Порівняння літаків 5го покоління різних країн, здатних їх створити.

Скрадливі в повітрі. Винищувачі 5 покоління

Є в сучасній війні важлива штука - панування в повітрі. Воно, звичайно, не панацея (як можна побачити з прикладів Лівії-2011 або Югославії-99), тобто не гарантує перемоги у війні ... але з певністю можна сказати, що без нього успішно вести бойові дії вкрай проблематично.
Концепції захоплення панування в повітрі змінювалися разом з можливостями техніки і зміною концепцій війни.
Сьогодні передовим «бійцем повітря» у військовій науці вважається винищувач п'ятого покоління.
Про них і поговоримо.

Що таке п'яте покоління і «з чим його їдять»?

Концепція п'ятого покоління у різних країн і авіавиробників дещо відрізняється. Це зрозуміло - всі хочуть, щоб їх літак був «зарахований» в престижне п'яте покоління. Узагальнюючи, можна виділити наступні основні критерії:
- малопомітність в радіолокаційному та інфрачервоному діапазоні (в т.ч. внутрішня підвіска озброєння);
- крейсерська надзвукова швидкість польоту;
- вдосконалене БРЕО (бортове радіо-електронного обладнання) з підвищеною автоматизацією управління і РЛС (радіолокаційна станція) з АФАР ;
- наявність кругової інформаційної системи;
- всеракурсний обстріл цілей у БВБ (ближньому повітряному бою).
Російські військові додали до цього ще один критерій (реалізований, правда, вже на винищувачах покоління 4 ++):
- надманевреність.
Плюс - від російських військових не раз звучало, що у літака п'ятого покоління вартість льотної години повинна бути нижче літаків попереднього покоління.
На заході ця вимога спочатку начебто миготіло, але пізніше зам'яли. Там вартість льотної години при переході на 5-е покоління, навпаки - збільшується.
Насправді, якщо підійти прискіпливо, всіма критеріями одночасно не відповідає жоден з представлених літаків.
Розподіл різних літаків за їхніми можна оцінити по даній картинці:

претенденти

До 2011 року єдиним прийнятим на озброєння винищувачем 5-го покоління був F-22 Raptor (2001 рік), створений за програмою ATF (Advanced Tactical Fighter).
В порівняно високого ступеня готовності знаходяться: російський Т-50 (програма ПАК ФА - Перспективний Авіаційний Комплекс Фронтовий Авіації), американський F-35 Lightning II (програма JSF - Joint Strike Fighter) і китайський J-20.
Вже реалізований «в залізі», але перебуває на початку шляху і взагалі є всього-лише демонстратором технологій японський ATD-X Shinshin.

Дехто схильний відносити до винищувачів п'ятого покоління європейський Eurofighter EF-2000 Typhoon і французький Dassault Rafale (як, нібито проходять по критеріям) ... але це дуже великі оптимісти. Бо є питання, починаючи від «символічного» крейсерського сверхзвуков (без підвішеного озброєння) і закінчуючи малопомітністю.

Трійця з НАТО. Зверху вниз: ЕФ2000 «Тайфун», Ф-22 "Раптор", Рафаль
До речі, про малозаметности.

Невеликий відступ, яке нам згодом ще стане в нагоді.
Кількісною мірою малозаметности прийнято вважати ЕПР (Ефективна Поверхня розсіювання), яка показує - наскільки добре від літака відображаються радіохвилі. Величина може серйозно відрізнятися навіть при невеликому повороті літака. Фронтальна ЕПР винищувачів 4 покоління (таких як F-15, Су-27, МіГ-29 і т.п.) зазвичай знаходиться в межах 10-15 м².
До речі, при читанні характеристик РЛС - звертайте увагу для мети з якою ЕПР вказується дальність виявлення. А то деякі виробники люблять писати фантастичні цифри (не обумовлюючи, що подібна дальність досяжна тільки за програмними цілями з величезною ЕПР на кшталт пасажирського авіалайнера або стародавнього важкого бомбардувальника).

