Специалисты в области систем турбонаддува в один голос утверждают

Опубликовано: 29.09.2018

Наша фирма внимательно следит за обновлением технологий турбонаддува, которые эволюционируют в век высоких технологий с огромной скоростью: на смену нерегулируемым турбинам уже давно пришли турбины, связанные с системой управления двигателем.

Всё чаще мы имеем дело с недавно редкими турбокомпрессорами с регулируемым сопловым аппаратом, в которых применяются патентованные технологии VNT. Совершенствуются исполнительные механизмы и алгоритмы управления турбиной. Процесс набирает скорость и требует постоянного обучения сотрудников, обслуживающих двигатели.


Nacrt za istinu - 58 min. - Srpski titlovi

К сожалению, специалистов, глубоко разбирающихся в технологиях турбонаддува, не так много.

Высококвалифицированные специалисты фирмы «GTR» и наши партнёры фирмы «BR TURBO»  ответственно подходим к своим задачам:   мастера «GTR»помимо обслуживания серийных автомобилей  совершенствуют свои умения на эксклюзивных спортивных  гоночных автомобилях,  которые создаются  в стенах мастерской «GTR»  и  имеют , благодаря    «BR TURBO»,    возможность апробации лучших моделей высокотехнологичных турбокомпрессоров, которые продемонстрировали высочайшее качество и позволяют  нашей фирме  в течение многих лет удерживать ПЕРВЕНСТВО на республиканских автогонках и устанавливать скоростные рекорды  не только в Эстонии , но и за рубежом.

Фирма «GTR» ,  ежемесячно исследуя около 20-30 претензий по случаям вышедших из строя турбин  и  зная о турбинах ВСЁ,  опираясь на ОБЪЕКТИВНОЕ исследование вопросов о причинах поломок, может,  ответить на вопросы наиболее полно и точно.

Отнеситесь внимательно к последующей информации, максимально емко подготовленной для Вас специалистами фирмы«GTR» , чтобы Вы смогли понять причины выхода из строя турбин.

Ответ на главный из поставленных вопросов - что нужно предпринять, чтобы реальный срок службы турбины НЕ оказывался меньше, чем рассчитывает ее производитель, можно в сжатом виде сформулировать так :

УСЛОВИЯ , при которых эта цель может быть достигнута:

1. НАЛИЧИЕ полной исправности всех систем двигателя ,

2. ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ безупречной эксплуатации автомобиля в соответствии с рекомендуемой инструкцией эксплуатации.

3 . НЕОБХОДИМО неукоснительно соблюдать плановое сервисное обслуживание вашего автомобиля , предусмотренное заводом – изготовителем,

Развернутый ответ –результат серьёзного изучения проблемы специалистами «GTR» и выводы, с которыми Вы ознакомитесь, помогут Вам понять, что является причиной проблем с турбокомпрессором, установленным на Вашем автомобиле.

Турбокомпрессор – единственный навесной агрегат двигателя, который работает в тесной взаимосвязи практически со всеми системами двигателя: впуска и выпуска отработанных газов, смазки и охлаждения, топливоподачи и вентиляции картера, а в последнее время – и с системой управления двигателем.

Турбина – это агрегат, действующий в условиях колоссального перепада температур до 1000 градусов и огромных динамических нагрузок. Они определяются огромной частотой вращения ротора до 300 000 об/мин

Поэтому даже незначительные отклонения в работе смежных систем двигателя , не говоря уже об их неисправности, губительно влияют на работоспособность турбокомпрессора , сокращают его ресурс и могут привести к отказу.

С этой точки зрения турбину можно рассматривать как своего рода индикатор состояния двигателя: если турбина ломается,

То, следовательно, с мотором проблемы.

ВОЗМОЖНЫЕ, наиболее распространенные, ПРИЧИНЫ ОТКАЗА работы турбокомпрессора:

а) попадание в турбокомпрессор посторонних предметов,

б) дефицит смазки,

в) загрязнение масла

г) превышение допустимой частоты вращения ротора.

NB!

Из-за большой скорости вращения ротора турбокомпрессора попадание инородного предмета приводит к повреждению крыльчаток. Даже если повреждение незначительное, поломка турбины - вопрос времени. Любое искажение формы лопаток – это дисбаланс ротора – результат тот же – поломка.

В корпус компрессора часто попадает мусор через поврежденный воздушный фильтр , оставленные во всасывающей системе куски бумаги, тряпки, мелкие детали…

Повреждение входной кромки турбинного колеса – результат попадания обломков и мелких частиц деталей из мотора: свечей накаливания, клапанные седла, тарелки, направляющие втулки, куски прокладки коллектора или поршней, турбинное колесо также повреждается частицами окалины разрушающегося катализатора под действием обратных волн в выпускной системе.

Продолжительно вращаться с огромной частотой ротор может только при отсутствии прямого контакта вала и подшипников скольжения, радиальных и упорного. Их обязательно должна разделять прочная масляная пленка. Это условие выполняется, когда давление и расход масла через турбину соответствуют норме, установленной заводом.

В турбокомпрессорах с неохлаждаемым корпусом подшипников смазка выполняет еще одну важную функцию – отводит тепло от вала, подшипников и центрального корпуса. Понятно, что дефицит смазки приводит к ослаблению масляной плёнки и нарушению теплового режима турбины. Высокие динамические нагрузки разрушают масляную пленку, и наступает губительное «сухое» трение с последующим сильным износом трущихся поверхностей со следами перегрева .

Причиной дефицита масла может быть любая неисправность системы смазки двигателя, например, износ масляного насоса , отказ редукционного клапана или засорение масляного фильтра . Нередко турбина испытывает масляное голодание из-за снижения пропускной способности маслоподающей трубки - она может быть повреждена механически или засорена коксовыми отложениями.

Особо следует подчеркнуть:

важно качество моторного масла , от которого во многом зависит его склонность к коксованию. Не секрет, что в двигателях с турбонаддувом применяются специальные сорта масел. Их рецептура и характеристики отличаются от обычных с учетом более напряженных условий работы по температуре и нагрузкам. Использование качественного, но не предназначенного для таких целей масла СУЩЕСТВЕННО СОКРАЩАЕТ СРОК СЛУЖБЫ ТУРБИНЫ.

Также в масляном голоде турбины оказываются виноватыми неграмотность или небрежность сервисных работников . Установленная со смещением или густо смазанная герметиком прокладка в месте крепления маслоподающей трубки частично или полностью перекрывает отверстие для прохода смазки.

Распространенная причина выхода из строя турбокомпрессора – присутствие в масле частиц грязи . Это могут быть продукты естественного износа деталей двигателя, коксования масла и деятельности небрежных мотористов. Попадая в зазоры между трущимися деталями турбины, они вызывают их механический износ. Мелкие частицы аккуратно полируют поверхности трения и зализывают острые кромки, крупные оставляют на них глубокие риски и задиры. В любом случае действие абразивных частиц приводит к увеличению зазоров, резкому снижению прочности масляной пленки и ее разрушению. Иногда частицы грязи, поступающие в турбину со смазкой, действуют еще коварнее: перекрывают сечение маленьких каналов для подачи масла к узлам трения.

Когда в результате засорения масляного фильтра его сопротивление возрастает до критического значения, приоткрывается предохранительный клапан и часть масла начинает поступать в систему не отфильтрованным. Примерно тоже самое происходит в момент холодного пуска двигателя с вполне рабочим фильтром. Пока масло не прогреется и его прокачиваемость не придет в норму, предохранительный клапан может оставаться открытым. Одним словом, все, что взвешено в масле наверняка рано или поздно окажется в турбине.

Список классических причин отказа турбокомпрессоров завершается неисправностями, приводящими к превышению предельной частоты вращения ротора, иными словами, к «перекручиванию» турбины. Перекручивание сопровождается неконтролируемым ростом давления и «перенаддувом» двигателя. Оно особенно опасно, если турбина нерегулируемая или недостаточно активно контролируется системой управления двигателем. В этом случае мотор может разрушиться .

При перекручивании турбины, как правило, появляется дисбаланс ротора. Вначале повреждаются его самые слабые места, например, периферийные части лопаток турбины, которые постепенно крошатся под действием запредельных центробежных сил и высокой температуры, и это усиливает дисбаланс.

Напоминаем, что ротор смазывается гидродинамическим способом – «плавает». Дисбаланс сопровождается резким увеличением радиальных нагрузок между валом и подшипниками. Под их действием масляная плёнка, разрушается и начинается сухое трение .Вал «прихватывает», и он, как правило, ломается.

При анализе поломки в «перекрученной» турбине можно обнаружить признаки, указывающие на масляное голодание .

Самая распространенная причина перекручивания – резкое повышение температуры отработанных газов вследствие неисправности системы топливоподачи. Перенаддув - также следствие неисправности системы регулирования турбокомпрессора или некомпетентного вмешательства в ее работу. Гораздо чаще перенаддув происходят с турбокомпрессорами с VNT* механизмом. Этот механизм оказывает очень глубокое воздействие на турбину: меняет ее проходное сечение в широком диапазоне. Поэтому любая неисправность в управлении VNT оборачивается серьезным повреждением турбокомпрессора.

Понятно, что, установив вместо разбитой турбины новую и не проверив исправность системы управления, владелец вскоре возвращается к продавцу с претензией: «Плохая турбина!»

Длительная эксплуатация машины в городе приводит к деградации свойств моторного масла. Она также вызывает повышенное нагарообразование в двигателе и турбине, что особенно опасно для современных механизмов VNT. «Пробочный» режим движения, усугубленный плохим топливом, изношенной поршневой, нерегулярной профилактикой систем впуска, выпуска, вентиляции картера и т.д. делают свое черное дело и в механизме VNT накапливаются отложения и, как следствие, отсутствие регулирования .

Нагарообразование опасно не только для турбин с VNT. Известны случаи, когда обычные турбины с байпасным регулированием зарастали нагаром так, что ротор переставал вращаться – вставал намертво!

При городской езде это может оставаться незамеченным, но когда приходит время нажать на газ, машина не едет!

На городской машине турбина с подклинивающим ротором – частое явление. Нагар также опасен тем, что блокирует систему вентиляции картера. Засоренная система вентиляции если и пропускает картерные газы, то с частицами нагара и отложений. Вся эта грязь летит в компрессор и компрессорное колесо покрывается черным налетом. Это верный признак того, что надо принимать срочные меры по профилактике системы .

Из вышесказанного следует,

что поломка турбины не может произойти сама по себе:

в 95% случаев  как подтверждает наш опыт - это следствие других причин.

С информацией об истории и работе турбокомпрессора можете ознакомиться на сайте фирмы  BR TURBO  turbo.ee  

С уважением ,

сотрудники фирмы «GTR»

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода

rss