Мотоцикл идеален таким, какой он есть, без повода для успеха.
Это было моей первоначальной мыслью о любимой «Триумф стрит-трипл» после прочтения запланированного подъема объема на 2018 модельный год.
Когда я жил в Теннесси, в течение нескольких месяцев в гараже у меня был Street Triple R 2010 года, и каждый раз, когда я еду, я вспоминаю, что думаю, что этот мотоцикл делает меня лучшим гонщиком, чем я есть на самом деле. Было просто легко ездить. На мой взгляд, Street Triple всегда была идеальным сочетанием комфорта, управляемости и мощности. По словам Лемми, «это велосипед Златовласка в линейке Триумф».
В 2018 году Triumph обновил всю серию Street Triple тремя байками, флагманом которых является RS. Фото RevZilla.
Но время идет, и в 10-ю годовщину создания Street Triple, Триумф решил пересмотреть линию. Благодаря нашему местному представительству, Триумф Филадельфия Я смог потратить время на S и R версиях Street Triple, в дополнение к долгосрочному использованию нашего пресс-велосипеда RS, чтобы разобраться с изменениями в новых велосипедах.
Двигатель
Когда Triumph представил свой двигатель 675 в 2006 году в Daytona, он был воспринят как революционный дизайн. Он выдавал мощность на низких и средних частотах, аналогичную той, которую можно было ожидать от Ducati L-twin, и все же сильно тянул вверх, как рядная четверка от одной из Большой Четверки. Когда два года спустя этот двигатель был перенастроен для использования в Street Triple, он получил еще более низкую и среднюю мощность. Результатом стал двигатель с чрезвычайно прогрессивной подачей мощности и сравнительно ровной кривой крутящего момента, что стало отличной ездой.
Новый двигатель Triumph объемом 765 куб. См дебютирует в семействе Street Triple, а не в новой Daytona. Фото RevZilla.
Как я уже упоминал в моем статья по истории Дайтона Я думаю, это очень показательно, что Triumph решил выпустить новый двигатель 765 в этом байке, а не Daytona. Популярность спортивного сегмента обнажилась до такой степени, что Street Triple теперь является самым продаваемым семейством мотоциклов в линейке Triumph. Но РС стирает старые линии между Street Triple и Daytona больше, чем когда-либо.
Триумф иллюстрация.
Новая тройка теперь несет три состояния мелодии через модельный ряд. Изучив динамограммы, предоставленные Triumph, вы увидите различия в том, как три велосипеда обеспечивают свою мощность.
Триумф иллюстрация.
S настроен на минимальный удар по сравнению с предыдущими 675 с немного более толстой кривой крутящего момента и умеренным увеличением пиковой мощности. R получает наиболее сбалансированное увеличение как мощности, так и крутящего момента, так как похоже, что Triumph просто взял результаты предыдущих 675-х годов и равномерно сместил их на графике. RS явно наиболее агрессивно настроен из трех новых мотоциклов, так как он жертвует небольшим количеством мощности низкого и среднего диапазона для увеличения мощности вблизи верхнего предела диапазона оборотов.
Триумф иллюстрация.
Чтобы помочь контролировать эту мощность, Triumph представил новый сложный набор электроники, который включает в себя ABS, антипробуксовочную систему и ручную регулировку газа с различными картами газа, управляемыми различными режимами водителя. Каждая версия Street Triple получает различную комбинацию доступных средств. Фил Рид, менеджер по связям с общественностью компании «Триумф», помог все сломать.
Электроника
RS - единственный мотоцикл в семье Street Triple, который поставляется со всеми пятью режимами наездника: Дождь, Дорога, Спорт, Трасса и Райдер. Каждый режим наездника управляет реакцией дросселя и количеством вмешательства от ABS и контроля тяги.
Обратите внимание на варианты для различных режимов всадника, отображаемых в нижней части экрана с помощью простых изображений. Фото RevZilla.
АБС включится на трех разных уровнях: дорога, трек и выкл. Антипробуксовочная система имеет пять настроек: дождь, дорога, спорт, трек и выкл. В то время как спортивный режим доступен на R и RS, режим Track для ABS и контроля тяги доступен только на RS.
В режимах «Дождь» и «Дорога» имеется ограничитель мощности на первой и второй передачах, который помогает контролировать проскальзывание заднего колеса до того, как у тягового рычага появляется даже шанс сработать. Когда он включается, он немедленно делает это в режиме дождя, работая полностью ограничить проскальзывание задних колес или подъем передних колес. Режим дороги позволяет ограниченное количество обоих. Реакция дроссельной заслонки немного мягче в режиме «Дождь», и я обнаружил, что режим «Дорога» обеспечивает плавный переход мощности при запуске с остановки. Дождевой и дорожный режимы - единственные два режима, доступные на модели S.
