King Size
ХС90 і правда виглядає приголомшливо, особливо на тлі машини першого покоління. Якось раптово постарілий, соромиться свого рельєфного капота і простенької решітки радіатора. Помітно змінилися габарити: по довжині юний швед всього на 5 сантиметрів коротша стандартного « рейндж Ровера », Та й по ширині вони практично однакові. А за розмірами колісної бази Volvo і зовсім попереду - без малого три метри! Тому і 20-дюймові катки Чи не здаються тут чимось зайвим. В цілому ж новий ХС90 вдає із себе рідкісний приклад самохідної скульптурної композиції, гідною виставки в Луврі.
Тест-драйв Volvo XC60
А тепер давайте поглянемо на фото автомобіля в профіль і задамося питанням: яким чином конструкторам вдалося досягти коефіцієнта аеродинамічного опору на рівні 0,3? З такою-то «мордою» під прямим кутом до асфальту! Взагалі, конструкція нашого чорного кросовера - окрема історія. Він побудований на архітектурі SPA, що не по-нашому означає Scalable Product Architecture. Це власна розробка Volvo, а ХС90 - перша машина на новій платформі. Важливо, що її конструкція адаптована під застосування декількох типів приводу, в тому числі гібридного. Хоча це на потім, поки що у нас на тесті - звичайний дизель і традиційна схема повного приводу з муфтою в задній осі. Підвіска - опціонна пневматична, зі змінною жорсткістю і декількома режимами роботи.
На дорозі може здатися, що ХС90 менше брили Range Rover, але на ділі вони практично ідентичні за розмірами. Але не за ціною!
Моторна гамма вражає вже не так сильно. В Україні у покупців є вибір між найбільш потужним бензиновим 323-сильним турбомотором і 2-літровим дизелем потужністю 225 к.с. Обидва силові агрегати спарені з 8-ступінчастим автоматом. Потрібно відзначити, що через велику вагу машини (2130 кг - НЕ цяцьки-Пєцкі) навіть 300 сил не будуть зайвими, особливо з урахуванням наявності у конкурентів моторів і потужніший. До слова, найпотужніша модифікація T8 Twin Engine з гібридним приводом розвиває 400 к.с., але до нас її не возять. У всякому разі, поки.
постмодерн
Бампер з інтегрованою гратами радіатора - ризикована річ в щільній забудові. Благо, система екстреного гальмування завжди напоготові
Якщо ви вже перебуваєте під враженням від зовнішності ХС90 - не поспішайте сублімувати, а краще заберіть в його салон. І ось тут просто немає слів, щоб описати всю красу навколо. Гнуті поверхні, що перетікають один в одного, світла шкіра і шпон - почуття прекрасного у дизайнерів цього інтер'єру розвинене надзвичайно гостро. Чого варта одна лише ручка запуску двигуна. Чи не кнопка, саме ручка з гранованими краями. Її потрібно повернути і тоді автомобіль оживає.
Приладова панель ХС90 повністю «намальована» на РК-екрані, а замість розсипи кнопок на центральній консолі - самий що ні на є планшет. Працюючий, судячи з усього, на ОС Android, або її творчої інтерпретації. Настільки великої системи меню, екранів, віджетів та інших елементів управління нам зустрічати, мабуть, не доводилося. Не варто забувати, що сучасні Volvo - це комп'ютери на колесах, і наш екземпляр укомплектований десятком систем активної безпеки і тільки бог знає, чим ще. Всі вони мають свої настройки, які ще потрібно відшукати і наклацать потрібні галочки. До речі, планшет розпізнає стандартні жести, знайомі по смартфонам.
Thinklink: Thinklink 38 Delete
Загалом, все досить складно і не завжди зручно. Навіть управління аудіосистемою надто вже мудре, як ніби навмисно хотіли зробити не як у всіх. Та й рішення відмовитися від традиційних кнопок управління кдімат-контролем ми критикували і будемо критикувати. Небезпечно це - тикати пальцем в екран на ходу.
Двічі здивувала система розпізнавання голосових команд. Перший раз тим, що деякі команди буквально вгадуються, ніби спілкуєшся з справжнім ІІ - не користуючись довідкою мнек вдалося вмовити її вести мене до аеропорту Бориспіль. При цьому на приладовій панелі відобразилися телефони служб аеропорту, так що можна було попросити машину подзвонити. Крім того, навіть з моєї неідеальної дикцією не доводилося підвищувати голос і напружуватися над вимовою.
Gallery: Volvo XC90 interior | 16 фото | Delete
Третій ряд простенький, але діти оцінять. Та й дорослим буде нескладно висидіти якийсь час - складно буде туди потрапити. Ручка запуску двигуна розташована на центральній консолі під правою рукою. Чи не пригадуємо, щоб бачили таке ще деінде.
Чари зникло після десятка невдалих спроб ввести голосом слово «Київ», цілком і по буквах. Немає такого міста - ніби вибачаючись, казала машина і пропонувала взамін зовсім вже провінційні назви із закінченням на «овка». Вірною дорогою йдете, шведські товариші, але до кінця далеко.
Крісла першого і другого ряду неоднакові, але дуже схожі, хіба що спереду більше регулювань, краще бічна підтримка (вона, втім, теж регулюється) і підставка для ніг пасажира. Задній ряд регулюється в поздовжньому напрямку і по нахилу спинки, а бажаючим перетворити машину в маршрутку запропонований семимісний варіант. З урахуванням габаритів ХС90 можна очікувати, що місця на гальорці буде більше, ніж зазвичай в машинах подібного класу. Загальна оцінка посадки - відмінно. Про яку-небудь тісноті мови не йде - все-таки база під три метри! Але вистачить приміряти, пора б і поїхати.
активна безпека
Упс ... Зовсім забули про такий важливий аспект - але ж у Volvo на цей рахунок пунктик. Так що відставити жарти і коротко перерахуємо, як саме машина завадить вам вляпатися в історію. По-перше, датчики спереду автомобіля відстежують перешкоди і передають дані для адаптивного круїз-контролю і системи екстреного гальмування. Остання, до речі, працює не тільки при русі вперед: здаючи назад під високий бампер ми так і не притерлися до нього впритул - незадовго до можливого контакту машина раптом зупинилася, як вкопана. Окей, будемо вважати, що заощадили на ремонті бампера.
Автомобіль оснащений системою напівавтоматичного паркування, яка вміє не тільки паркуватися, а й самостійно виїжджати з міських тіснин
По-друге, автомобіль відстежує ситуацію навколо, розмітку, поведінку водія etc. У разі, якщо розмітка досить чітка, він може самостійно підрулювати, хоч і не так наполегливо, як VW Passat. В якості експерименту досить цікаво, а в повсякденному житті поки не дуже корисно. А може, мені просто було страшнувато кидати кермо на машині за 90 тис. Євро?
Gallery: Volvo XC90 OS | 23 фото | Delete
Так чи інакше, шведи все ближче до своєї заповітної мети-2020. І хоча ефективність деяких систем викликає питання, ключове слово тут - поки. Прогрес невблаганний, таки да.
Євростандарт
Підвіска і трансмісія ХС90 не призначені для важкого бездоріжжя, але подолати легкий брід він цілком в змозі
Скажемо відразу - це не Range Rover і не BMW X6 . Наш чорний Volvo тягнуть за все 225 сил і 470 Ньютон-метрів, і очікувати від них подвигу не доводиться. Прискорюється він впевнено, але статечно, і динаміки вистачає для того, щоб не уславитися гальмом. Але на цьому, мабуть, і все. 2-літровий дизель підходить скоріше для спокійної, без нервів і стрибків між рядами, поїздки. Та й сама атмосфера в салоні дисонувала б з гоночним комбінезоном - навколо розкіш і зразковий стиль, а ви хочете палити гуму? Право, не варто - для таких екзерсисів є інші автомобілі.
Volvo XC90 визнали найбезпечнішим автомобілем
Тому їдемо розслаблено в комфортному режимі підвіски. Коробка неквапливо перегортає передачі, мотор ледь чутно, а от шум від ходової доноситься набагато ясніше. Як і вібрації, що символізують про чергову ямі. Жестковато, але в рамках пристойності. Але це в комфортному режимі, а ось в спортивному вже трясе по-справжньому сильно. І це на відносно рівних столичних дорогах. Так, де-небудь в Австрії налівшійся вагою кермо, мінімальні крени і майже миттєві перемикання передач дозволять із задоволенням за кермом пройняти по гірській доріжці, але не у нас. У нас задоволення закінчиться разом з Бориспільської траси.
Цей фактор є важливим при виборі автомобіля. Ми вважаємо, що доплачувати за пневматику не варто - до того ж, за деякими даними, зі стандартною підвіскою ХС90 їде набагато м'якше і тихіше. Та й з розгоном до сотні за 7,8 секунди бічні перевантаження на величезному танку явно не є пріоритетом. До речі, в базі у кросовера двухричажка спереду і (увага) многоричажка з поперечної ресорою ззаду. Загалом, теж не нудно.
Історія успіху в прямому ефірі
Якщо не намагатися взяти на борт сімох, багажник буде величезний. Можна перевезти піаніно - правда, в розібраному вигляді і на дрова
В даний час шведи зібрали значний портфель замовлень на XC90, а неофіти продовжують товпитися біля прохідної і записуватися в чергу. Ще б пак - автомобіль розміром з Range Rover, красивіше його і за ціною менше 58 тис. Доларів. Чи не позбавлений недоліків, але такий офигительно кльовий! Коротше кажучи, я і без всяких карт передбачаю моделі популярність на наших грунтах.
Так, мало не забув сказати за повний привід. Він тут є, це факт. Але не варто думати, що він для бездоріжжя. Volvo XC90 і бездоріжжя - це як матерія й антиматерія, при контакті можуть аннигилировать. Тільки ось бруду і калюж навколо більше, ніж «Вольво».
