- Propósito, construção
- Tipos e causas de mau funcionamento
- Diagnóstico
- Métodos de reparação
- Estenda o recurso
Propósito, construção
Medidor de fluxo de ar com tubo de Pitot
Anemômetro de filme quente com calibre de filme. Consiste em elementos muito "suaves", por isso é reparado apenas na fábrica.
Um medidor de massa de ar ou sensor de fluxo de massa de ar é um dispositivo que mede a quantidade de ar que entra nos cilindros do motor. Existem várias variedades que diferem no método de medição. Um projeto anterior é um medidor de vazão com um tubo de Pitot (o chamado tipo de lâmina). O princípio de sua operação é baseado na medição do desvio pelo fluxo de ar de uma placa especial, sobre o eixo do qual um potenciômetro é montado. O dispositivo se parece com um acelerador. Dependendo da velocidade do fluxo de ar, o ângulo de rotação da placa muda e, consequentemente, a resistência elétrica do potenciômetro.
Projetos mais modernos do medidor de vazão possuem um medidor de fluxo de ar termo-anemométrico. O princípio de sua operação é o seguinte. No fluxo de ar há um elemento de troca de calor na forma de um fio de platina. Quanto mais forte o fluxo de ar, mais eletricidade deve ser fornecida a ele para manter a diferença de temperatura especificada entre o fio e o ar que flui ao redor dele. Para remover depósitos no fio de platina (cerca de 0,07 mm de diâmetro), é fornecido um modo de autolimpeza, no qual, depois de parar um motor que está funcionando há algum tempo sob carga, ele aquece por um curto período a uma temperatura de 1000-1100 ° C.
Os medidores de fluxo mais avançados são termo-anemométricos com um medidor de filme. Eles têm resistores de aquecimento e medição na forma de finas camadas de platina depositadas na superfície de um cristal de silício.
Medidores de vazão com medidores tipo vórtice também são encontrados. O princípio do seu trabalho baseia-se na medição da frequência da turbulência, que aparece a uma certa distância atrás da protuberância na parede do canal de entrada. Vale a pena notar que em muitos carros estrangeiros modernos, em vez do medidor de fluxo de ar, um sensor de pressão absoluta é usado no coletor de admissão.
Tipos e causas de mau funcionamento
Em comparação com o ar comprimido, as preparações de bioquímica são mais eficazes na limpeza de medidores de vazão modernos.
O desgaste dos caminhos de corrente é o principal motivo para o fracasso dos medidores de vazão da "lâmina".
Cada projeto de medidor de vazão tem suas próprias falhas características. Para medidores de vazão tipo "lâmina", este é o desgaste das superfícies de sustentação de corrente dos potenciômetros, a formação de depósitos oleosos nos itens de trabalho. A deterioração do potenciômetro (“cortando” o caminho de transporte de corrente) leva ao desaparecimento periódico do sinal elétrico, como resultado, a transmissão de dados distorcidos para a unidade de controle. Depósitos oleosos e óxido na superfície do canal dificultam o movimento da válvula (ela está entalada). No caso de medidores de vazão termo-anemométricos, a causa de um mau funcionamento pode ser a falta de sua fonte de alimentação da rede de bordo do veículo, bem como a manutenção não especializada desta unidade. Mesmo tentativas de limpar suas superfícies de trabalho com algodão podem desativar o medidor de vazão. Este nó não é reparável nem reparável. Você pode verificar apenas a confiabilidade da conexão de contato e, em caso de contaminação, soprar com ar comprimido ou lavar as superfícies de trabalho com preparações especiais pode ajudar.
Diagnóstico
O medidor de vazão está localizado entre o filtro de ar e o acelerador.
Além dos sinais externos no motor, a falha do medidor de vazão de ar pode ser reportada pelo sistema de diagnóstico embutido. Infelizmente, sem equipamento de diagnóstico, nem sempre é possível ler os códigos de erro e determinar por que a luz indicadora do Check Engine está “gritando”, portanto, você deve entrar em contato com a estação da oficina. É possível convencer-se do mau funcionamento de um flowmeter de ar, tendo substituído isto com obviamente bom. Se houver uma melhoria como resultado - a razão está no medidor de vazão, não há melhora - você precisa olhar em outra direção. Muito frequentemente, semelhante às manifestações externas, leva ao vazamento de ar através das juntas ou rachaduras na mangueira corrugada que vai do medidor de vazão para o módulo de aceleração.
Métodos de reparação
Ao dobrar as placas, você pode mover o controle deslizante para a parte não desgastada da trilha.
Na maioria das vezes, basta substituir o medidor de vazão defeituoso por um novo. Somente fluxômetros com tubo de pitot (tipo "lâmina") são reparáveis. Depósitos sujos e oleosos que interferem no movimento da placa são removidos
aerossóis para limpar o carburador. Às vezes, é possível recuperar o potenciômetro movendo sua placa com uma esteira de contato ou dobrando a placa coletora de corrente para que a ponta de contato se mova ao longo da parte não desgastada da pista de contato. Às vezes, os magos propõem desconectar o medidor de vazão da unidade de controle eletrônico. Mas neste caso, o consumo de combustível aumenta acentuadamente. Os medidores de fluxo termoanomométricos na estação de serviço não são reparáveis. Eles são restaurados apenas nas condições de produção de reparo, por exemplo, Bosch.
Estenda o recurso
Para que o medidor de vazão de ar sirva por mais tempo, existem dois meios: trocar o filtro de ar de maneira oportuna e monitorar a condição técnica do motor (em alguns sistemas de energia antigos, onde a mangueira do sistema de sucção dos gases do cárter colide com o medidor de fluxo de ar). A reparação do motor também evita a falha prematura do medidor de vazão, pois o desgaste dos anéis do pistão e das válvulas aumenta o teor de óleo nos gases do cárter e isso, por sua vez, obstrui as peças do medidor de vazão com uma flor oleosa.
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