Спортивный режим не ограничивает производительность двигателя на первых двух передачах. Он полагается на правую руку водителя, чтобы регулировать управление дроссельной заслонкой с помощью ABS и контроля тяги, если все начинает двигаться на юг. Реакция дроссельной заслонки в режиме «Спорт» является резкой и сильной. Это было немного во время городских поездок и в остановке движения, и это необходимо, только если вы окажетесь на открытой проселочной дороге или гоночной трассе.
В то время как спортивный режим доступен на моделях R и RS, режим трека является эксклюзивным для RS. Это меняет способ включения ABS и тяги. В режиме Track система ABS позволяет поднять заднее колесо при сильном торможении, а также усилить вибрацию до включения. Контроль тяги позволит поднять переднее колесо (т.е. колеса) и прокрутить заднее колесо. Существует также режим Rider, доступный на R и RS, который позволяет наездникам настраивать свою собственную комбинацию электронных средств.
R и RS используют более сложные средства управления для управления приборной панелью TFT. Фото RevZilla.
На модели S переключатель режима на левой ручке управления позволяет переключаться между режимами наездника, в то время как R и RS получают обновленную черту TFT. Это позволяет водителям управлять блоком электроники с помощью джойстика на левом руле и дисплея на приборной панели. Черта TFT - легко одна из самых заметных особенностей на этих новых мотоциклах, и я могу видеть, что гонщики выбирают удар к R по S только для этого. Он может быть настроен для отображения информации о велосипеде различными способами.
РС
В отличие от старого Street Triple Rx, который обеспечил в основном эстетические изменения в R, RS обеспечивает явное повышение производительности. Это не значит, что эстетического толчка нет. Он получает стилевую дозу в виде цветовой кастрюли на животе и крышки для пилона, а также зеркал на конце, которые будут отличать этот велосипед от его сверстников с 20-футового взгляда. Оказавшись в седле, наездник обнаруживает, что RS выделяется как специально разработанное оружие для людей, ищущих максимальную производительность от нагого среднего веса.
RS отделяет себя от остальной части семейства Street Triple с высоко настроенным двигателем и высококлассными, гоночными компонентами. Фото Дастина Карпио.
RS получает «больше» всего: тормоза, подвеска, электроника, стиль и шины различаются на RS. Это рецепт, который мы ранее видели от OEM-производителей, в том числе от Triumph, на больших мотоциклах, но впервые мы увидели эту струйку вплоть до среднего класса голых спортивных велосипедов.
Врезаясь в RS, вы получаете полностью регулируемую вилку Showa Big-Piston и амортизатор Öhlins STX40. Фото RevZilla.
В дополнение к изменениям в настройке двигателя и более сложной электронике, RS также получает обновленное оборудование. RS оснащен большой поршневой вилкой Showa и амортизатором Öhlins STX40 с комбинированным резервуаром. Подвеска полностью регулируется спереди и сзади для предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отскока.
RS получает моноблочные суппорты Brembo M50 впереди, которые управляются рычагом Brembo MCS с регулировкой диапазона и соотношения. Это позволяет водителю регулировать как ход рычага, так и чувствительность тормоза, изменяя расстояние поворота рычага тормоза до 19, 20 или 21 мм. Суть в том, что эти тормоза, в дополнение к их мощной тормозной способности, обеспечивают, возможно, лучшее ощущение и обратную связь на рычаге любого велосипеда, на котором я когда-либо ездил.
Рычаги MCS полностью регулируются как для рывка, так и для ощущения. Фото RevZilla.
В дополнение к вспомогательному вырезу, который находится как на R, так и на RS, RS получает быстрый переключатель, который обеспечивает плавное переключение вверх. Он также получает комплект шин Pirelli Diablo Supercorsa SP, улучшенный по сравнению со стандартной Diablo Rosso Corsas. Эти шины оказались очень липкими и отлично работали как на улице, так и на трассе.
Езда по РС
Мое первое путешествие по Street Triple RS было непростым. Я проехал на нем долгий путь домой по улицам Филадельфии, и я был в ссоре с велосипедом. Это чувствовало себя подобно сидящему в клетке льву, копающемуся в пределах его вольера. Подвеска передавала каждый закоулок оскорбленной Филадельфии к моему позвоночнику. Дроссель был прерывистым, и мне действительно пришлось провернуть газ, чтобы запустить с первой передачи. Последнее значительно улучшилось после того, как я заменил перегородку, снятую с вторичного выхлопа Arrow, но запуск с остановки на первой передаче все еще требует большого количества газа.
Моя первоначальная поездка домой на Street Triple была немного ухабистой. Фото Сперджен Данбар.
Помимо поездки домой в мой гараж, мое первое настоящее место на велосипеде пришло в виде дождливого трекового дня в Нью-Джерси. Я провел день, крутя круги на короче Молниеносный курс с некоторыми товарищами Zillans. AJ и Мистер Макхью были на 2015 Street Triple R и 2016 Street Triple Rx, соответственно, Buzzsaw был на Daytona 675, а Дэн только что обменял свой 2015 Rx. RS отлично вписывается в эту пеструю команду.
Беседуя с этими ребятами о дорожных характеристиках старых Street Triples, обычной жалобой было отсутствие мощной мощности, что Triumph удалось исправить с помощью RS. Несмотря на то, что этот мотоцикл по-прежнему обеспечивает большую мощность в среднем диапазоне, чем старый двигатель, он действительно разгоняется со скоростью более 8000 оборотов в минуту, тянув с трудом до красной линии, не дожидаясь 13000 оборотов в минуту.
Команда единомышленников всадников в дождливый день на трассе Лайтнинг, самой короткой из двух трасс в парке автоспорта в Нью-Джерси. Фото Сперджен Данбар.
Влажные условия были идеальными для тестирования новой электроники. Между поворотами три и четыре была большая лужа, которая требовала нескольких велосипедов в течение дня. При включенном режиме дождя RS будет равномерно скользить примерно на шесть-восемь дюймов, прежде чем выпрямиться. Несмотря на это, мне потребовалось несколько кругов, прежде чем я смог начать доверять электронике, поскольку видение полного пресс-велосипеда поддерживало меня скромным.
В дорожном режиме АБС пульсировал при резком торможении, ощущение, которое исчезло в режиме трека. В то время как у передних тормозов достаточно тормозной силы, чтобы запустить вас через руль, задний тормоз - больше для внешнего вида и для соответствия стандартам DOT.
Поворот кругов на курсе «Удар молнии» во время съемок. Фото RevZilla.
Возвращаясь к NJMP для съемок в Командное продвижение Трек день событие, я должен ездить на Удар молнии в сухих условиях. Supercorsa SP быстро нагревались без помощи подогревателей шин и поразили меня тем, насколько они чувствительны к сцеплению с дорогой. Dunlop Q3 в значительной степени был моей главной рекомендацией для резины как на трассе, так и вне ее, но Pirellis может просто изменить это.
Антипробуксовочная система начала движение с подъема на спине прямо, но после переключения в режим гусеницы переднее колесо легко всплыло при ускорении, прежде чем аккуратно вернуться на землю во время выполнения следующего поворота. Выполнение поворотов стало проще благодаря одной из самых компетентных серийных установок шасси, на которых я когда-либо ездил. Я не достаточно талантлив, чтобы сказать вам, заслуживает ли большая часть кредита рама или подвеска, но вместе они работают безупречно. Принимая во внимание, что созданные Showa и Öhlins оказались на улице чем-то вроде спайнбастера, он позволял этому мотоциклу обращаться, как на рельсах на гоночной стойке.
Лем и я по очереди ехали на Street Triple Rx предыдущего поколения бок о бок с новым RS. Фото RevZilla.
Сойдя с трассы, я провел следующие выходные, разбирая некоторые из проселочных дорог возле горы Лемми. Моя самая большая критика РС в том, что на улице она почти лишняя. Тормоза, подвеска, двигатель и дополнительная электроника - это слишком много, чтобы их использовать. На извилистых проселочных дорогах сельской местности в Пенсильвании я грубо нарушал объявленные ограничения скорости, прежде чем смог даже разогнать мотоцикл на второй передаче.
РС просит вас идти быстрее. Это жаждет этого. Он определенно получил более высокую производительность в среднем диапазоне, чем обычная линейная четверка или даже Daytona, но все же просит вас преследовать красную линию.
Езда S и R
Несмотря на то, что на S и R я проехал всего около 10 миль каждая, это было чрезвычайно полезно для понимания расположения этих велосипедов по сравнению с RS.
Модель S предоставляет опцию для всех, кто хочет заняться повседневной уличной ездой без дополнительной электроники или компонентов, ориентированных на производительность. Фото Сперджен Данбар.