Так ось - виробники Єврофайтера і Рафаля заявляють про ЕПР на рівні менше 1 м², що можна порівняти з ЕПР нашого ПАК ФА / Т-50 (усереднена ЕПР якого 0,3-0,5 м ²). Це досить дивно, з огляду на титанове ПГО (переднє горизонтальне оперення) і зовнішню підвіску озброєння обох європейців ... а у Рафаля, так взагалі - попереду штанга дозаправки паливом стирчить.
Серійні Еврофайтер, до речі, до цих пір не отримали обіцяні в 2013 р (в рамках партії «Транш-3») РЛС з АФАР «CAESAR».
Крім перерахованих вище літаків, є ще кілька претендентів на звання літака п'ятого покоління, що знаходяться в стадії розробки або демонстраційних концептів: китайський J-31, індійський FGFA (на базі російської програми ПАК ФА) і AMCA (програма припинена в 2014 р), турецкійTF- X, корейсько-індонезійська KF-X / IF-X і іранський Qaher F-313.
Їх (а також японця) ми в даному матеріалі розглядати не будемо бо зелені ще. японцеві виділимо окремий пост . :)

Японський ATD-X

«Ні фунта по землі» - Lockheed Martin F-22 Raptor (США)

Таким девізом керувалися розробники з Lockheed Martin допрацьовує прототип YF / A-22, який переміг в рамках програми ATF - Advanced Tactical Fighterпрототіп YF-23 від Northrop / McDonnell Douglas.
Первісне ТТЗ (тактико-технічне завдання) 1981 року по програмі ATF передбачало роботу літака в якості ударника, але вже в 1984 році Пентагон вимоги до програми ATF оновив, практично виключивши роботу в режимі «повітря-поверхня».

F-22 Cоздавалась, головним чином, для боротьби з радянськими винищувачами Су-27 і МіГ-29 і повинен був поступово замінити винищувачі F-15.
Спочатку ВВС запросили 1000 шт. Але в 1991 році називалася вже більш скромна цифра - 750 машин. У січні 1993 року програму знову «урізали» до 648 літаків, а через рік - до 442 одиниць. Нарешті, в 1997 році ВПС «скостили» плани закупівель до 339 винищувачів ... Побудували в результаті 187 серійних. Останній літак був спущений з конвеєра заводу в Марієтті (штат Джорджія) в грудні 2011 р
З критеріїв літака 5 покоління Раптор пасує в двох позиціях: всеракурсной обстрілі і наявності кругової інформаційної системи.
Аеродинаміка його звичайно постраждала в догоду малозаметности, але не була принесена їй в жертву, як у F-117 Nighthawk або B-2 Spirit. Крім того, літак отримав керований вектор тяги (правда тільки у вертикальній площині), що розширює його можливості.

Про малозаметности Раптора ходить багато байок. Дуже люблять інформбойци «оспівувачі амеріканооружія» повторювати на військових форумах і скрізь, де можна і де не можна, про ЕПР «Раптор» рівній 0,0001 м².
А ось генеральний конструктор літака Т-50 Олександр Давиденко каже: «У літака F-22 - 0,3-0,4 м². У нас аналогічні вимоги до помітності ».
У чому тут сіль і чому така величезна різниця? Хтось бреше?
Найсмішніше, що, може бути, все говорять правду. Просто американці люблять писати максимальні значення навіть не вказуючи дрібним шрифтом і під зірочкою ... і, мабуть, пишуть не усереднене значення ЕПР літака, як ми, а мінімальне, з ідеального ракурсу.
F-22 з потужною РЛС з АФАР позиціонувався, як міні-АВАКС. Але тут вийшла заковика.
Справа в тому, що система зв'язку літака передбачала тільки обмін даними в групі F-22, між собою і зі спеціальним безпілотником-ретранслятором. Від інших літаків інформацію Раптор міг тільки отримувати. Тому відпрацьовувати роль АВАКС, наводячи інші винищувачі на цілі, пілотові F-22 довелося б голосом, або через спеціальний безпілотник-ретранслятор (яких побудовано 6 штук).
До того ж працюючи включена РЛС буде демаскувати літак, зводячи його малопомітність нанівець.
Основні параметри Раптора з S-образними каналами повітрязабірників і відсіком озброєння між ними визначила скромні габарити відсіків озброєння ( «заточених» під ракети «повітря-Повітря») і невеликий набір засобів ураження наземних цілей: дві 450-кг бомби GBU-32 JDAM або вісім бомб GBU-39, вагою 113 кг.
З ракет «повітря-повітря» F-22 може нести 6 ракет середньої дальності AIM-120 AMRAAM в підфюзеляжних відсіках озброєння і по одній ракеті ближнього бою з ІЧ ГСН (інфрачервоної головкою самонаведення) AIM-9 в двох бічних відсіках. Разом: 8 ракет.
Крім 8 внутрішніх Ф-22 також має 4 зовнішніх точки підвіски, але підвіска на зовнішніх вузлах зводить нанівець його переваги - позбавляє літак малої помітності радіолокації і позначається на аеродинаміці і маневреності.

Нові ракети «повітря-Повітря» (AIM-9X і AIM-120D) планували інтегрувати при модернізації літаків до рівня Блок-35 (програма «Increment 3.2.» - Доповнення 3.2). Модернізація за цією програмою повинна була початися з 2016 року і передбачала оновлення тільки 87 літаків (менше половини парку).
До речі, режим картографування земної поверхні з синтезованою апертурою (SAR), обіцяний з першого дня виробництва (як і деякі інші можливості), РЛС Раптора отримала тільки в Increment 3.1 ..
Незважаючи на те, що літак вже понад 10 років на озброєнні і постійно модернізується - він до цих пір не вийшов на рівень ТТЗ 1984 роки (що передбачала використання всієї номенклатури озброєння F-15, роботу з 600 метрової смуги, зниження часу міжремонтного інтервалу і спрощення системи технічного обслуговування з 3-х рівневої в 2-х рівневу), а початкове ТТЗ 1981 роки взагалі передбачало щільну роботу по землі.
Крім того, вже після постановки на озброєння літак підносив чимало сюрпризів.
Це і гучні проблеми з бортовою системою регенерації кисню. І проблема з крісла катапульти. І виявлення в 2009 році нестабільної роботи електронних систем літака і охолодження обчислювальних компонентів в умовах підвищеної вологості (виправили цей недолік - невідомо, кажуть, що з тих пір F-22 у вологому кліматі більше не застосовувався). І ненадійне покриття з РКК (радіопоглащающіх матеріалів), яке доводиться оновлювати майже перед кожним вильотом. І курйозні помилки з програмним забезпеченням: в лютому 2007-го ВВС США вирішили вперше вивести ці винищувачі за межі країни, перегнавши кілька машин на базу ВПС «Кадена» на Окінаві. Ланка з шести F-22, що вилетіли з Гаваїв, після перетину 180-го меридіана - міжнародної лінії зміни дат - повністю втратило навігації і частково зв'язку. На базу ВПС на Гаваях винищувачі повернулися, візуально слідуючи за літаками-заправниками. Причиною неполадки стала помилка в програмному забезпеченні, з-за якої стався збій в роботі комп'ютера при зміні часу.
Тільки починаючи з 2005 року, коли Раптор був офіційно поставлено на озброєння ВПС США, з винищувачами відбулися десятки аварій різної складності, в тому числі п'ять великих (втрачено 5 літаків), а також дві авіакатастрофи, що забрали життя двох льотчиків.
На сьогоднішній момент F-22 є найдорожчим винищувачем у світі.
Один Раптор обійшовся бюджету США більш ніж в 400 млн. $ (Вартість виробництва + вартість НДДКР + вартість модернізації).
Хтось вважав, що якщо відлити його з золота - і порахувати собівартість ... золотий вийде дешевше. :)

Горинич, який опікувався млинці - ОКБ «Сухий» Т-50 (Росія)

Поки одні люди сперечаються - який індекс серійний літак отримає в російських ВПС (літера «Т» - це найменування прототипів ОКБ «Сухого»): Су-50, Су-57, або ще чого-небудь крутіше ... Інші ламають списи з приводу назви його в класифікації НАТО - найсмішніший варіант народився з «PolarFox» (песець), коли згадали, що винищувачі Натой іменуються на «F» і наростили до «FullPolarFox» (Повний песець). :)
А між тим, у літака вже з'явилося жартівливе прізвисько «Горинич» - після ефектної струменя полум'я з зловив помпаж двигуна на МАКС-2011. Це краще, ніж наприклад «Пінгвін», як охрестили F-35 шанувальники авіації.

Розробляючи Т-50 в рамках програми ПАК ФА, конструктори КнААВО пішли по шляху, відмінному від американських колег. Між малопомітною геометрією і аеродинамікою був знайдений компроміс (на користь останньої).
Головні претензії до малозаметности Т-50 - прямі канали повітрязабірників (в яких видно лопатки компресора, що є дуже хорошим відбивачем радіохвиль) і не плоскі круглі сопла.
Хоча ще велике питання - що варто вибрати: S-подібний повітрозабірник (що не показує лопатки двигуна противнику) з падінням потужності двигуна і маленькими відсіками озброєння ... або нормальний прямий повітрозабірник, прикритий радар-блокером з нормальною потужністю двигуна і великими відсіками озброєння? Дивлячись на підсумковий результат, можна зробити висновок, що другий варіант (з пріоритетом льотних характеристик і великих відсіків озброєння) був виправданий.
Багато в чому, напевно тому, навіть з менш потужними двигунами першого етапу ПАК ФА перевершує по льотним характеристикам свого опонента.

Навіть по закордонним даним:
Максимальна швидкість: 2440 км / год у Т-50 проти 2410 км / год у Раптора.
Дальність польоту: 3500 км у Т-50 проти 2960 км у Раптора.
Хоча точні цифри ми дізнаємося ще дуже не скоро.
Чи схожі ці цифри на правду?
З огляду на зменшення миделя і злітної ваги літака (у порівнянні з тим же Су-35С) при збільшилася тязі двигунів - цілком. Тим більше, що під час випробувань в 2013 році проскакувала інформація (непідтверджена, само-собою - дурнів немає), що: «при повному завантаженні паливом і масогабаритними макетами озброєнь 4-й борт (054) злетів з 310 метрів, досяг крейсерській швидкості 2135 км / год і максимальною - 2610 км / год, при цьому був ще потенціал по розгону, а так же забрався на 24 300 метров - далі не пустили ».
Що буде, коли замість «вироби 117» з максимальною тягою на форсажі 14500 кг поставлять двигун другого етапу з тягою на форсажі 18000 кг?
Плюс до цього - наш винищувач за рахунок всеракурсного УВТ (керованого вектора тяги) володіє надманеврений і може творити в повітрі найнеймовірніші речі, як Су-35. У тому числі і «Млинці» піч . :)
Друге серйозна перевага Т-50 перед F-22 - БРЕО.
Російськи винищувач набагато ближче до відповідності з передостаннього критерієм (наявність кругової інформаційної системи), бо на відміну від «Раптор», так і залишився з однією РЛС ... Сухий несе їх кілька!
БРЛС Н036 включає в себе п'ять АФАР:
1) Н036-01-1 - фронтальна (основна) АФАР, шириною 900 мм і висотою 700 мм, тисячу п'ятсот двадцять дві приймально-передавальних модуля.
2) Н036Б - дві АФАР бічного огляду.
3) Н036Л - дві АФАР L-діапазону в шкарпетках крила.

Але, крім радіолокаторів у Т-50 є ще оптико-електронний локатор «ОЛС-50М» (таку кульку на носі перед кабіною), що дозволяє виявляти цілі і застосовувати по ним засоби ураження, взагалі не включаючи РЛС. Такі тільки простіше - ставилися на Су-27 і МіГ-29, даючи нашим літакам неслабка перевагу в повітряному бою.

Третя перевага - Т-50 озброєний краще конкурента.
Крім традиційної 30-міліметрової авіагармати літак може нести ракети і бомби на 6 внутрішніх і 6 зовнішніх точках підвіски.
Ракетне озброєння представлено набагато більше широкою номенклатурою.
Ракети «Повітря-Повітря» (УРВВ).
Малої дальності:
РВВ-МД (К-74м2) - модернізована Р-73.
К-МД ( «виріб 300») - нова ракета малої дальності, ближнього високоманевреної повітряного бою і протиракетної оборони.

Середньої дальності:
РВВ-СД ( «виріб 180») - модернізація ракети Р-77.
РВВ-ПД ( «виріб 180-ПД»)
Великої дальності:
РВВ-БД ( «виріб 810») - подальший розвиток ракети Р-37.
Крім озброєння «Повітря-Повітря» Т-50 може нести широку номенклатуру засобів ураження «Повітря-Поверхня».
Це і коректовувані авіабомби КАБ-250 і КАБ-500 різних модифікацій.
І нова багатоцільова ракета для роботи по землі Х-38М (з різними видами ДБН і БЧ).
І протирадіолокацій ракети Х-58УШК і Х-31П / Х-31ПД (на зовнішній підвісці).
І протикорабельні Х-35У, Х-31АД (в перспективі авіаційний варіант «Онікса» / »БраМос").
І багато іншого. Наші зброярі обіцяли ПАК ФА 12 нових видів зброї, розроблених спеціально для нього.

Відомості про вартість літака, як і багато інших даних - міноборони Росії тримає в секреті. У зарубіжних джерелах зустрічається цифра 54 млн. $ (З нинішнім курсом - ділимо на два) за літак. Вартість FGFA для Індії озвучувалася в районі 100 млн. $. Тому цифра внутрішньої вартості літака схожа на правду.
В цьому році має розпочатися виробництво серійних винищувачів для ВПС. Так що скоро дізнаємося, як мінімум, офіційне «власна назва» літака і перестанемо його обзивати «Т-50». Чекаємо!

«Бюджетний» грім без блискавки - Lockheed Martin F-35 Lightning II (США)

Если F-22 створювався для завоювання панування в повітрі и Головним чином Боротьба з Радянська Сучасний Винищувач, то програма JSF (Joint Strike Fighter), яка народилася як дешевий відповідь на всі питання, передбачало создания універсальної «РОБОЧОЇ конячки» - ударного Винищувач для американской бойової АВІАЦІЇ и їх союзніків.

F-35 «Lightning II» винен БУВ в Парі з F-22 замініті всі інші Бойові літаки ВПС США - від вініщувачів F-16 Fighting Falcon до штурмовіків A-10 Thunderbolt II (до сих пір слабо уявляю F-35 в роли последнего) . Плюс до всього - хитрі Американці вірішілі отріматі три літаки за ціною одного: для армії, для корпусу морської піхоті и для авіаносців.
Пам'ятаєте приказки про універсальний інструмент, Який может делать все, но однаково погано?
Якраз тієї випадок. Вийшов, напевно, самий скандальний винищувач 5 поколение.

CTOL - наземний винищувач для потреб ВПС США, STOVL - винищувач з укороченим зльоту и вертикальною посадкою для Корпусу морської піхоті США и ВМС Великобритании и CV - палубний винищувач для потреб ВМС США.
Про багатостраждальний F-35 можна говорити багато і довго ... але обсяг статті обмежений, та й наше з вами час - теж. Тому довгі докладні розборки залишимо на потім, тим більше, що до кожного з перерахованих літаків надалі ще повернемося окремо. Тому - тезисно.
Переможці програми «Єдиного ударного винищувача» розгортали губу на виробництво до 2027 року «4500 літаків або більше» ... Але апетити довелося стримати. Замовлень надійшло набагато менше. Спершу була цифра 2852 літака. До 2009 року її зменшили до 2456 шт., А в 2010 «осетра урізали» вже до 2443 одиниць. Згадуючи програму F-22 ... це далеко не межа. Особливо беручи до уваги зростання вартість проекту.
До речі, спочатку вартість НДДКР за проектом оцінювалася в 7 млрд. $. До початку реалізації програми в 2001 році вартість розробки назвали в 34 з копійками млрд. $, Ну а сьогодні вона перевалила за 56 млрд. $ І продовжує «товстіти».

F-35B для корпусу морської піхоти США
Перший політ літак здійснив у 2000 році. Дрібносерійне виробництво почалося в 2006 році. Минуло 11 років, а літак до сих пір не готовий.
Найцікавіше, що більше всіх свій F-35 чекає корпус морської піхоти США (бо на відміну від ВВС і ВМС у них немає альтернативного кандидата) ... Але мало того, що морпеховскій F-35B обрізали по бомбового навантаження (може нести в відсіках озброєння тільки бомби калібром 450 кг на відміну від 900-кілограмових в двох інших модифікаціях). У нього постійно вилазять якісь проблеми. Доходило навіть до того, що в 2012 році програму F-35B збиралися закривати.
Останній скандал трапився нещодавно. Виявилося, що всупереч заяві розробників він до сих пір не досяг бойової готовності.
Це при тому, що перший політ F-35B відбувся в 2008 році, а планували прийняти на озброєння його ще в 2012-му!
Морпіхи США вже від безвиході продовжили ресурс своїх AV-8B (літаків вертикального зльоту і посадки, які повинен був змінити F-35B) до 2030 року, прикупивши у британців 72 списаних «Харриера» для патрання на запчастини.

F-35 спочатку повинен був замінити навіть ... штурмовик А-10!
Взагалі на даний момент вже випущено 154 серійних (!) F-35 і 174 літака всього. А прийняття на озброєння все відсувається і відсувається.
Те супер-шолом, що дозволяє льотчику бачити обстановку крізь літак на всі 360 градусів, не виходить (вже третього підрядника змінили по-моєму).
Те з програмним забезпеченням біда.
Те 8 поспіль «прольотів» - невдалих спроб посадити прототип палубного Ф-35С на імітатор палуби авіаносця. Гак літака , Розташований занадто близько до основних стійок шасі не міг зачепити троси аерофінішерів.
Те китайські запчастини виявили.
Те катапультні крісла Martin-Baker US16E не тієї системи (і допрацьовувати треба два роки!).
Те проблема з паливними баками.
Те ще що-небудь.
Тільки з проблем F-35 можна окрему серію статей написати. :)
Нещодавно F-35 навіть потрапив до п'ятірки найгірших винищувачів США за всю історію авіації, за версією журналу National Interest.

Головний мінус F-35 це низькі льотно-технічні характеристики: недостатні тяговооруженность і маневреність, і мала максимальна швидкість.
Не дарма австралійці з аналітичного центру «Air Power Australia» пред'являють претензії F-35, кажучи, що він «не відповідає великому числу вимог до винищувачу п'ятого покоління і є винищувачем покоління 4+ через неможливість польоту на надзвуковій швидкості без використання форсажу, низькою тяговооруженности, порівняно високою ЕПР, а також низькою живучості та маневреності ».
Але крім мінусів є у Лайтнінга-2 перед Раптор і перевага: F-35 отримав аналог нашого оптико-електронного локатора (ОЛС). Електронно-оптична система (ЕОС) AN / AAQ-37, на відміну від наших ОЛС має 360 ° постійного огляду і розташована в низу фюзеляжу, «заточена» в основному на роботу по землі.
РЛС з АФАР AN / APG-81 за заявою розробників дозволяє виявляти повітряні цілі на дальності в 150 км.
Тут треба сказати, що розробники РЛС лукавлять. Бо мова йде про цілі з ЕПР 3 м² та ймовірності виявлення 0,5 при скануванні в секторі 0.1 від загального сектора РЛС в перебігу 2 сек.

Озброєння F-35 розташовується на 4 точках підвіски в двох внутріфюзеляжних відсіках. Також у літака є ще 6 точок зовнішньої підвіски.
Для роботи по повітряних цілях F-35 може нести УРВВ середньої дальності AIM-120 AMRAAM, а також ракети малої дальності: AIM-9M «Сайдуіндер», AIM-9X, або британські AIM-132 ASRAAM.
Для роботи по землі F-35 - якби JDAM, SDB і AGM-154 JSOW.
На зовнішній підвісці він буде нести ракети від вже перевірених часом HARM'а і «Мейверіка», до порівняно нових AGM-158 JASSM або SLAM-ER; ПТУР «Brimstone» і разові бомбові касети CBU-103/104/105.
Повну номенклатуру планованого озброєння можна оцінити на зображенні:

При цьому повідомляється, що поки застосовувати всю цю пишність F-35 не навчили.
Вартість літаків, теж, до речі, відрізняється від спочатку запланованих середніх 69 млн. $ За штуку.
У 2014 році за літак без двигуна просили: F-35A - 94,8 млн. $, F-35B - 102 млн. $ І F-35C - 115,7 млн. $.
Правда, в звіті сенаткого комітету з асигнувань F-35B за фактом в 2014 році обійшлися державі в 251 млн. $.
Ну да ладно, будемо вірити в заявлену виробником вартість. А дворазове подорожчання літака спишемо на черговий попив чесну паювання між «Локхід Мартін» і чинами КПМ США. ;)
Саме час, до речі, згадати ціну російського Т-50, озвучену вище.

«Качка по-пекінськи» - Chengdu J-20 (Китай)

Китайський літак J-20 (він же «Проект 718»), розроблявся в рамках програми «2-03» в «611-м Інституті» (більш відомому як CADI - Chengdu Aircraft Design Institute) в м Ченду. Цей один з найбільш закритих і таємничих китайських авіабудівних проектів вже встиг кілька разів змінити найменування: спершу він був XXJ, потім JX і J-XX і ось тепер J-20.

Літак, виконаний за незвичайної для 5 покоління аеродинамічною схемою «качка», при погляді зверху нагадує відбувся винищувач 5 покоління МіГ МФІ (прототип якого ми знаємо під назвою «МіГ 1.42»). Мабуть, співпраця з російським інститутом ЦАГІ і АНПК «МіГ» на початку 90-х не минуло дарма.
Але - не здумайте навіть натякати китайцям про російську або чиєї б то не було ще допомоги в розробці J-20 або легкого J-10 (схожого на деякі напрацювання МіГа за програмою ЛФІ - Легкий Фронтовий Винищувач) ... З'їдять живцем. Всі самі зробили! :)
Літак як збірна солянка - він одночасно схожий ... і несхожий на інші літаки 5 покоління.
Так, якщо подивитися спереду, то ми побачимо «брата F-22». Форма повітрязабірників, беспереплетний ліхтар кабіни, схожий силует ... правда його швидко видають при погляді спереду ПГО і нижні аеродинамічні гребені.
Форма повітрязабірників з так званим зовнішнім розворотом прикордонного шару - нагадує F-35.
ПГО і загальний силует при погляді зверху - нагадують прототип МіГа МФІ.
При цьому літак має S-подібний вигин повітрязабірників, як на F-22.

