Главная › Новости

Тюнинг Nissan Skyline GT-R | Тюнинг автомобилей марки Nissan

Опубликовано: 29.09.2018

ПЕРВЫЙ ТЮНИНГ NISSAN SKYLINE R34 ОБВЕС за 100 тыс. Обзор СКАЯ. НОВЫЙ ВИД . ТАЧКА на ПРОКАЧКУ

Долой рассуждения о 641 силе, показанной этим автомобилем на самом обычном 98-м бензине после настройки. Прочь многословные словоизлияния о 694 силе, показанной во время нашего редакционного замера для рубрики „Диностенд". Речь вообще не об этом. За каждым мало-мальски интересным доработанным автомобилем стоит его история — моменты и нюансы, которые сделали его таким, каков он есть. Конкретику вы можете найти в списке доработок, например, в графе двигатель значится 43 пункта, выдержавших проверку временем. Но на этот раз важнее другое — тюнинг-проект на базе серого 33-го Skyline GT-R длится уже 10 (!) лет. Вдумайтесь в эту цифру. Машина появилась и дорабатывалась в нашей стране, когда все еще только посмотрели первую часть, сами знаете, какого фильма. Она пережила романтику и разгул середины двухтысячных. Она разбиралась и собиралась множество раз. Ею разочаровывались и ею восхищались. Пройдя через все это, на 048 Advan’e под управлением своего владельца она победно вкатилась в новое десятилетие с мощностью, приближающейся к семи сотням лошадиных сил. При этом основную часть времени машина оставалась серым кардиналом до этого самого момента, пока не пришло время оглянуться на пройденный путь.

ТЮНИНГ NISSAN SKYLINE R34 GT-R . Шумоизоляция салона своими руками. ТАЧКА на ПРОКАЧКУ

 

Отчаяние

Стас, владелец автомобиля, говорит, что сейчас все было бы гораздо проще и быстрее, появилось уже много наработанных решений, готовых комплектов запчастей и обученных специалистов. Тогда же, когда все начиналось в начале 2000-х, это был первый GT-R в Москве. Все работы давались с огромными временными и финансовыми затратами, да и ясностью конечная цель изначально не отличалась.

Nissan Skyline GTR R34 Turbo Tuning Acceleration & Sound

Надежда

Эта машина могла так и сгинуть в пучине времени, если ли бы преобладали подобные настроения, и Стас, поддавшись им, опустил руки. Но его, как владельца всего этого процесса, ситуация в глобальном смысле не расстраивала. Я склонен считать, что именно этот факт „вывез" машину к ее нынешнему состоянию. Итогово Стасу все же было приятно пройти полный путь по исследованию, инженерным расчетам и экспериментам, а взамен получить результат. Более того, он считает, что многие секреты постройки действительно качественного спортивного автомобиля на базе GT-R открываются только тем, кто прошел весь этот путь полностью.

 

ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА Концепция постепенно менялась в сторону постройки быстрого кольцевого болида с большим запасом прочности. В результате должно было получиться сбалансированное решение, сохранившее все лучшее и оригинальное от заводской версии. Этот путь в тюнинге является наиболее сложным, а ошибки в таком проекте — это достаточно дорогое удовольствие.

ЕЕ РЕШЕНИЕ Тюнинг автомобиля при профессиональном подходе всегда переходит в фактическую гоночную подготовку. В результате был выбран путь фактически постройки абсолютно нового автомобиля на базе имеющегося с проработкой всех его спецификаций, комплексно и всецело.

[1] Строкер-кит Brian Crower 2,9 л.

[2] Воздушные фильтры A'PEXi Power Intake.

[3] Радиатор A'PEXi GT.

[4] Маслокуллер Grex.

Стас, наверное, и не подозревал насколько окажется прав. На замере мы увидели пришельца из того славного и бурного времени, присоединившего к лучшему из прошлого проработанность решений настоящего. Прямолинейного и жесткого с лавиной мощности момента, тиранящего стенд и проверяющего на прочность тросы крепления машины, удерживающие с немалым усилием ее на барабанах. Мы видели на съемке шикарный классический кузов купе с чистыми линиями и аккуратным вмешательством во внешность, со строгими формами и хорошей осанкой. Салон-ностальгию с аксессуарами Isotta, дополнительными приборами с открытой проводкой установленными в „будильники", тумблерами и прочей электроникой. В ней не нужно ничего менять, пришло ее время. Самое ценное, что таит в себе этот конкретный проект, — это желание построить действительно сбалансированный быстрый автомобиль, путем проб и ошибок добившись своего.

„НУЖНО ДОБАВИТЬ, ЧТО И ПРИГЛАШЕННЫЕ СПЕЦИАЛИСТЫ С РОДИНЫ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ НЕ РЕШАТ ВСЕХ ПРОБЛЕМ, ВОЗНИКАЮЩИХ ПРИ ПОСТРОЙКЕ, ВЕДЬ В ТРАДИЦИЯХ МУДРЫХ И ХИТРЫХ ЯПОНЦЕВ ЛЕЖИТ ПРАВИЛО БОЕВЫХ ИСКУССТВ: НИКОГДА НЕ ДАВАТЬ ПОЛНОТЫ ЗНАНИЙ И УМЕНИЙ ЧУЖЕЗЕМЦУ".

Сложности

На сегодняшний день Стас выделяет два основных пункта. Первый — подбор правильного размера коренных вкладышей. Второй — настройка многомерных карт блока управления двигателем МоТеС на шестидроссельном впуске.

Надежность

Основное и главное, на что делался упор при создании автомобиля — надежность.

Стас, безусловно, доволен конечным результатом, но немного разочарован тем фактом, что применить ее по назначению удается крайне редко. Для улиц города этот автомобиль просто опасен. Изначально желанная мощность, которую взяли за основу, не очень хорошо может уживаться с крупным мегаполисом вроде Москвы. Но это не значит, что машина строилась в никуда. Она есть, а трассы несколько лет появляются как грибы после дождя, так что, думаю, мы вправе рассчитывать в скором времени увидеть серый силуэт в его родной стихии. Быстро и без сантиментов пожирающий очередные боевые километры под объемный и внушительно мягкий саундтрек RB.

NISSAN SKYLINE GT-R R33 1995 г. в.

Мощность после доработок:                                                                 641 л.с

Доработки                                                                                                                                                 

ДВИГАТЕЛЬ

(стандарт: объем — 2,6 л; индекс мотора — RB26DETT; мощность — 280 л. с.) Новый блок цилиндров Nissan N1 Строкеркит Brian Grower 2,9 л Вкладыши Nismo усиленные Балансировочный шкив коленчатого вала ATI Турбокит HKSGT-RS Выпускные коллекторы HKS Распределительные валы Tomei Ремень ГРМ Nismo усиленный Прозрачная крышка ГРМ Trust Клапанные пружины Tomei Регулируемые шестерни HKS Усиленные направляющие клапанов + кольца Tomei Клапана увеличенные Brian Crower Толкатели клапанов Tomei Усиленные шпильки ГБЦ Tomei Усиленные болты шатунов Tomei Усиленные болты коленчатого вала Tomei Усиленные болты крепления распределительных валов Tomei Комплект металлических прокладок Tomei Прокладка ГБЦ Tomei (металл) Масляный насос JUN Увеличенный поддон картера Trust Противоотливная система Oil pan Buffle plate Tomei Противоотливная система Oil Gallary Orifice Tomei Помпа N1 Выпускная система HKS Super Drager + приемные трубы HKS Аутлеты Mine's 70 мм Впускная система HKS Воздушные фильтры A’PEXi Power Intake Интеркуллер кит HKS R-Type с патрубками Клапан Blow-off Greddy Type R Форсунки 1000 смЗ/мин Bosch Siemens Два бензонасоса Bosch + противоотливный бак Крепеж Tomei для дополнительных насосов Bosch Топливная рейка (двусторонняя) A’PEXi 11 мм Регулятор давления топлива Aeromotive Армированные шланги и фитинги Радиатор A'PEXi GT Маслокуллер Grex Термостат NISMO 62 град (76,5 град) Патрубки радиатора GReddy Алюминиевый расширительный бачок A’PEXi Маслосборник GReddy

ТРАНСМИССИЯ

(стандарт: привод — полный, КПП — механическая) Короткоходный механизм переключения КПП NISMO (ход рычага на 25% меньше) Сцепление керамическое 3-дисковое NISMO G-MAX Усиленный ряд PPG с измененными передаточными числами

ЭЛЕКТРОНИКА

Дополнительные измерительные приборы A'PEXi (температура выхлопных газов, температура воды, давление наддува, давление топлива) Шифт-лайт МоТеС Контроллер параметров подвески TEIN EDFC Усилитель зажигания МоТеС CDI Блок управления двигателем МоТеС М600 с комплектом проводки и датчиками Соленоид APEX’i

ПОДВЕСКА

Винтовые стойки TEIN Flex Регулируемые рычаги ikeya Formula

ТОРМОЗА

Задние тормозные диски A’PEXi GT Spec Передние составные тормозные диски Endless Тормозные колодки Endless Metal Carbon F/R CCR-CCX

ДИСКИ И ШИНЫ

Резина Advan А048 МН 315/30 зад, 265/35 перед Диски Rays NISMO LM-GT4 chrome black кованые 10,5x18 ET12

ЭКСТЕРЬЕР

Указатели поворота передние белые NISMO Оптика Vien Smoke боковая белая NISMO Головные фары Nissan от97 года с линзой и HID Передний спойлер VeilSide Пороги JUN/Trust Направляющая интеркуллера NISMO Капот Aeromaster (карбон) Задний бампер Target Задний спойлер Aeromaster (карбон) Воздухозаборники для интеркулера Aeromaster (карбон)

ИНТЕРЬЕР

Приборная панель с дополнительными приборами NISMO Адаптер руля NISMO Рукоятка рычага ручного тормоза и чехол Isotta Накладки на педали Isotta Руль VeilSide Ручка КПП Nismo Чехол рычага КПП Isotta Выключатель массы ОМР 4-точечные ремни Sparco

Где купить запчасти?

Здесь можно заказать размещение ссылки на Ваш магазин.