S - удобный велосипед с более чем достаточными спортивными характеристиками для людей, ищущих веселый уличный велосипед. Он по-прежнему включает в себя ABS и антипробуксовочную систему, но без сложных форм регулировки уровней взаимодействия. Подвеска была самым большим слабым местом этого мотоцикла для тех, кто ищет ориентированную на производительность машину, но она лучше воспринимала повседневные условия улицы. Подставка на этом байке - единственная из трех, в которой есть вкладка для ботинка, которая, как я знаю, звучит не так уж и много, но благодаря ей ее стало намного проще использовать, чем подставки на R или RS.
Почему эта вкладка Kickstand была удалена на R и RS, вне моего понимания. Это делает подставку на S намного проще в использовании. Фото RevZilla.
С добавлением более приятного переключателя, тире TFT и более дорогих компонентов, R имеет вид превосходства над S. Настройка двигателя была отличной на улице, предлагая твердый прикус среднего класса и тягу от 6000 оборотов в минуту. Подвеска была не такой жесткой, как у RS, но обеспечивала лучшую производительность, чем S. Она отлично работала бы в течение всего дня трассы и была более удобной для регулярного уличного использования.
Хотя я подозреваю, что большинство людей выберут RS, R обеспечит лучший опыт для повседневной уличной езды. Фото Сперджен Данбар.
Тормоза на R были удивительно разочарованы. Хотя моноблочные суппорты Brembo и главный радиальный цилиндр не так сложны, как на RS, они должны обеспечивать более чем достаточную тормозную мощность. Тем не менее, они не имеют предсказуемости, чтобы чувствовать. Первоначальное натяжение рычага возвращается на полпути к планке до того, как зацепление будет очень резким. Мне казалось, будто я закачиваю поршни на место после кровотечения. Лично я предпочел бы тормоза Nissin на S-модели тем, которые есть на R, но я бы предпочел тормоза на RS больше, чем на любой другой установке.
Легко одни из лучших тормозов, которые я когда-либо использовал на серийном велосипеде. Фото RevZilla.
Хотя мы с Лемом обычно предлагаем моды, которые мы бы рассмотрели, если бы купили велосипед, который мы тестируем, похоже, что в этом случае Triumph сделал это для вас. Они хорошо разбираются в моделях в своих линиях, что позволяет гонщикам выбирать опыт, который наилучшим образом соответствует их потребностям. Если вы выберете RS, все, что осталось добавить, это, возможно, более агрессивные тыловые комплекты, ползунки рамы и немного ленты для захвата танка для регулярного использования на гусеничном ходу.
Заключение
В то время как линия Street Triple явно прошла капитальный ремонт, RS является совершенно новой для себя машиной. Это автономный в своем классе. С чем вы это сравниваете?
А Yamaha FZ-09? Это не честно. С MSRP в 12500 долларов он стоит дополнительно 3500 долларов и нацелен на другого гонщика. Принимая во внимание, что линия Street Triple традиционно была нацелена на уличного гонщика, ищущего забавную, но ориентированную на улицу машину, очень похожую на гонщика с FZ-09, RS ориентирована на энтузиаста, который хочет большего.
У нас с Лемми разные мнения о новом флагмане линии Street Triple. Фото RevZilla.
Это для парня или девушки, которая хочет иметь специальный трековый велосипед, но не может себе этого позволить или оправдать стоимость и содержание двух машин. Хотя я выбрал бы RS именно по этой причине, Лемми, похоже, считает, что это слишком большой отход от первоначального замысла линии Street Triple. Несмотря на то, что Street Triple RS определенно ориентирована на производительность, катаясь на спине с Daytona на улице, я могу сказать, что он выигрывает с точки зрения удобства использования. Его положение для верховой езды, производительность и управляемость намного более благоприятны для уличного использования, чем спортивный мотоцикл с гоночной копией, и это соответствует первоначальной цели линии Street Triple.
Добавление RS означает, что гонщики должны быть честными с самим собой по поводу предполагаемого использования велосипеда. В американском обществе так часто мы придерживаемся позиции, что если кто-то хороший, то больше - лучше, а здесь это не так. Если вы планируете использовать в первую очередь улицы, то вы, вероятно, найдете S или R более приятными для повседневного использования. Однако, если вы ищете нестандартное гусеничное оружие, которое все еще достаточно удобно для использования на улице, у RS есть ваше имя повсюду.
С чем вы это сравниваете?А Yamaha FZ-09?
