Tenneco
Конструкция двухтрубного гидравлического амортизатора
Большинство пользователей автомобилей, а также, к сожалению, многие профессионалы мастерских, не уделяют много внимания эффективности амортизаторов, хотя это вопрос безопасности и комфорта вождения.
Эффективные амортизаторы также защищают от ускоренного износа других важных и дорогостоящих частей автомобиля, таких как шины и тормоза. В связи с этими обстоятельствами почти сто лет назад Монро создал первые гидравлические автомобильные амортизаторы, демпфирующие вибрации упругой подвески.
Принцип действия
Амортизаторы всегда размещаются между шасси автомобиля и его колесами. Вертикальные движения колес, вызванные неровными дорогами, передаются на штоки поршней амортизаторов. Это, в свою очередь, заставляет масло в амортизаторах проталкиваться через их внутренние клапаны, которые дросселируют его поток, что действует как тормоз при нежелательных движениях подвесок.
Таким образом, имеется гидравлический демпфер (в настоящее время чаще всего телескопическая конструкция) с поршневым масляным насосом, который преодолевает сопротивление потока, зависящее пропорционально производительности упомянутых клапанов и интенсивности вертикальных движений колес.
Однако эта основная функция сопровождается различными, в основном неблагоприятными, побочными эффектами. Масло, протекающее между пространствами очень разных давлений, создаваемых движениями поршня в цилиндре, подвергается кавитации и аэрации (вспениванию). Содержащиеся в нем пузырьки воздуха сжимаются, что задерживает их прохождение через клапаны, то есть вызывает задержку демпфирования. Этому явлению в настоящее время противодействует заполнение свободных пространств не воздухом, а ограничивающим пенообразование сжатым азотом.
Исполнение двухтрубного амортизатора
Для производства телескопических амортизаторов этого типа используются плоские листы из стального листа. После правильной резки и прокатки на специальных машинах в 5,5-метровых трубках производится автоматическая сварка их продольных швов медным дисковым электродом.
Затем эти длинные трубы делятся на куски длиной, подходящей для отдельных моделей амортизаторов. Секции, которые будут использоваться в функциях амортизаторов внешних (резервных) труб, затем частично пластически покрываются с одного конца. На резервной трубе также нанесен серийный номер амортизатора, дата его изготовления и марка марки Monroe.
На следующем этапе смесь прессованного железа, графита и меди отливается на прессах и термически спеченных клапанах, контролирующих поток масла между двумя трубками амортизатора. Внутри каждого клапана машина имеет стальной упорный диск и установленную на нем пружину. Готовый клапан установлен на одном конце выпускной трубы, то есть на цилиндре.
Основные компоненты однопружинного амортизатора и явления пенообразования (кавитации) с обеих сторон поршня (справа)
Конструкция и эксплуатация двухтрубного амортизатора
Между тем, внешние трубы наконец закрыты стальными крышками, к которым приварено ухо, чтобы можно было установить амортизатор в автомобиле. Другой конец трубки остается открытым и, таким образом, поступает на монтажную ленту, где все части продукта соединяются, автоматически заполняясь полусинтетическим маслом с очень стабильной вязкостью при различных температурах и жидким азотом и герметичной крышкой с крышкой с запечатанным в ней поршнем.
Дополнительные металлические, металлические и резиновые монтажные элементы (болты, втулки и т. Д.) Крепятся к уже сложенному амортизатору снаружи. Затем он электростатически окрашивается и направляется в лабораторию контроля качества, где команда квалифицированных технических специалистов, используя новейшее оборудование, изучит его демпфирующие характеристики при различных нагрузках и скоростях.
После успешного завершения тщательных испытаний, продукт может быть направлен на распространение. В европейском дистрибьюторском центре Sint Truiden в Бельгии тысячи амортизаторов Monroe упакованы и отправлены в 94 страны мира. Этот самый важный распределительный склад в группе Tenneco использует новейшие методы обработки заказов: он ежедневно отправляет 20 000 оригинального оборудования и от 18 000 до 40 000 амортизаторов, произведенных для вторичного рынка.
