бути реалізована як в вихлоп, так і безпосередньо зовні.
Що собою являє активатор?Як регулюється тяга перепускного клапана?
