Злом автомобіля - чи можливо ?!

Можна чи ні зламати автомобіль, практично повністю залежить від типу машини. Наприклад, я з 1998 року маю Honda Accord. І я впевнений, що якось впливати на нього за допомогою комп'ютера не вийде. Звичайно, манівцями можна вплинути на деякі вузли автомобіля, але в цьому випадку зловмисникові потрібно прямий доступ до моєї машині. Так що вона у мене настільки ж вразлива, як і Ford T початку ХХ століття. Можна чи ні зламати автомобіль, практично повністю залежить від типу машини

Однак багато хто з нас, можливо, вже мають новітні автомобілі, напхані всілякими електронними функціями типу вбудованої навігації або протиугінними комплексами з системою стеження за авто. Більшість цих функцій, якщо не все, контролюються бортовим комп'ютером, проте він сам і його операційна система - це тільки початок шляху до повної комп'ютеризації машин.

Пару років тому старший науковий співробітник відділу безпеки «Лабораторії Касперського» Віченте Діас написав статтю про можливі наслідки впровадження комп'ютерів і мобільних технологій в автомобілі. Тоді машини виходили з конвеєра вже з цілою купою електронних блоків. Сам по собі кожен з цих блоків незалежно від того, за що він відповідає і чим керує, являє собою комп'ютер.

Тоді Діас висловлював стурбованість тим фактом, що всі ці технології електронного управління не мали будь-яких загальних стандартів. У кожного автомобіля був свій набір електроніки, керованої власної унікальної ОС. При цьому і вразливостей у машин з цим блоками було чимало. Виникає питання: що це за уразливості і як вони можуть вплинути на інші вузли автомобіля і взагалі на його експлуатацію?

Автовиробники активно впроваджують взаємодія авто з різними гаджетами з доступом в Інтернет, а це тягне за собою можливість «універсальної загрози» або цілеспрямованої атаки, дистанційного керування автомобілем.

Інше питання - як скористатися цими уразливими? Як я вже згадував, раніше для цього потрібен був безпосередній контакт з машиною. Зараз же ситуація змінюється. Автовиробники активно впроваджують взаємодія авто з різними гаджетами з доступом в Інтернет, а це тягне за собою можливість «універсальної загрози» або цілеспрямованої атаки, дистанційного керування автомобілем.

Високий потенціал для спостереження, кібершпіонажу і визначити ваше місце перебування такого автомобіля. Хоча він ненабагато вище, ніж у простого смартфона або планшета. Діас зазначає, що проблемою може стати можливість викрадення автомобіля, оснащеного всіма цими комп'ютерними наворотами, так як зловмисникові буде легко проникнути в систему, зламати захист і відключити охоронний комплекс. Після чого він спокійно може завести двигун і викрасти машину.

Однак ви вже, ймовірно, хочете, щоб я відповів на питання, чи можу я зламати ваш автомобіль і отримати повний контроль над усіма його параметрами. Ну, на цей рахунок є кілька широко цитованих досліджень, проведених групою вчених. Мета досліджень полягала в тому, що саме вони могли зробити з автомобілем, а не в тому, яким шляхом вони б його «зламали». Провівши ряд дослідів, ці вчені з'ясували, якими саме компонентами автомобіля вони змогли б керувати. До речі, заодно виявили, що можна влаштувати такому авто аварію і стерти сліди свого втручання в систему. Все це було вивчено цілих три роки тому.

Не було ніякої можливості перевести на ручне управління багато компонентів, але було виявлено, що управляти частиною з них цілком можливо. Ну, відразу скажу про тих компонентах, які НЕ піддавалися примусовому перекладу в ручний режим: включення двірників лобового скла, відкриття багажника, відключення паркувального блокіратора, управління звуковою сигналізацією, вимикання всього допоміжного світла, склопідйомники і центральний замок дверей, включення форсунок склоомивача, перемикання всіх режимів фар, а також стоп-сигналів. У двигуні можна було тимчасово збільшити обороти. Ось що дійсно тривожно, так це можливість звільняти один або відразу все гальма. До прикрих, але безпечним речей можна віднести можливість керування магнітолою і сигналізацією. Нарешті, дослідники змогли дистанційно керувати показаннями спідометра і тахометра, віддалено запускати і переводити в аварійний режим роботи двигун. Пам'ятайте, для всіх перерахованих функцій не існує доступного ручного управління!

Тепер про компонентах, які можна якось контролювати вручну. Хоча ось тут я не впевнений, наскільки ефективно. Отже: блокування дверей (в деяких авто можливо вручну скасувати цю команду), вимикання фар, відключення підсилювача керма, управління гальмами. Причина збігу деяких функцій, які одночасно можуть і не можуть регулюватися вручну, в тому, що деякі компоненти автомобіля управляються різними системами управління. Не будемо вдаватися в технічні подробиці, ті ж замки можуть закриватися, а фари включатися при початку руху (або при настанні темного часу доби) як автоматично, так і вручну. Це як приклад.

Як ви можете переконатися, є досить небезпечні речі, які зловмисник може влаштувати, зламавши ваш автомобіль. Однак ці дослідники купили пару машин для дослідів і виконували свої експерименти в лабораторії. Вони, нагадаю, мали прямий і повний доступ до машин, а їх метою було вивчити наслідки злому, а не його способи.

Проте поки занадто дорого створити експлойт, що дозволяє атакувати бортовий комп'ютер автомобіля. Тому можна трохи розслабитися. До того ж, незважаючи на досить складну конструкцію, ще не так багато автомобілів, дистанційний злом яких може їм якось серйозно нашкодити. Але прогрес не стоїть на місці, тому експерименти як вчених, так і зловмисників триватимуть і далі.

Виникає питання: що це за уразливості і як вони можуть вплинути на інші вузли автомобіля і взагалі на його експлуатацію?
Інше питання - як скористатися цими уразливими?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода