Главная › Новости

Расход масла - автозапчасти, запчасти для иномарок в Екатеринбурге PARTS66.RU

Опубликовано: 27.08.2018

Потому, если двигатель вашего автомобиля стал потреблять неоправданно больше масла, чем в предыдущие годы, это еще не повод избавляться от машины либо решаться на полный ремонт мотора. Необходимо трезво все взвесить и для начала осознать, куда конкретно и по какой причине уходит масло.

Что такое высокий расход масла?

Для начала зададимся риторическим вопросом: расход в литр масла на тысячу км пробега – это много либо не достаточно? Все сугубо индивидуально. Для двигателей типа V6, либо V8. – это практически норма. А для однорядных малолитражек – совершенно точно много. Нужно осознавать, что любой мотор, даже полностью новый, расходует масло. Фактически, масло в моторе просто сгорает в цилиндрах. Такое уж у него, масла, назначение – покрывать все внутренние поверхности взаимодействующих между собой деталей пленкой и не допускать между ними сухого трения. А пленка эта угорает в камере совместно с топливной смесью.

Вопрос исключительно в том, сколько конкретно масла сгорает в двигателе Вашего авто и необходимо ли что-то менять. Опыт большого числа хозяев старых автомобилей указывает, что даже в значительно изношенный мотор почти всегда выгодно просто доливать масло, чем делать полный ремонт.

Наверняка, следует начать с этого. На деле обстоятельств завышенного расхода масла несколько больше, чем, просто «убитый» мотор, как выражаются механики сервисных станций. Масло двигателя может угорать сверх меры, а может к тому же вытекать самым банальным образом. И диагностировать реальную причину завышенного расхода масла двигателя в большинстве случаев довольно трудно.

Кроме того, отдельные причины определяются только методом вскрытия, а поэтому часто мастера после полного ремонта не говорят обладателям, какая именно причина имелась в наличии в их случае. А все поэтому, что почти во всех ситуациях полный ремонт мотора не самый лучший выход из положения.

Поговорим о течи масла

На первый взгляд все ясно. Если течь имеется, нужно поменять прокладки, сальники и так далее. Масло двигатель может покидать в следующих местах (самые распространенные проблемные места): Прокладка крышки клапанов. Располагается сверху мотора, и в случае недостаточной плотности подтеки масла отлично видны на наружных боковых стенах мотора. Обычно, через эту прокладку большое количество масла уходить не может, но плотность системы необходимо вернуть по-любому. Прокладка головка блока цилиндров (сокращенно - ГБЦ). Тоже в верхней части мотора, расположена непосредственно под головкой самого блока. Эта прокладка (в моторах V-образных их две, как и ГБЦ) может повреждаться в различных местах. По этой причине масло может вытекать наружу (симптомы те же, что и с прокладкой крышки клапанов), не считая того, что масло может перетекать в систему охлаждения в случае, если пробита именно та часть прокладки, которая расположена меж рабочими цилиндрами и отверстиями в системе охлаждения. В данном случае мотор будет снаружи сухим, но ОЖ (охлаждающая жидкость) будет мутной и вскоре поменяет цвет, а масло двигателя будет вспениваться (пену можно наблюдать на внутренней поверхности крышки заправочной горловины, через нее масло заправляется в мотор). Такую проблему необходимо решать срочно, ибо она небезопасна для жизни мотора (по причине попадания ОЖ в масло). Сальники коленчатого вала и распределительного вала. Не на всех двигателях места протекания можно увидеть при обычном открывании капота. Но потеки внизу мотора и пятна масла на внутренней поверхности крышки защиты картера будут наблюдаться. Эту проблему, фактически как и всякую другую течь, нужно устранить как можно быстрее. Прокладка в поддоне картера. Здесь течь можно наблюдать лишь на подъемнике, причем только при снятой защите. Обязательно обратите на это внимание при плановой замене масла. Прокладка под маслянным фильтром. Не нужно смеяться - по сути такое бывает нередко. Здесь вопрос стоит в качестве фильтра и его замены. Поменять прокладку довольно легко. Задний сальник коленвала (располагается при входе в коробку). Этот сальник почти всегда заменяется только в момент снятия коробки передач, и увидеть его нереально. Но диагностировать наличие течи, опять так, можно по потекам в нижней части силового агрегата со стороны коробки.

Угар масла

Угар моторного масла как таковой диагностировать довольно просто. Сгорая внутри двигателя, масло дает в выхлопе сизый дым, чего никак не может быть при сгорании высококачественного бензина (темный дым может обозначать некорректную работу впрыска). Плюс к этому, если в моторе в течении продолжительного, сверхнормативного времени сгорает масло двигателя, на краях выхлопной трубы появляется маслянистая темная кромка.

Еще труднее осознать причину большого угара масла. Без вскрытия мотора, совершенно точно причину завышенного расхода моторного масла Вам не озвучит никто. Но при всем этом есть ряд сравнимо дешевых и легких методов борьбы с угаром, и их можно применить перед вскрытием мотора.

Для начала следует обратить свое внимание на то, что масло сгорает в любых двигателях! Оно просто не может там не сгорать, так как все время образует масляную пленку, покрывая внутренние поверхности рабочих цилиндров, в которых воспламеняется топливная смесь. Еще более важен вопрос о том, сколько конкретно масла сгорает в Вашем движке и какова норма угара для него.

Другим принципиальным моментом будет то, что количество сожженного масла напрямую находится в зависимости от режима эксплуатации мотора. Чем на более высоких оборотах работает мотор – тем большее количество масла в это время сгорает, и от состояния фактически самого мотора это никак не зависит. Здесь включаются в работу законы физики. Чем выше обороты, тем больше температура самого двигателя и масла. А значит консистенция масла жиже -> больше масла останется в рабочих цилиндрах.

Все вышеперечисленное можно отнести к тому, что перед вынесением вердикта собственному движку о его работоспособности, необходимо учесть как режим эксплуатации, так и особенности его конструкции. Все моторы потребляют масло не одинаково. К примеру, в V-образных, обычно, масла сгорает несколько больше, чем в однорядных. Об особенностях – попытайтесь обратиться к официальному дилеру Вашего автомобиля или попробуйте найти в Интернете информацию по определенному двигателю – в Сети таковой много.

Почему масло сгорает и как бороться с этим?

Вот главные условия, по которым масло двигателя в нем сгорает: Заправлено масло, неподходящее по характеристикам к данному силовому агрегату. О том, как выяснить, какое именно масло подходит к двигателю Вашего авто, читайте в статьях о допусках автопроизводителей, а также о том, как правильнее всего выбирать масло для мотора. Если кратко – масло очень низкой вязкости начнет просто оставаться в цилиндрах и постепенно сгорать, а масло высшей вязкости будет создавать на внутренних стенках чересчур толстую пленку. В обеих ситуациях это приведет к завышенному расходу масла. Метод исцеления тривиален – залить подходящее масло в движок. Вы изумитесь, как это может подействовать на расход масла двигателя. При всем этом из разнообразия вариантов, допущенных автопроизводителем для конкретного мотора, следует выбрать то масло, которое имеет боле высокую степень вязкости, чем вязкость залитого в данный момент. Переход с синтетики на полусинтетическое масло вполне может решить проблему высокого расхода масла. При всем этом никакого ущерба для мотора наблюдаться не будет, при условии, если полусинтетика обладает необходимыми параметрами не идет в разрез с советами автоконцерна. Изношенные клапанные сальники (маслоотражающие колпачки). В почти всех моторах эти сальники можно поменять, даже не снимая головку блока (ГБЦ) и стоимость на эту стратегически важную запчасть изумит Вас незначительностью своей. А расходоваться масло будет меньше в разы. Диагностировать подобную проблему можно только косвенно, основываясь на значениях компрессии, но совершенно точно Вы все поймете только после замены. Причиной преждевременного изнашивания сальников клапанов может стать перепад температуры, или не применимое для данного двигателя масло, несовместимое с химическим составом резины, из которой они изготовлены. Изношенные маслосъемные (поршневые) кольца. Здесь ничего не поделаешь, идеальным будет кольца заменить, а это почти всегда выливается в настоящий капремонт мотора. Правда, можно еще попытаться сделать так именуемую «раскоксовку» колец (нередко помогает автомобилям после долгого простоя). Самый обычный метод «раскоксовки» - это просто выехать на трассу и двигаться десяток другой км на сильно завышенных оборотах, держа стрелку вблизи к красной зоны на тахометре. Плюс к этому, в специализированных магазинах продается особая химия для этих работ, которую перед «раскоксовкой» нужно добавить в свечные отверстия, но честно говоря – безопасность таковой химии для мотора в дальнейшем, как считает автор этого текста является огромным вопросом. Износ или повреждение внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также иных внутренних деталей мотора. Такие проблемы просто не решить и обычно они сопровождаются сторонними звуками при работе мотора. Причина этих дефектов – попадание пыли и посторонних частиц в двигатель, не вовремя проведенная замена масла и фильтров, плохое масло, применение сторонних присадок и все тому подобное. Нужно сказать, что обычный большой возраст либо пробег автомобиля не может вызвать моментального роста расхода масла, в данном случае расход увеличивается равномерно и очень медленно. Ответ в таком случае один: попытайтесь все же перейти на более вязкое масло (из тех, что допущены производителем мотора), поменяйте сальники клапанов и поглядите, какова после этого будет величина расхода масла. Если это всего несколько литров меж заменами, дешевле просто доливать внутрь масло, попутно откладывая средства на смену мотора, или автомобиля. Полный ремонт в этом случае – лотерея с очень маленькими шансами на выигрыш. Повышенное давление картерных газов, или выход из строя турбины (компрессора). В подобных случаях масло проникает в цилиндры непосредственно через впрыск горючего из системы вентиляции картера. Повышенное давление картерных газов типично для изношенных силовых агрегатов, и является следствием вышеперечисленных обстоятельств. Турбину же можно починить либо поменять. Не считая того, неисправная турбина (компрессор) довольно просто диагностируются.

Необходима ли замена масла при повышенном расходе?

Нередко у автовладельцев появляется вопрос - что предпринять, если расход масла довольно велик? Просто часто доливать масло, не осуществляя замену, либо же все же осуществлять долив и замену по регламентным срокам. Доводом в пользу отказа от замены можно считать то, что через двигатель все равно проходит приблизительно тот же объем масла двигателя в течение всего сервисного интервала, что заправлялся бы при отсутствии излишнего расхода во время замены.

По сути, ответ предельно ясен. Масло непрерывно омывает внутренние части мотора от продуктов сгорания горючего. Отчасти они оседают в масляном фильтре, отчасти - в поддоне картера. Но все это ровным счетом из мотора не удаляется, не сгорает и не выходит через пришедшие в негодность прокладки. А потому, концентрация всего, что оказывает непосредственное влияние на качество и свойства масла двигателя, может только вырастать. И заправляя свежее масло в силовой агрегат, Вы просто будете компенсировать объем чистого масла, который сгорел в цилиндрах.

Объем дозаправленного масла, таким образом, в течение всего межсервисного интервала никак не может оказывать влияние на его длительность - масло поменять необходимо в любом случае, причем своевременно!