Хоча в провину китайському літаку ставлять слабку паралельність передніх і задник крайок горизонтального оперення, а так само стирчать ззаду аеродинамічні гребені ... літак все-таки можна віднести до малопомітним.
Деякі висловлюють сумніви з приводу володіння Китаєм технологією радиопоглощающую покриття. Але РПМ (радіопоглащающіе матеріали) - не священна корова. Після знищення в Югославії американського F-117 шматки обшивки напевно дісталися всім зацікавленим сторонам - і Росії, і Китаю. Крім того, багато хто напевно пам'ятають, як в 2011 році в Ірані «посадили» американський безпілотник Lockheed Martin RQ-170 Sentinel, виконаний за технологією «стелс». У Сполучених Штатах тоді бурхливо обурювалися. Іранці і в цьому випадку напевно поділилися з Китаєм шматочком. :)

Американський БПЛА RQ-170 Sentinel
Найбільш уразливі елементи програми J-20 це силова установка і БРЕО.
Літак повинен отримати китайський двигун WS-15 з тягою до 18000 кг, що розробляється в «624-м Інституті», відомому зараз під абревіатурою CGTE (China Gas Turbine Establishment). Але поки з двигуном проблеми. І це у Китаю традиційно.
Можна згадати проблеми китайського WS-10 «Тайхан», що встановлюється на китайські «клони» сімейства Су-27 ... і подальшу закупівлю в Росії великої партії двигунів АЛ-31Ф.
Аналогічні проблеми відчувають з двигуном WS-13 для легкого експортного винищувача FC-1. Двигун в розробці більш 10 років, а серійні винищувачі літають на російських РД-93 (модифікація двигуна РД-33).
За оцінками експертів - нормальна злітна маса J-20 становить близько 35 тонн. Якщо це так, то двох АЛ-31Ф літаку явно недостатньо. Не буде ні крейсерського сверхзвуков, ні досягнення максимальної швидкості 2М.
Друге важливе питання - БРЕО і РЛС.
Створення радіолокаційної станції для винищувача нового покоління, ймовірно, велося на конкурсній основі двома інститутами - LETRI (Leihua Electronic Technology Research Institute) і NRIET (National Research Institute of Electronic Technology). За наявними даними, перевагу в підсумку було віддано Нанкинському NRIET, який запропонував проект РЛС тип 1 475, АФАР якої, як очікується, буде мати близько 2000 приймально-передавальних модулів.
Правда, тут ситуація, ще цікавіше, ніж з двигунами. Оскільки максимальний рівень для Китаю до цієї пори був на рівні наших РЛС 001 «Меч» 80-х років. Звідки раптом взятися Афар? Китайцям б зуміти скопіювати доробити РЛС тип 1 473, розроблену на базі нашого «Перли» (який вони закуповують у нас для своїх винищувачів J-10).
Озброєння J-20 напевно буде включати ракети «повітря-Повітря» PL-10 (аналог AIM-9X) і PL-12C (модифікація ракети PL-12 зі складеним крилом). PL-12 - це аналог американської AIM-120 AMRAAM і російської РВВ-АЕ з дальністю пуску понад 70 км. Може бути, літак отримає нову УРВВ великої дальності PL-21.

Поки складно сказати, що є китайський J-20. Чи то це дійсно машина, планована в серію, то це прототип 5 покоління, то чи взагалі - демонстратор технологій (як наш С-37 «Беркут»).
Одне можна сказати точно - до п'ятого покоління китайський J-20 явно не дотягує. За відсутність виразного БРЕО і РЛС з АФАР, питання до малозаметности, а також явно недостатню тягу двигунів (швидше за все, що не забезпечують крейсерський сверхзвук) його можна назвати Демо-версією китайського 5 покоління. :)
У китайців вийшов важкий, габаритний, малопомітний літак з низькою маневреністю і тяговооруженности.
Яка може бути його роль на полі бою?
На винищувач завоювання переваги в повітрі не тягне внаслідок малої маневреності і слабкою тяговооруженности. Для перехоплювача - не вистачає швидкості. Винищувач-бомбардувальник? А наскільки великі відсіки озброєння (можливий обсяг яких скорочується S-образними каналами повітрязабірників) і бойове навантаження?
Це все, звичайно, прикидки, адже достовірної інформації поки занадто мало.

Підсумки

Про велику кількість можливостей більшості представлених літаків говорити щось конкретне поки рано. По-перше - внаслідок секретності характеристик, а по-друге - прототипи можуть дуже серйозно відрізнятися від серійних машин, як ми можемо пам'ятати, наприклад, з історії з тим же Т-10 (прототипом винищувача Су-27). Невідомо - наскільки зміниться той же ПАК ФА, отримавши двигун другого етапу і т.п.
Але що можна вже сказати точно?
Підводячи підсумки, однозначно можна зробити висновок, що творці F-35 припустилися помилки, намагаючись поєднати три різних літака з різними вимогами по ТТХ в одному. Не здивуюся, якщо в результаті японський ATD-X перевершить його по ряду характеристик (а ось з приводу обіцяного японцями переваги над F-22 - сильно сумніваюся).

Також однозначно можна сказати, що суперництво за панування в повітрі серед п'ятірок в найближче десятиліття має розгорнутися між двома найсильнішими конкурентами - Т-50 і F-22. Решта в плані повітряного бою серйозно поступаються їм.
При цьому в даній сутичці - явна перевага проглядається у російського винищувача. Це не дивно, враховуючи, що Т-50 з'явився майже на 20 років пізніше суперника. та й підхід до конструювання у нас різний.
Взагалі - ми «традиційно» відстаємо в гонці озброєнь від американців на півкроку (це до питання, хто на планеті нарощує мілітаризацію, до речі), що дозволяє нам уникати помилок конкурентів і підвищувати планку, задану ними. Схожа історія була з появою пари Су-27 і МіГ-29 у відповідь на F-15 і F-16.
При кращої аеродинаміки (і відповідно - кращих льотних характеристиках) Т-50 перевершує F-22 ще в кількох моментах:
- б0льшімі за обсягом відсіками озброєння;
- більш різноманітною номенклатурою озброєння (має далекобійні ракети «повітря-повітря» і широкий вибір боєприпасів «повітря-поверхня»);
- ОЛС, що дозволяє шукати і атакувати супротивника не включаючи РЛС (крім того - оптико-електронного локатору плювати на низьку радіолокаційну помітність);
- всеракурсним УВТ (надманеврений);
- літак може застосовуватися з грунтових ВПП (злітно-посадочних смуг).
При цьому начебто кілька поступаючись Раптор в малозаметности. Що, до речі, ще не факт, бо «Бегемотик» X-32 від Boeing (прототип-конкурент Х-35, який програв у програмі JSF) задовольняв вимогам до малозаметности, не маючи S-образного каналу від повітрозабірника до двигуна, а прикриваючи його радар -блокером, а кили, наприклад, у нього значно менше. Тому в передній півсфері ЕПР його і F-22 можуть не сильно відрізнятися.
Ззаду Т-50 буде «світитися» безперечно краще конкурента (внаслідок «неостелсованних» круглих сопел), але остаточну оцінку його малозаметности можна буде дати тільки після появи двигуна другого етапу.

Х-32 від Boeing
ТТХ літаків, які претендують на звання «винищувачів п'ятого покоління»:

Малопомітність (горезвісна технологія «стелс») свого часу підказала американцям ідею якісного, а не кількісного переваги над усіма іншими.
На сьогодні ясно, що дана ставка себе не виправдала. Оскільки, по-перше, основні суперники США в «великій грі» (Росія і Китай) теж уже обзаводяться своїми літаками 5 покоління. А по-друге, критерій «ефективність / вартість»; по відношенню до наддорогим американським «п'ятірок» ще чекає своєї об'єктивної оцінки.
Так вони перевершують літаки попереднього покоління, щоб коштувати настільки більше? Чи буде в рази більша ціна компенсуватися відповідною в рази більшою ефективністю? Заслужена вона? Наприклад, існує стійка думка, що в дуельної ситуації винищувач «5-го покоління» F-35 програє винищувачу 4-го покоління Су-35С.
Незважаючи на все це, створення винищувача 5 покоління - це великий крок вперед для будь-якої держави.
Крім розвитку технологій це серйозний військовий аргумент для завоювання панування в повітрі і, крім того, отримання країною певного статусу. Можна сказати - входження в клуб обраних.