dle шаблоны на 8DLE

Ремонт и замена катализаторов Ford Focus 2, (1.6, 100 л.с.) на пламегаситель

Опубликовано: 10.10.2016

видео Ремонт и замена катализаторов Ford Focus 2, (1.6, 100 л.с.) на пламегаситель

Как пробить катализатор и сделать из него стронгер .

сделать можно все!



но смысл есть в удалении.

логика такая:

новый катализатор значительно ужаснее родного, бывало что новые не уникальные катализаторы погибали через несколько месяцев.

умрет катализатор в любом случае.

полуисправный кат оказывает неблагоприятное воздействие на машину, затрудняет поиск дефектов.


Форд фокус 2 без катализатора

какой смысл пару раз его поменять?

ведь можно один раз удалить и запамятовать обо всех дилеммах с ним связанных.

 

 

 

 

Вот Сага на тему:

 

 

 

Катализаторы.

 

диагноз.

Проблемы,  связанные с неисправностью катализатора начинаются приблизительно так:

вдруг, либо что почаще равномерно, Ваша ласточка начинает вяло разгонятся, вроде как подтраивает, расход горючего значительно растет.

и в конце концов, зажигается лампочка "ЧЕК".

Вы едете на диагностику либо считывание ошибок (направьте внимание это не одно и то же!) и диагност гласит:

-проблема связана с катализатором.

Если Вам не подфартило, и Вы приехали к оператору необычного принтера имеющего возможность что-то прочесть из машины,

Вам выдадут ленточку из "кассового аппарата" на которой будут числа и английские слова.

обычно такие:

P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold

Это "ошибка" сохраненная в памяти модуля управления Вашим движком.

Она гласит что Ваш катализатор работает не отлично, не верно.

как поставить четкий диагноз.

Если Вы не любитель гаражного ремонта, не проводите в гараже огромную часть собственного свободного времени то лучше обратится к спецу.

Спец именуется авто диагност.

Диагност, если это вправду диагност, а не оператор принтера присоединенного к универсальному сканеру типа Launch, он произведет некие диагностические деяния.

к примеру:

-считает ошибки

-замерит противодавление,

-измерит температуру катализатора

-посмотрит осциллограммы лямбд,

-снимет катализатор и осмотрит его

оператор принтера способен лишь на одно действие - считать ошибки.

В итоге исследовательских действий можно собрать информацию, на основании которой и прийти к выводу - исправен катализатор либо нет.

Есть и другие показания для исцеления катализатора:

-например, если достоверно понятно, что все системы машины исправны, а расход горючего значительно увеличен дело, обычно, в катализаторе.

-на неких движках, к примеру Форд Фокус с движком дюратек НЕ 2.0 либо 1.8 была неувязка связанная с катализаторами приводившая к поломке мотора.

При разрушении катализатора его части (это маленькие глиняние куски, практически пыль) через систему EGR попадали в камеру сгорания.

Износ мотора происходил с устрашающей быстротой.

Такая картина наблюдается также на дюратеках НЕ 2.3 (Эскейп, Маверик, Трибьют, Мондео, S-ax), и может быть будет и на 2.5.

-неправильно работающий катализатор разогревается до «красноватого метала»,  это вызывает оплавление пластмассовых частей, может поджечь сухую травку под машиной, вывести из строя находящуюся рядом автоматическую коробку.

предпосылки выхода катализатора из строя.

нужно признать, жизнь катализаторов в Рф томная и глупая.

Качество горючего, которое нам продают, не подразумевает его обычного сгорания и существование катализатора это погибель с различной степенью скорости.

Бессмысленность в том, что 60-70% автопарка страны (включая грузовики) не обустроены катализаторами в принципе, и не отвечают никакому эталону Евро.

Причины  конкретнее:

-некачественное горючее

-неисправности системы зажигания

-"жор" масла

-механические повреждения

зачем фактически был сотворен катализатор.

Цель благая - экология и только экология.

Ни зачем более катализатор не нужен.

Эталоны, которые предъявляют автоконцернам, требуют, чтоб выброс был незапятнанным, горючее сгорало стопроцентно.

Евро -1, 2, 3, 4.... в Европе уже и 5.

Достигается чистота выхлопа методом дожигания в катализаторе того что не сгорело в камере сгорания мотора.

Катализатор это часть системы выхлопа, банка в какой установлены глиняние и время от времени железные соты.

Поверхность этих сот покрыта дорогими, драгоценными металлами катализирующими горение остатков топливной консистенции.

Вот почему катализаторы так недешево стоят.

Естественно на сборочный поток идут катализаторы с необходимым количеством драгоценного металла, а в неоригинальные катализаторы его естественно не докладывают.

Просто бизнес... как по другому соперничать?!

в итоге неоригинальные катализаторы живут значительно меньше уникальных.

Что все-таки делать если у Вашей машины неисправен катализатор?

-Надо вылечивать!

Делать нужно, эксплуатировать машину с убитым катализатором неуютно, нерентабельно, ну и небезопасно.

Варианты:

-Самое обычное поменять на новый.

Цена 1-го приблизительно 500$, на машинах обычно устанавливают от 1 до 4-х частей, + работа по подмене.

-можно установить неоригинальный каталитический элемент,  цена 1-го 300$, работа по подмене востребует квалифицированного сварщика будет стоить не дешевле 100$ за элемент.

-самый действенный метод исцеления катализатора  - это его удаление, навечно!

Выходить из строя больше будет просто нечему.

Наш автосервис предлагает конкретно такую, всеохватывающую услугу.

Про обманки.

Работоспособность катализатора оценивается модулем управления движком при помощи особых микропрограмм и на основании показаний кислородных датчиков.

Для корректной работы модуля управления движком нужна исправность датчиков установленных как до катализатора, так и после.

Обманка (устройство, обеспечивающее нужный сигнал от кислородного датчика) устанавливается на лямбды (кислородные датчики) расположенные после катализатора. Их именуют 2-ые лямбды.

Обманки бывают механические и электрические.

Я предпочитаю механические.

Они ординарны в установке и никогда не ломаются.

Электрические обманки в подавляющем большинстве работаю неправильно.

Для их установки необходимо врезаться в штатную проводку.

Мне известен не один случай, когда такими устройствами выводился из строя модуль управления движком.

Ну и цена их совсем не оправдана.

Недешево. орого.

С 2006г на некоторх системах управления движком появилась коректировка топливоподачи по вторым лямбдам.

Это усложняет задачку для электрических обманок. Необходимо писать специальную микропрограмму, настраивать ее.

Не надо путать обманки ПЕРВЫХ лямбд предназначавшихся для газового оборудования 3-го поколения.

Они замещали сигналы первых лямбд для обычной работы газового оборудования.

В этом случае совсем не применимы.

Многие спрашивают,  пройдет ли после удаления катализаторов машина техосмотр.

Да, пройдет.

Нормативы нашего техосмотра приблизительно Евро 1.

Норматив Евро 1 обеспечивается просто наличием хотя бы одной первой лямбды, наличие катализаторов не подразумевается.

Что все-таки Вы получите в итоге удаления катализаторов:

-главное это отсутствие с  трудом диагностирующийся дефектов с ним связанных, ну и ломаться более будет нечему

-по сопоставлению с неисправным катализатором расход горючего уменьшится, мощность вырастет

-убирается опасность попадания осколков в камеру сгорания

-температура в системе выхлопа снижается, тем, кто время от времени заезжает на сухую травку и листья это принципиально.

недочеты:

-запах выхлопа становится наименее "смачным". Особо внюхиваться не советую....

-на неких системах звук выхлопа становится более басовитым,  многим это нравится.

Нередко спрашивают, не уменьшится ли срок жизни выхлопа, не прогорит ли?

Нет, температура горения в катализаторе может достигать 800 градусов, а температура газов выходящих из камеры сгорания наименее 600.

Т.е. температура в системе выхлопа значительно уменьшится, означает система не прогорит и жить и служить будет подольше.

Есть увлекательное наблюдение.

Чем меньше по объему движок, тем громче он рычит после удаления катализатора.

Для того чтоб уменьшить этот звук устанавливается резонаторпламегаситель (по существу это одно и то же).

Не для гашения пламени!

Если из мотора идет пламя - это ахтунг!

Резонатор нужен только для уменьшения звука.

Исконный вопрос  современного автомобилиста: резать либо не резать?

Вам решать!

MAIKLE

 

Разделы

» Покупка небитого автомобиля

» Chevrolet Niva

» Байкеры Открытие сезона

» Разборка и сборка двигателя


» Обратная связь

» RSS


Календарь

«    Август 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода