- зовні І зящний С70 зневажає незнаек, які вважають, що відхід від традиційної шведської естетики почався...
- В русі
- Історія покупки
- ремонт
- Тюнінг
- експлуатація
- витрати
- Історія моделі
зовні
І зящний С70 зневажає незнаек, які вважають, що відхід від традиційної шведської естетики почався з приходом першого покоління S80. Саме двухдверка стала містком між квадратними героями приказок про вольво-драйверів і стильними моделями початку двохтисячних.
Кути в екстер'єрі нікуди не поділися, але від родинних «валіз» у стрімкому купе не залишилося нічого. На зміну простоті скандинавського дизайну прийшла англійська елегантність. Якщо ідеологічний предок С70, купе Р1800 , Надихалася Ferrari, то її спадкоємець зі своєю злітає підвіконної лінією і округлими задніми ліхтарями з деяких ракурсів скидається то на Ягуар, то на Астон Мартін. На парковці серед Мерседесів CLK і дводверних E46 такий точно не загубиться, що, власне, і було потрібно.
усередині
У салоні спорідненості з соплатформенніка не приховати - біда і прокляття багатьох купе цього класу. Пояс безпеки з грубезних дверних карт і високого барельєфа розгорнутої до водія центральної консолі знаком кожному, хто стикався з седаном S70 або універсалом V70. Стильні штучки на кшталт пухкого керма, який не хочеться випускати з рук, шикарною аудіосистеми з 12 динаміками і окільцьованих металом приладів є сусідами з милим ретро з гігантських, немов під руку йєті, кнопок і брусків підрульових важелів.
М'які крісла з чіпкими валиками бічної підтримки і відмінно спрофільоване підголівниками закохує в себе, незважаючи на відсутність електрорегулювань, пам'яті і інших надмірностей. Зручність заднього дивана викликає легке замішання. Крісла не менш комфортні, ніж їх передні родичі, є центральний і бічні підлокітники, що відкриваються кватирки плюс ручка на стелі для зручності входу-виходу. Місця з запасом в усіх напрямках, навіть похила форма даху, на заздрість конкурентам - не перешкода тому, щоб розсістися тут з комфортом.
В русі
Вой турбомотора і стогін перепускного клапана наполегливо пробивається крізь додаткові шари шумоізоляції, запросто перевернуть світ будь-якого, хто представляє Volvo якимось транспортом для дачника з розсадою. Для знавців шведської техніки, втім - нічого дивного: C70 Т5 є двухдверное втілення ідей, скажімо, седана S70 з аналогічним мотором. Це означає, що в технічних характеристиках значиться рядна «п'ятірка» на 2,3 літра з турбонаддувом високого тиску і проміжним охолодженням, розвиваюча 239 к.с. і 330 Нм.
Сили і ньютони тут - свої, чесні. Сріблясте купе - той рідкісний випадок, коли турбо- Volvo відсвяткувала повноліття, не давши осквернити себе чіп і іншим тюнінгом. Розгін хороший, навіть не дивлячись на старання старого чотириступінчастого «автомата» Aisin, налаштованого на розмірену їзду. Зачекавши легку паузу (спишемо це на вроджену скандинавську коректність), купе енергійно спрямовується вперед, ухнувши, як перелякана сова. Вражає, але не так, як прискорення з місця. Завдяки широкій полиці крутного моменту - а максимум тяги рядна п'ятірка щедро дарує в межах 2 400-5 100 об / хв - С70 завжди в тонусі і готовий показати, хто головний вікінг на районі.
Від Volvo інтуїтивно чекаєш зразкової плавності ходу, але купе демонструє її не завжди. С70 не розгойдується на пологих хвилях, наче паря над дорогою, але стики і ями з гострими краями, іноді виводять з рівноваги шведа, тільки що ігнорували будь-яку дрібницю. Краса вимагає жертв. «Сімнадцяти» диски з низькопрофільною гумою укупі з чималою вагою - не найкращий поєднання, якщо хочеться повністю абстрагуватися від ям і вибоїн.
Volvo C70 T5
Витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 15,6 10 13
До управління С70 завжди підходить з тверезою головою, чого і вам бажає. Ковзання в поворотах відбувається плавно і завжди очікувано. Кузов починає кренитися пізніше, ніж очікуєш від авто, не претендує на спорткаровские лаври, і до виходу з будь-якого віражу швед підлітає, що не розгубивши особи і з колосальним запасом тяги під правою педаллю. Курсова стійкість - всім на заздрість, по прямій купе йде, як торпеда. Злегка задемпфированная рульове анітрохи не дратує. Volvo просто не засмічує ефір зайвою інформацією.
При всіх своїх очевидних плюсах С70 з'явився не дуже вчасно. В кінці 90-х в сегменті середньорозмірних купе було особливо тісно. Німці, японці, італійці щосили штовхалися ліктями, доводячи, чиї двоє дверей крутіше. Статут терпіти цю вакханалію, мудрі шведи попрощалися з купе, залишивши у виробництві більш конкурентоспроможний кабріолет. Куди краще на ринок зайшла інша іпостась 850-й платформи - вседорожний універсал XC. А купе приходять і йдуть. І хто знає, чим закінчиться просування бренду Polestar, нового спортподразделенія Volvo.
Історія покупки
Більшість автомобілів, якими володів Юрій, мали шведське походження. Так повелося з першого авто, яким став Volvo 440. Після були S60, XC 70, а 850-х було аж три штуки. Природно, вольвовод з таким стажем ніяк не міг пройти повз ефектного купе С70.
Пошуки гідного примірника велися кілька місяців. Досить сказати, що з семи варіантів, переглянутих в Пітері, жоден з них не викликав бажання підписати ДКП. Зате московський С70, що висів у продажу кілька місяців, виявився саме тим, що потрібно. Купе 1999 року випуску, ввезене в Росію з Європи в середині нульових, весь цей час перебувало в правильних руках. Стан, при тому що пробіг становив 200 000 км, було відповідним, а ціна в 270 000 рублів цілком адекватною.
ремонт
Дорога зі столиці далася важко. Машина рішуче відмовлялася їхати, як годиться 240-сильному апарату, а на панелі зловісно горів Check Engine. Основна вина лежала на неякісному паливі, залитому на виїзді з Москви на, здавалося б, гарною мережевий заправці. Новий бензин лише злегка пожвавив купе, але повністю вирішити проблему вдалося лише після заміни свічок разом з проводами і однієї з котушок запалювання.
Приведення в порядок почалося з дрібниць. Юрій розібрав, почистив і замінив мастило в механізмі антени, яка не подавала ознак життя. За допомогою гвинтика від дочкиной іграшки, полагодив зламаний, але дбайливо збережений попереднім власником висувною підстаканник. Мучиться, Юрій зумів вірно виставити безрамкові скла в дверях. Під капотом знайшли своє місце силіконові патрубки системи охолодження, в процесі установки яких виявили витікання в трубках охолодження масла і необхідність заміни масла в КПП.
Знову який оголосив Check Engine був діагностований як проблема з дросельною заслінкою. Чищенням справа не обійшлася, довелося міняти дросель повністю. З кількох спроб були нарешті переможені підтікають патрубки охолодження АКПП. Ремонтувався генератор, був встановлений новий радіатор грубки. Блок АБС регулярно барахлить, постійно скидаючи напругу у всій машині. Розтин виявив, що ремонт на швидку руку з використанням ізоляційної стрічки і клею вже проводився, тому все було розібрано, почищено, спаяні і акуратно зібрано заново. При пробігу в 220 000 км повністю перебиралася турбіна. А трохи пізніше був замінений ремінь ГРМ разом з роликами і помпою, а також сальник приводного вала.
Так як зібраний раніше випускний колектор працював некоректно, довелося розбирати і збирати його заново із застосуванням ще одного комплекту нових прокладок. Заодно шляхом зварювання була усунена текти в патрубку від помпи. У підвісці по колу замінені сайлентблоки і амортизатори.
Тюнінг
Чіп-тюнінгу не було і не передбачається. Екстер'єр отримав видимий лише знавцями спойлер на кришку багажника від кабріолета. Доробки інтер'єру звелися до установки датчика тиску наддуву Defi, що спричинило за собою перетяжку стійок алькантарою. Гальма на купе пройшли повний ребілд, задні відреставровані, а спереду встановлені гальмівні диски від Volvo S60R з чотирипоршневими супортами Brembo.
експлуатація
Пробіг С70 за два роки склав майже 35 000 км. Майже всі роботи з авто Юрій виконує самостійно. Деякий час назад були думки про продаж, але зараз ця ідея не актуальна. Незважаючи на вік і пробіг, купе не перестає радувати свого власника.
витрати
- регулярне ТО із заміною масла (Motul 5 W40) і фільтрів (оригінал) кожні 10 000 км - 3 500 рублів
- бензин - АІ-95
плани
За той час, що стаття була в роботі, плани перетворилися в реальність: у С70 з'явилося нове лобове скло і повністю оновилося ЛКП. Намагаючись привести в порядок пороги і передній бампер, які страждають через низький кліренс Юрій зрозумів, що доцільніше фарбувати всю машину цілком.
Історія моделі
Volvo C70 першої генерації, створений на платформі седана 850 за активної участі британців з TWR (Tom Walkinshaw Racing), був вперше анонсований в 1996 році. Серійне виробництво закритої версії стартувало в 1997 році, а через рік компанію йому склав кабріолет з м'яким дахом. Купе, до слова, стало першою шведською моделлю подібного формату з часів зняття з виробництва Volvo 780 в 1990 році.
С70 комплектувався виключно рядними «п'ятірками» в поєднанні з п'ятиступінчастою "механікою" або "автоматом" на 4-5 ступенів. Основну частину гами становили версії з турбомотором. Найбільш потужний варіант Т5 розвивав 240-250 к.с.
Купе протрималося на конвеєрі тільки до 2002 року, тоді як кабріолет, переживши рестайлінг в 2004, проводився аж до 2005 року.
