Главная › Новости

Яковлев Дмитрий - Устройство АКПП - Гидроблок

Опубликовано: 12.10.2016

Восстановление соленоида гидроблока АКПП / Valve body solenoid repair

- Ремонт переключателья передач.
Если у вас переключение передач делается тросиками, то сможете читать чего-нибудть другое :). Ну а если там всякие тяги-рычажочки, то слушайте сюда: Для начала нужно найти в каком у нас все состоянии. На незаведеной машине включаем какую-нибудь передачу и, немного нажимая на рычаг туда-сюда, оцениваем состояние этого хозяйства. Если свободный ход <1-2см, то надо только смазать, если больше, то открываем капот и начинаем ревизию шарниров. Наблюдения показывают, что больше всего страдает болт скобы 191 711 199 ($2-3 на заказ или 10минут работы хорошего токаря), его втулки 191 711 590А ($0.3), особенно нижняя, и тяга передач 191 711 595 (<$1). Заодно можно поменять тягу 191 711 574 ($2). Кроме того очень рекомендую поменять четыре резиновых колечка (171 711 965, на заказ $0.5) на концах тяг: старые плохо защищают шарнир от грязи. Тяги на концах имеют защелки, при разборке их надо отстегнуть! Все перечисленно устраняет "поперечный" люфт, как самый неприятный (это из-за него вместо 5-й можно врубить 3-ю и т.д.). Разумеется стоит проверить шарнир внизу ручки передач, (ремкомплект 191 798 116 A, $3-4), однако его замена это уже неслабый гиморой (надо снимать резонатор). С "продольным" люфтом дело и лучше и хуже: тяга там почти не изнашивеется, а вот шарик отдельно не купишь, а в сборе чуть-ли не $40 :-((. Ну да с ним как правило все ОК. При сборке все это дело конечно надо смазать. Кстати, смазать стОит даже если все ОК: OK будет дольше. ЕТКА велит использовать некую белую молибденовую пасту за $20, но мы попробуем банальный ШРУС (лучше импортный, он погуще будет).

© VWTS