Д Справді, багато власників автомобілів вже позбулися стереотипу про те, що зимові шини можуть бути тільки шипованими. Вдосталь поїздивши на "цвяхах", деякі на власному досвіді переконалися, що, по-перше, шипи аж ніяк не є панацеєю і не дозволяють їхати "по льоду аки посуху", а, по-друге, вони далеко не завжди і всюди краще неошиповані покришок .
Адже так звані фрикційні шини, які не мають шипів, за рахунок технологічних хитрувань в багатьох дисциплінах не сильно поступаються "шиповкам", а в деяких ситуаціях і помітно перевершують їх!
Шинні виробники постійно працюють над складом суміші і малюнком протектора - і це не маркетинг, а правда. Навіть одна і та ж модель шин за час свого виробництва встигає зазнати змін в конструкції або матеріалі, причому далеко не завжди їх можна виявити візуально. Однак в порівнянні з першою версією вдосконалений зразок може виявитися більш чіпким або володіти кращою стійкістю.
Крім того, кліматичні (і дорожні) умови в немаленькою по площі Російської Федерації помітно відрізняються. Погодьтеся, що зима в Воркуті і де-небудь в Ростовській області - це далеко не одне і те ж. Саме тому не можна купити зимові шини, які ідеально працювали б в будь-якому регіоні Росії. Зимова гума (втім, як і літня) - це завжди компроміс між жорсткістю, зчіпними властивостями, ресурсом, комфортом та іншими суперечливими і навіть взаємовиключними критеріями.
Як неважко здогадатися, неошиповані шини в першу чергу відрізняються відсутністю «цвяхів» і посадочних місць під них, внаслідок чого по конструкції протектора і складу суміші вони помітно відрізняються від гуми, призначеної під ошиповку. Однак і самі фрикційні покришки діляться на два види - так звані скандинавські (або арктичні) і європейські (центральноєвропейські). У російських магазинах можна придбати як «Арктика», так і «європу», внаслідок чого виникає резонне питання - які саме шини вибрати і купити?
Для цього необхідно розібратися в найважливіших відмінності, через які покришки і зараховують до того чи іншого типу. І це аж ніяк не спрямованість або асиметричність проектора, як думають деякі автомобілісти. Взагалі, без певних навичок судити про призначення нешіповок складно - відмінності, на перший погляд, взагалі малопомітні і несуттєві. Але, як відомо, диявол криється в деталях.
Напис M + S (Mud + Snow - «бруд і сніг») іноді можна зустріти і на всесезонних шинах. І, навпаки, позначення "All weather" (всепогодні) характерно і для деяких зимових «центральноєвропейських» моделей Дивимося в обидва
Візуально "скандинавський" протектор має більш грубий малюнок, адже ця шина більшу частину часу повинна експлуатуватися на дорогах, покритих вкатаним снігом і льодом. Саме тому такі покришки мають більш щільну нарізку ламелей - тобто, їх кількість на одному блоці в 2-3 рази більше для того, щоб під навантаженням у кожного елемента було краще зчеплення з слизьким покриттям. Механіка процесу досить проста - завдяки ламелям окремі ділянки одного блоку можуть працювати "окремо". Відрізняється і характер нарізки ламелей, а також краю блоків, які виконані більш звивистими і ступінчастими. Мета одна і та ж - позбавлена металевих шипів шина повинна "вгризатися" в сніг і лід.
Уявіть собі, це працює! Без іронії: деякі «арктичні» неошиповані покришки на практиці дивують своєю "цепкостью" і прохідністю, чому сприяє і більш агресивний малюнок протектора, ніж у "європейських" шин. Адже блоки "скандинавів" відрізняються ще й більш різкою формою, а також збільшеною відстанню між окремими елементами малюнка, що сприяє самоочищенню протектора і покращує прохідність. Саме тому по "гребучесті" по сніжній цілині фрикційні шини часто аж ніяк не програють шипованним покришок. У «шиповок» деяку частину блоку в районі отвору під шип виробники вимушено роблять більш жорсткою, щоб металева вставка утримувалася усередині, в той час як на фрикційних шинах однаково ефективно працює кожен сантиметр блоку.
Найпростіше відрізнити скандинавську шину від європейської за профілем бічних блоків - у "європейок" він м'який і округлений, в той час як у "скандинавів" перехід від протектора до боковини має яскраво виражену кромку.
Ще одна найважливіша відмінність - м'якість гуми і склад суміші. Деякі виробники додають в резину скандинавського типу кремнієву крихту, а твердість "скандинавів" зазвичай знаходиться в діапазоні 50-60 одиниць по Шору - тобто, вони помітно м'якше "європейок", які, як правило, укладаються в 58-67 одиниць - тобто , недалеко пішли не тільки від "всесезонок", але і від так званих "дощових" шин, призначених для експлуатації в літній час! Ще одна спільна риса європейських шин з «дощовиками» - малюнок протектора спроектований з урахуванням ефективного відводу води або талого снігу на швидкості, щоб уникнути ефекту аквапланування .
Як правило, індекс швидкості "скандинавів" коливається від 160 км / год (Q) до 190 км / год (T), в той час як "європейки" зазвичай розраховані на швидкість 210-240 км / год, на що вказує швидкісний індекс H або V відповідно.
Різні зими - різні шини
Щоб зрозуміти, до чого ці всі хитрощі, потрібно згадати про те, чим відрізняються дорожні умови взимку в північних регіонах Європи і її центральної частини. Зима в Фінляндії, Норвегії та Швеції не сильно відрізняється від "гарній російській", рясніючи снігопадами і низькими температурами. Саме тому тут важливі як зчіпні властивості шин на слизьких покриттях, так і їх прохідність, в той час як керованість і стійкість на високих швидкостях йдуть на другий план.
Досвід показує, що «європейки» відмінно підходять тим, хто в рясний снігопад за краще не виїжджати зовсім, а також їздить в межах міської межі великого мегаполісу.
У більшості країн Центральної Європи, не кажучи вже про Середземномор'ї, зима відрізняється м'якістю і помірністю - снігопади трапляються набагато рідше, а температура зазвичай коливається в районі околонулевой "з невеликим мінусом". Не рідкість і постійні "переходи через нуль", коли сніг днем тане, а вночі або вранці трохи підмерзає. Саме тому автомобілі їздять переважно по мокрих дорогах, а прохідність по льоду або укотив не має особливого значення. Зате важливо поведінку автомобіля на швидкості, адже по чистої (нехай і покритою водою або мокрим снігом) дорозі в більшості випадків їдуть майже так само швидко, як і влітку. Не рідкість і експлуатація шин при температурі вище нуля - наприклад, пізньої осені, так як у багатьох країнах законодавство зобов'язує переходити на зимові шини не пізніше 15 жовтня - тобто, задовго до заморозків і снігу. Крім того, часто в другій половині зими в багатьох європейських країнах вдень повітря прогрівається до 7-10 градусів тепла. Звідси і специфічні вимоги до покришок, які не повинні "плисти" і зобов'язані зберігати прийнятні характеристики стійкості і керованості навіть в плюсову температуру і на сухому покритті.
У більшості ж "скандинавів" з цим проблеми - високий і м'який протектор ж поцяткований безліччю розрізів-ламелей, через що блоки протектора на твердому покритті починають "гуляти". На твердому покритті водій за кермом відмінно відчуває, що реакції автомобіля стали більш «ватяними» і уповільненими, а в поворотах (в порівнянні з літніми шинами) машина починає проявляти схильність до заносу набагато раніше, ніж зазвичай. Саме тому «скандинави» не терплять різку і агресивну манеру їзди, та й швидке проходження поворотів вони не заохочують. Чудес не буває: за надмірно м'який і чіпкий на льоду протектор доводиться розплачуватися втратою стійкості і керованості.
Зовсім інакше поводяться «центральноєвропейські» шини. По складу суміші і малюнку протектора вони набагато ближче до звичайних дорожніх покришок, що і забезпечує цим шинам «майже річну» керованість. Боковини твердіше, ламелей менше, блоки на малюнку розташовані щільніше, сам протектор нижче, бічні кромки мають округлений профіль - не дивно, що на сухому покритті або в дощ така шина працює майже так само ефективно, як і літня, забезпечуючи високий рівень стійкості і керованості, причому відлига до 10-12 градусів не сильно позначається на керованості і стійкості машини на «європейок». Однак варто потрапити на зледенілих або просто неочищений від снігу ділянку, і ситуація радикально змінюється! Адже більш жорстка гума з меншою кількістю ламелей чіпляється за слизьке покриття куди менш ефективно, а «беззубий» протектор моментально забивається снігом. При цьому не має принципового значення його тип - спрямований, асиметричний або звичайний. Ні, в цій ситуації потрібна м'яка суміш і агресивний протектор - якраз те, чого «європейки» позбавлені. Не люблять ці покришки і голого льоду, який нерідко утворюється на перехрестях - тобто, там, де автомобілі змушені зупинятися і рушати, розгортаючи який щойно випав сніг до стану «скляної глазурі».
Тип оптимальних покришок залежить як від дорожньо-кліматичних умов, так і від власних пріоритетів. Зрозуміло, що для «гонщиків» швидкісні параметри можуть виявитися важливіше прохідності, в той час як статечний водій може цілком задовольнитися і не самими «спортивними» моделями.
Яким же шинам віддати перевагу в нашій країні? У регіонах з м'яким кліматом (ЦФО, наприклад) зима не сильно відрізняється від «центральноєвропейської» - якщо ми, звичайно, не говоримо про високогірні райони, де доречні не тільки шипи, а й ланцюги проти ковзання. У регіонах з рясними снігопадами і сильними морозами (нижче -15 ° С) «скандинавські» шини будуть краще - як і там, де дороги чистять рідко. Наприклад, якщо власник живе за містом і йому доводиться щодня їздити по другорядним напрямками, то прохідність й зчіпних властивостей покришок куди важливіше, ніж стійкість і керованість на високих швидкостях. Крім того, велике значення має і рельєф місцевості - чим більше перепадів висот, тим важливіше «чіпкість» шин, оскільки саме від цього параметра буде залежати, чи зможе автомобіль рушити на зледенілому підйомі або вчасно загальмувати на узвозі.
Незалежно від обраного типу покришок потрібно, щоб вони по розмірності відповідали автомобілю, а їх малюнок був однаковим на всіх колесах. Крім того, для зимової гуми дуже важлива її «свіжість» - чим новіше шина, тим вона краще працює при інших рівних умовах. І, нарешті, будь-яка зимова покришка заборонена до експлуатації, якщо глибина її протектора складає менше 4 міліметрів, а влітку, всупереч існуючому стереотипу, таку покришку також використовувати не можна.
Опитування
Шинам якого типу ви віддали б перевагу?
Всього голосів:
У російських магазинах можна придбати як «Арктика», так і «європу», внаслідок чого виникає резонне питання - які саме шини вибрати і купити?Яким же шинам віддати перевагу в нашій країні?
