Опубликовано: 29.09.2018
Из темы на одном из интернет-ресурсов, посвященных марке Subaru , „400 сил на каждый день" можно вынести главное — это реальные машины. И одна из них сегодня перед вами.
Представьте, вы просыпаетесь, а у вас в руках ключи от свежекупленной белой лисы („домашнее" название этого поколения кузова STI). Вы на ней первое время просто летаете и радуетесь всему, что происходит.
Потом начинаете осознавать, что можно еще быстрее. Этому удивляется все больше и больше мотор вашей машины объемом 2,5 литра. Когда удивление достигает апогея, мотор категорично пытается сказать „хватит!", и вот тут наступает переломный момент для любого владельца первой спортивной Subaru. Он либо крестится (ругаясь и кляня при этом все на свете) и продает машину, либо запускает механизм очень долгого невозвращения и ухода в свой автомобильный монастырь, где почитают Boxer и DCCD, проводят свои утренние ритуалы проверки уровня масла и заезды на ВР за очередной порцией 98 Ultimate. Доходит до того, что они замечают друг друга на дороге даже темной ночью, обмениваются приветствиями и различными знаками внимания, не зная друг друга вообще. Откуда мы это знаем? Не спрашивайте...
Птичка в мультике при всей своей скорости всегда оставалась скромной. Она мирно клевала зерна, разгуливала по прериям, в общем-то никак не провоцируя окружающих.
С этим автомобилем ситуация схожая: Алексей каждый день прочесывает городской трафик, добираясь от дома до места работы.
О том, что под капотом его белой STi, лишившейся (нам нравится такое решение) кричащего заднего спойлера, 400+ л. с. догадываются единицы. Выхлоп сдержанно урчит, никакой крикливости (за исключением наклеек). Полиуретановая губа переднего бампера Kakumei выглядит элегантно, пластиковая крышка багажника Atomic покрашена в цвет кузова. Теплообменник фронтального интеркулера APS и тот черного цвета, разглядишь его не сразу. Тем не менее, открыв капот, вы начнете осознавать всю обстоятельность спеклиста. Непокорный стоковый 2,5-литровый мотор превратился в тренированную собаку, готовую рвать неприятеля. Основа любого сильного оппозитника — в усилении. В блок набираем пластины, шатунно-поршневую группу из кованых поршней Mahle и шатунов Manley I-Beam. Ради постоянного наличия масла внедряем противоотливную пластину Tomei и усиленный маслоприемник, не забывая о масляном куллере Good ridge, который после возвращения двигателя в моторный отсек в обязательном порядке инсталлируется на автомобиль.
В ГВЦ определяем распределительные валы Cosworth с фазами 278/274, крепим все шпильками ARP. Воздух и топливо качественно и количественно преображаются уже упомянутым китом фронтального интеркулера и топливными рейками APS в паре с форсунками производительностью 1000 см3 /мин. Турбокит на базе проверенной и популярной GTX3076R с внешним гейтом (все же заведенным в даунпайп) является основной нагнетающе-движущей силой автомобиля. Так как процессы сгорания смеси проходят интенсивно, то равнодлинный выпускной коллектор Kakumei с продолжением в виде выхлопа HKS Super Turbo Muffler получают хорошую огненнораскаленную встряску. Масло в моторе — Red Line 50WT, радиатор охлаждения — алюминиевый, увеличенный Mishimoto. Но все это великолепие ничто... без двух мозгов: одного — HKS F-Con V Pro и второго — того, что имеется у грамотного настройщика.
1 Поршни Mahle.
2 Шатуны Manley I-Beam.
3 Валы Cosworth 278/274.
4 Радиатор Mishimoto.
5 Кит фронтального интеркулера APS.
Но не мотором единым берет этот белый седан дутых форм. Он берет продолжением внутренних работ и поиском совершенства. Например, в кузове и подвеске. Усилители Cusco присутствуют на машине в составе верхних передней и задней распорок, третьей точки задней распорки, передней и задней нижних распорок, усилителей днища и венчаются распоркой под задним бампером. Из арсенала этой же фирмы — упор ГТЦ опоры двигателя и КПП, стабилизаторы, стойки заднего стабилизатора, задние продольные и поперечные рычаги.
Все это положительным образом, где нужно зажимает, где нужно перераспределяет, в итоге давая новые ощущения управления, понимания и увеселения процесса. Из не менее важных аспектов — усилители передних лонжеронов Summit, стойки переднего стабилизатора Kartboy и, конечно же, розовые пружины STi с занижением.
Итогом выверенные параметры сход развала, расширенные применением развальных болтов Whiteline и найденная оптимальная работа шин Advan Neova AD08 размерности 245/40 обутых на широкие красивые и качественные диски Advan Racing RG-D 17x9.
Если кто-то задумал задать вопрос о трансмиссии и ее отношении к новому двигателю и его характеристикам, отметим ее полное радушие и гостеприимность (благодаря сцеплению Exedy Hyper Twin и короткоходной кулисе Kartboy).
„Бип-бип!" — именно с этими звуками рисованный персонаж мультика неизменно скрывался из поля зрения. Алексей вытворяет подобное играючи, к тому же белый автомобиль может остановиться также быстро, как и разогнаться (а как же иначе, если к заводским Brembo тут дополнение в виде армированных шлангов Goodridge, колодок Ferodo 1.11 и тормозных дисков Tarox G88).
ДОРАБОТКИ:
ЭЛЕКТРОНИКА (Стандарт) Блокуправления двигателем HKSF-Con - 59200р. Проводка F-Con для Subaru EJ25 - 16 960 р. ТРАНСМИССИЯ (Стандарт: привод — полный, КПП — 6) Сцепление Exedy Hyper Twin - 70 400 р. Кулиса КПП Kartboy - 8000 р. ПОДВЕСКА (Стандарт) Развальные болты Whiteline - 2720 р. Пружины STi - 24 320 р. Усилители кузова Cusco (верхние передняя и задняя распорки, третья точка задней распорки, упор ГТЦ, передние и задние нижние распорки, усилители днища, распорка заднего бампера) - 61600 р. Усилители передних лонжеронов Summit - 7040 р. Стабилизаторы Cusco - 16 640 р. Задние продольные и поперечные рычаги Cusco - 48 000 р. Стойки заднего стабилизатора Cusco Стойки переднего стабилизатора Kartboy - 9600 р. ТОРМОЗА (Стандарт) Комплект армированных шлангов Goodridge - 4800 р. Колодки Ferodo 1.11 - 11480 р. Тормозные диски Tarox G88 - 11200 р. КУЗОВ (Стандарт) KS-Tech Сетка вместо воздухозаборника - 9600 р. KS-Tech Вентиляционная пластина под сетку вместо воздухозаборника - 7040 р. Kakumei передний нижний подспойлер (полиуретан) - 6400 р. Atomic крышка багажника (FRP) - 16 000 р. ИНТЕРЬЕР (Стандарт) Сиденья Recaro - 20 000 р. ДИСКИ И ШИНЫ (Стандарт: диски — R17, шины 225/45) Диски Advan Racing RG-D 17x9 - 102 400 р. Шины Advan Neova AD08 245/40 - 76 800 р. Дюралюминиевые колесные гайки МХР - 4800 р.Разделы
» Ваз
» Обзор
» Новости
Календарь
Архив
О сайте
ПОПУЛЯРНОЕ
РЕКЛАМА
www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода