Опубликовано: 28.08.2018
Коленчатый вал передаёт линейное возвратно-поступательное (туда-сюда) движение поршней во вращательный крутящий момент, перемещая автомобиль. Чем длиннее ход поршня, тем больше эффект движущего рычага и больше выходной крутящий момент двигателя. Неважно какой тип двигателя:
коленчатый вал является ключевым компонентом. Понимание основ устройства и ремонтных характеристик данного элемента имеет важное значение для эксплуатации, будь то сверхпрочный современный дизель или серийная малолитражка.
Во-первых, вес! Правило заключается в том, чтобы снизить вес на 5 процентов, но не более 10. Чем легче коленвал, тем меньше его прочность. Но легкий коленвал имеет меньшую вращающуюся массу, поэтому двигатель будет набирать скорость быстрее. Кроме того, легкие валы также имеют меньшую инерцию и обороты будут также падать быстрее.
Во-вторых, дизайн сложных, аэродинамически сконструированных противовесов, с функцией "врезания" в масляную ванну с наименьшим сопротивлением. Некоторые противовесы напоминают капли дождя, которые создают меньше всплеска масла. Для серийно выпускаемых коленчатых валов применяют метод полирования путём химического травления, когда весь коленчатый вал буквально выглядит как зеркало. Основной причиной этого процесса является перемешивание масла со снижающим эффектом аэрации, разбрызгивания и понижением температуры масла. Коленчатый вал не гоночного исполнения рассчитан на длительный срок службы до 100 тыс. км. Серийные автомобили подвержены меньшим нагрузкам, частота вращения коленвала ограничивается примерно до 6 500 оборотов в минуту или меньше. Следовательно, чугунный коленвал и стандартные подшипники подойдут для использования по назначению. Большинство изделий, устанавливаемых на вторичном рынке, сегодня приходят из Китая. Качество металла зависит от поставщика и тепловой нагрузки на изделие. Что действительно важно, шейки вала должны быть идеально круглыми и отполированы, без конусности или выпуклой и вогнутой кривизны. Расположение шеек должно быть точно проиндексировано для корректного открытия клапанов и зажигания. Противовесы должны также находиться в нужных местах, компенсируя движение всей массы поршней и шатунов. До тех пор, пока коленчатый отвечает всем этим критериям, он будет служить надежной опорой.Но не стоит испытывать коленчатый вал на предел запаса его мощности. Если двигатель тюнинговать с некоторым добавлением мощности (закись азота, турбонагнетатель) стоит пересмотреть все характеристики узлов и механизмов, заменив оригинальные запчасти на более износоустойчивые (кованые или стальные).
При сборке двигателя следует учитывать момент внутреннего уравновешивания всех составляющих. Хорошая сбалансированность деталей имеет важное значение для долговечности коленвала, шатунов, поршней и подшипников. Дисбаланс при вращении создает силы, которые могут привести к преждевременной усталости металла. Чем лучше подобран баланс настроек двигателя, тем ровнее он работает - даже в двигателях, которые редко превышают отметку в 5 500 оборотов в минуту. Дисбаланс растет экспоненциально с ростом числа оборотов двигателя, то есть, чем выше обороты двигателя, тем больше сила дисбаланса. На некоторых валах имеются отверстия, просверленные в продольном направлении через основные шейки вала. Они не влияют на баланс, а только уменьшают общий вес изделия. Основная цель этих отверстий, позволить воздуху двигаться вперед и назад в картере при перемещении поршней вверх и вниз.Разделы
» Ваз
» Обзор
» Новости
Календарь
Архив
О сайте
ПОПУЛЯРНОЕ
РЕКЛАМА
www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода