Найнебезпечніший етап в житті водія наступає тоді, коли він провів за кермом приблизно два-три роки. Багато навички відпрацьовані до автоматизму, і багато хто вважає себе якщо не Шумахером, то Сайнц. Але ж справжній досвід приходить років через п'ять-шість. І ось тоді можна спробувати себе на цивільній версії спортивної машини того ж Карлоса Сайнца з команди Subaru. Тим більше що тепер і в Росії почали офіційно продавати деякі моделі, раніше поставляються тільки в Європу і США. Очевидно, вважали, що гонки у нас непопулярні.
СВЯТА ПРОСТОТА
З першого погляду нічого особливого - типова для сучасного автодизайну форма. Але є в ній кілька характерних деталей, які надають Impreza особливу виразність. Широченна ніздря інтеркулера в центрі капота, масивний спойлер на кришці багажника і нарочито грубі, величезні круглі протитуманні фари в передньому бампері викликають із підсвідомості хвилюючі назви: Париж-Дакар, ралі Фараони, Монте-Карло.
І ще переслідує нав'язливе відчуття, що перед тобою не просто автомобіль, а живу істоту з найпотужнішим зарядом внутрішньої енергії. На душі чомусь стає неспокійно, і тіло охоплює легкий озноб. Цей стан не піддається ніякому логічному поясненню, поки не відкриваються дверці і ти не потрапляєш всередину.
НЕ ВІР простота
Перші враження усередині кілька бентежать - настільки примітивною здається обробка, витримана в сіро-чорних тонах. Кількість приладів і всіляких кнопочок-рукояточек зведено до мінімуму, а ті, що є, виглядають якось грубувато. При детальному вивченні починаєш розуміти, що все оптимізовано і підпорядковане найважливішою мети - максимально забезпечити ваш контакт з машиною. Інтер'єр досить убогий, але коректніше назвати його стриманим. Він допомагає створити атмосферу максимальної концентрації енергії і уваги. Первинна швидкість, тому на головному місці перебуває те, що допомагає водієві контролювати рух: відмінно видимі і легко читаються спідометр, тахометр, покажчики палива і температури. З 1998 року у внутрішньому дизайні відбулися деякі зміни: зокрема, циферблати на приладовій панелі пофарбовані в білий спортивний колір. Начебто дрібниця, але як вона багатозначна!
Управління світловими приладами - на перемикачі праворуч від керма. Для маніпуляцій з ними не треба навіть знімати руки з керма, досить лише витягнути пальці. Це в рівній мірі відноситься і до управління дзеркалами і склопідйомниками.
Замри!
Анатомічне сидіння Recaro жорстке, але його ніби-то спеціально виготовили по вашим і тільки за вашими мірками. Зручне кермо з м'якою і шорсткою поверхнею сам ліг в руки, а рукоятка перемикання передач м'яко, як ніс вірного пса, ткнулася ніжною шкірою в долоню. Поворот ключа, легке клацання - і автомобіль ожив.
Момент істини настає, коли стрілка тахометра перетинає заповітну оцінку 3000. Прояснюються причини незрозумілого ознобу, що охопив на початку знайомства. Під зачаровує виття турбіни сидіння буквально влипає в спину, і з боку пасажирського сидіння, якщо там хтось є, починають доноситися вигуки, відтворити які неможливо по цензурних міркувань. Так в чому справа, ми ж просто їдемо! Тільки ось дивне відбувається з іншими машинами на дорозі: вони вирішили пограти в дитячу гру замри.
ЛАСКАВИЙ І НІЖНИЙ ЗВІР
211 коней турбированного мотора творять чудеса. Неможливо позбутися відчуття, що цей дивовижний звір, ставши частиною тебе, наполегливо чіпає лапкою - ну, давай же, людина, що гаєшся, адже наші можливості величезні. Використовуй їх!
Всі системи і вузли цього автомобіля спеціально підбиралися під мотор, який представляє половинку авіаційного двигуна зі зниженою компресією і турбіною високого тиску. Чітка і легка робота КПП з короткими ходами важеля і відмінно підібраними передавальними числами забезпечує миттєвий і точний вибір передачі. Постійний повний привід і жорстка незалежна підвіска не залишають практично ніяких шансів зірвати машину в занос. Викликає захоплення, наскільки стабільно і надійно машина стоїть на дорозі на будь-яких швидкостях. А все маневри відбуваються легко і невимушено, немов робиться плавний крок в сторону.
Керованість не може викликати нічого, крім захоплення. Кермо гранично точним і трохи, і Impreza, мабуть, відрізняється одним з найбільш коректних гідропідсилювачів. Він просто допомагає водієві, ні на секунду не позбавляючи його тісного контакту з дорогою. Все це разом узяте і створює той чудовий ефект злиття, завдяки чому Impreza ніби стає органічною частиною і продовженням людського тіла.
Цілком природно, що системи пасивної і активної безпеки повністю адекватні здібностям цього автомобіля. Гальма забезпечують ефективне уповільнення з будь-якій швидкості, а АBS втручається в їх роботу тільки в разі реальної необхідності. Дві подушки безпеки і силові елементи кузова готові прикрити собою знаходяться всередині, забезпечивши їм максимальний захист.
ИСТИНУ НЕ ПРИХОВАТИ
До честі творців цивільної версії Impreza Turbo треба визнати, що їм вдалося добитися справді унікального поєднання на перший погляд несумісних якостей. Цей автомобіль здатний доставити справжню насолоду цінителеві агресивного стилю, а в крайньому випадку може виступити і в ролі сімейного седана - пристойних розмірів салон і місткий багажник дозволяють.
Оригінальна і стильна, чіпляє цікаві погляди зовнішність здатна задовольнити помірні амбіції того, кому не зовсім байдужий власний імідж, але кому важливіше зміст, ніж форма.
В Impreza первинний процес управління, саме він і тільки він доставляє найвищу насолоду. Досить один раз почути розбурхує симфонію, що складається з м'якого рокоту двигуна, збудливого свисту турбіни і шелесту шин по асфальту, відчути, як потужно і стрімко він рветься вперед - і ваше серце підкорене раз і назавжди.
Справжній досвід приходить через п'ять-шість років їзди. Якщо ви відчуваєте себе морально готовим - купуйте Impreza. Але не майте ілюзій. Хоч механізм і дуже серйозний, але він буде всього лише посібником для старшого шкільного віку в порівнянні з бойовою машиною. А це - вже зовсім інша історія.
Автопілот дякує компанії Азіяальянс, (095) 133-0501, 432-6719, за наданий на тест автомобіль. На період проведення тесту автомобіль був застрахований в компанії РЕСО-Гарантія, (095) 250-3600, 255-6834.
Ми протестували хоч круту і стрімку, але все-таки цілком цивільну, мирну Импрезу. Яку ніякої власник, звичайно, не випустить на ралійну трасу. І все-таки цікаво, як би вона себе повела на цій гонці? Розвалилася б, мабуть, на першому повороті? Зовсім ні, стверджує гонщик СЕРГІЙ УСПЕНСЬКИЙ (він за сумісництвом і торгує Subaru), який на тренуваннях їздить не на якийсь там особливої, а на звичайнісінькій 2-літрової турбированной Импрезе. Тільки що зі спортивними амортизаторами. На тій же, на якій добирається від свого під'їзду до смуги з написом Старт. І нічого, машинка таке звернення витримує. Правда, після кожного тренування її розбирають, регулюють, заміняють відірвані бампери, правлять вм'ятини Але від цього вже нікуди не дінешся Така ж Impreza подвійного призначення є і у газпромівської команди.
Impreza все-таки трошки спеціальний автомобіль, - зізнається Успенський - Вона чисто конструктивно дуже спортивна. Особливо варіант турбо: на нього припадає, напевно, відсотків 10 наших продажів, і більше ніколи не буде. Просто це варіант для тих, хто розуміє.
Як показує статистика російського офісу Subaru, 2-літрову Импрезу -турбо купують майже виключно чоловіки. І майже виключно молоді. Два роки їздив на ній кутюр'є ОЛЕКСІЙ ГРЕКОВ. І явно підпав під чарівність марки, оскільки слідом за Импрезой із задоволенням купив Legacy. А ось доля самої слабенькою Імпрези - тієї, що з мотором 1,6, - в Росії просто жалюгідна. Пропонуватися-то вона пропонується, з цим проблем немає, але тільки нікому не потрібна. Дилери говорять, що цю дешеву недоімпрезу, незважаючи на повний привід, покупці вже порівнюють з ниссановской Альмерія - а та все ж таки дешевше мало не на 40 проц.
А взагалі, випадкові люди на Subaru не їздять: всі власники є одночасно і гарячими прихильниками марки. Так що про недоліки з ними особливо не поговориш. Взагалі, я до недоліків машини легко адаптуюся Професія зобов'язує, - пояснює Успенський. - Що ж стосується Імпрези, то у мене до неї претензій немає. Ну хіба що скромна зовнішність. Але це не недолік. Це вона навмисне така.
А що ще
Седан Impreza 2,0 GT, поза всілякими сумнівами, автомобіль унікальний. Аналогів, які б повністю відповідали всім його параметрам, немає в жодного іншого світового автовиробника.
Внаслідок цього підбір однокласників дуже і дуже приблизний. турбірованная версія Volvo S40 по потужності, динаміці і параметрам кузова найбільш близька до Impreza, але в той же час велика різниця між ними полягає в типі трансмісії - S40 випускається тільки з переднім приводом. Якщо не звертати на це уваги, то відчуття від руху і управління можна порівняти з Импрезой. Крім того, S40 ненабагато, але випереджає по внутрішній обробці і набору опцій в стандартній комплектації, що, природно, позначається на ціні.
повнопривідний седан Audi A4 1,8 20V, здавалося б, за всіма параметрами може бути аналогом Impreza - і тип кузова, і тип трансмісії, і обсяг двигуна, і наявність турбонаддува. Але знову ж таки немає повної подібності, оскільки навіть турбований мотор германця набагато слабкіше, що неминуче позначається на ходових якостях і враженнях від водіння. В кінцевому ж рахунку на вибір можуть вплинути фактори винятково суб'єктивного характеру. Авторитет і популярність цієї марки в нашій країні все-таки вище, ніж у Subaru, а крім того, сервіс і ремонт налагоджені краще.
Італійці славляться своїми зарядженими машинами, але з них тільки Lancia Delta HPE може бути поставлена в один ряд з Impreza. І знову з неабиякими натяжками. Привід - тільки передній, кузов у Lancia трохи коротше, ніж у японської суперниці, і турбированная версія випускається тільки в дверному варіанті, що дещо обмежує її функціональність. За технічними характеристиками вона теж програє японці, що в загальному-то не дивно, оскільки двигуни Subaru побудовані за авіаційною технологією і істотно відрізняються від традиційних автомобільних.
VOLVO S40 T4
Робочий об'єм (куб.см) 1855 Потужність (к.с. при об. / Хв.) 200 (5500) Довжина / ширина / висота (мм) 4480/1720/1390 Вага сухої / макс. (Кг) 1225/1790 Максимальна швидкість (км / ч) 235 Розгін до 100 км / год (сек.) 7,3 Ціна від $ 40 000
LANCIA DELTA HPE
Робочий об'єм (куб.см) один тисячі дев'ятсот дев'яносто п'ять Потужність (к.с. при об. / Хв.) 193 (5500) Довжина / ширина / висота (мм) 4010/1760/1430 Вага сухої / макс. (Кг) 1330/1830 Максимальна швидкість (км / ч) 225 Розгін до 100 км / год (сек.) 7,5 Ціна (без урахування митних платежів) від $ 22 000
AUDI A4 1,8 20V TURBO
Робочий об'єм (куб.см) тисяча сімсот вісімдесят один Потужність (к.с. при об. / Хв.) 150 (5700) Довжина / ширина / висота (мм) 4480/1735/1410 Вага сухої / макс. (Кг) 1325/1875 Максимальна швидкість (км / ч) 220 Розгін до 100 км / год (сек.) 8,5 Ціна від $ 43 00
Фото: ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
1998 р
І все-таки цікаво, як би вона себе повела на цій гонці?Розвалилася б, мабуть, на першому повороті?
