Опубликовано: 28.08.2018
Страница 1 из 2
Выключение сцепления осуществляется через гидравлический привод с подвесной педалью. Этот тип привода обеспечивает плавное включение сцепления, что, в свою очередь, снижает динамические нагрузки на детали трансмиссии и повышает комфортабельность при вождении автомобиля. Гидравлический привод надежен и долговечен, трудоемкость технического обслуживания его сведена до минимума. В привод включена сервопружина, значительно снижающая усилие выключения сцепления.
Педали сцепления и тормоза подвешены к кронштейну на одной оси, выполненной в виде болта. Под его головку установлена упорная шайба, а на его конец навертывается гайка с пружинной шайбой. В ступицах педалей установлены наружные пластмассовые втулки, которые не требуют смазки в процессе эксплуатации автомобиля. Поворот педалей происходит на внутренних металлических втулках, надетых на ось. Между педалью тормоза и щекой кронштейна установлена дистанционная пластмассовая втулка.
Педаль сцепления шарнирно соединена с толкателем и пластиной оттяжной пружины. Они удерживаются на пальце шплинтом. Оттяжная пружина удерживает педаль сцепления в исходном положении, при котором педаль упирается в колпачок ограничителя хода педали. Другой конец толкателя входит в гнездо поршня главного цилиндра. Ограничителем хода педали можно регулировать зазор между полусферическим концом толкателя и поршнем.
К верхнему концу педали приварен кронштейн, в вырез которого заходит крючок; другой конец крючка соединен с сервопружиной. Сервопружина стремится повернуть верхнюю часть педали в сторону выключения сцепления, чем значительно снижает усилие, прикладываемое к педали сцепления.
Главный цилиндр привода выключения сцепления крепится на двух шпильках к торцевой пластине кронштейна педалей тормоза и сцепления. К этой же пластине крепится вакуумный усилитель с главным цилиндром привода тормозов.
В полости главного цилиндра установлены возвратная пружина и два поршня. Пружина упирается одним концом в пробку, другим в буртик поршня и служит для возвращения поршней в исходное положение. За счет установки двух поршней уменьшаются радиальные нагрузки на поршень при воздействии толкателя на поршень, а также улучшается уплотнение поршней, так как между ними сжимается уплотнительное кольцо.
Поршень главного цилиндра уплотнен резиновым кольцом, которое расположено в канавке поршня и создает герметичность в рабочей полости цилиндра. Чтобы по мере возрастания давления в рабочей полости одновременно улучшалось уплотнение поршня, в его хвостовике выполнен осевой канал, соединяющийся с радиальными отверстиями, которые выходят в канавку уплотнительного кольца. Когда давление в рабочей полости цилиндра возрастает, то под его воздействием уплотнительное кольцо распирается по радиусу, т. е. плотнее прилегает к зеркалу цилиндра. Одновременно уплотнительное кольцо поршня является клапаном, через который полость цилиндра сообщается с бачком. Это происходит при крайнем заднем положении поршней главного цилиндра, когда уплотнительное кольцо не перекрывает компенсационное отверстие.
Все детали главного цилиндра удерживаются в полости стопорным кольцом. Защитный колпачок 31 предохраняет полость цилиндра от загрязнения. В отверстиях корпуса цилиндра закреплены трубопровод, отводящий жидкость от главного цилиндра к рабочему, и штуцер, соединенный шлангом с бачком гидропривода. Штуцер в гнезде прилива корпуса уплотнен резиновой прокладкой и крепится стопорной шайбой.
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления крепится двумя болтами к картеру сцепления. Верхний болт одновременно крепит пластину оттяжной пружины, которая возвращает в исходное положение вилку выключения сцепления.
В корпусе цилиндра расположен поршень с двумя уплотнительными кольцами. Заднее кольцо установлено в канавке поршня, переднее постоянно поджимается через опорную тарелку пружиной к торцевой поверхности поршня. Другой конец пружины упирается в опорную шайбу, которая удерживается на хвостовике поршня стопорным кольцом.
Рабочая полость цилиндра через осевой канал и радиальные отверстия сообщается с канавкой уплотнительного кольца, что обеспечивает более плотное прилегание кольца к зеркалу цилиндра при выключении сцепления, когда в рабочей полости создается давление жидкости.
В корпус ввернута пробка, в резьбовое отверстие которой ввернут наконечник шланга. В прилив корпуса ввернут штуцер для прокачки привода сцепления. Бачок гидропривода сцепления закреплен на кронштейне щитка передка кузова. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что облегчает проверку уровня жидкости в приводе. Пробка бачка имеет гофрированный резиновый отражатель, который предохраняет полость бачка от загрязнения и является успокоителем жидкости. Кроме того, отражатель не допускает непосредственного контакта жидкости с воздухом, что увеличивает срок ее службы. Полость бачка соединена с атмосферой через отверстие в пробке. При понижении уровня жидкости в бачке давление воздуха над отражателем устраняет разрежение, возникающее в бачке. В нижней части бачка имеется штуцер, на котором закреплен шланг для подвода жидкости в полость главного цилиндра.
Разделы
» Ваз
» Обзор
» Новости
Календарь
Архив
О сайте
ПОПУЛЯРНОЕ
РЕКЛАМА
www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода