Минуло трохи більше року з дня отримання норвезького ВНЖ і настав час поміняти шматок російського ламінованого картону на норвезький пластик.
Справа в тому, що в 2011 році Норвегія прирівняла водійські посвідчення Росії до прав країн третього світу і керування автомобілем дозволено не більше трьох місяців з дня отримання першого ВНЖ.
До 2011 року було можливо поміняти права протягом року після здачі практичного тесту з водіння. Так зараз обмінюють права для громадян з країн не входять в ЄС. Наприклад: США, Ізраїль, Австралія, Канада ... Що цікаво - японцям і громадянам Швейцарії змінюють без тестування. Не уявляю за якими критеріями сортували країни?
Одним словом, норвежці вирішили, що перші три місяці після поселення в Норвегії ми ще якось справляємося з кермом і педалями, але через 90 днів наш мозок очищається від всієї непотрібної інформації, в тому числі пропадає і навик водіння. Тому ми зобов'язані пройти весь курс навчання заново. І здати всі іспити - теорію і практику. Процедура довга і дуже недешева. Але жити без ВУ і автомобіля в невеликому містечку або, тим більше, за містом дуже некомфортно і може виявитися ще дорожче.
Все навчання поділяється на кілька рівнів:
1. Trafikalt grunkurs (Основний, вступний курс). Звільняються від нього ті, у кого вже є ВУ іншої країни або виповнилося 25 років. Я відповідав і того й іншого, і мені не довелося проходити цей курс :)
2. Teorikurs (Теоретичний курс) Мені теж не знадобився. Заощадив трохи грошей, а точніше 2500 крон або 300 євро. Хоча для мене це був, мабуть, найскладніший етап на шляху до місцевого ВУ. З моїм слабким норвезьким довелося напружитися. Здорово допоміг онлайн ресурс https://teoritentamen.no/
Довбав теорію приблизно місяць. У Росії отримував права дуже давно і не пам'ятаю які питання були на іспиті. По-моєму такого плану не було: "Що означає бути уважним, пильним, ввічливим ... водієм?", "Хто частіше стає учасником ДТП?", Питання по "Закону про дорожній рух" та про економічному і екологічному стилі водіння. Тут же це становить майже третину всіх питань. Взагалі при вивченні теорії великий акцент робиться на взаємну повагу і співробітництво на дорозі. "Намагайтеся отримати зоровий контакт з водіями або пішоходами перш ніж зробити маневр." Теоретичний іспит складається з 45 питань, допускається 7 помилок, на іспит відведено 90 хв. До фінального натискання на Enter є можливість ще раз переглянути свої відповіді і виправити їх. У мене на теоретичний іспит пішло приблизно 20 хвилин і 610 крон (75 євро) - 540 крон сам іспит і 70 крон за фото.
3. Далі йдуть обов'язкові курси: Førstehjelp (Курс першої допомоги). 3.5 години теорії. Варто 700 крон (85 євро) і Mørkekjøring (Нічне водіння). Останній я не проходив так як у нас почався полярний день і мені його перенесли на осінь. Тому у мене поки права неповноцінні, обмежені 31-м січня 2015 року. До цього терміну я зобов'язаний пройти курс, щоб продовжити ВУ до 75 років. Саме на такий термін тут видаються права. Міняти кожні десять років як в Росії не потрібно. Причому обмеження до 75 років з'явилося зовсім недавно. Раніше права видавалися до досягнення 100 річного віку :)
4. Sikkerhetskurs på bane (Курс безпечної їзди). Його ще часто називають "Слизька їзда". Теорія та практика. На автомобілі відключають всі вспомогалі системи або використовують старий автомобіль і нарізають кола по треку покритому чимось на зразок мазуту. Для отримання більшого кайфу на дорогу ллється вода, вискакують "пішоходи" і "лосі" (спеціальна підвісна система) а інструктор несподівано смикає ручник щоб зімітувати занос. Досить-таки весело! :) Вартість атракціону 5400 крон (660 євро) 
5. Заключний етап. Trinn 4 (Четвертий ступінь) - ето13 годин теорії та водіння. Включає в себе далеку поїздку (в нашому випадку це була поїздка в Тромсо) приблизно 2,5 години і їзда по місту в умовах (ха-ха) жвавого трафіку. Їдуть два учня і інструктор. Тренування обгонів на трасі. Ще одна далека поїздка з орієнтуванням по карті і інформаційним знакам. І пробний тест, можна сказати - внутрішній іспит. Вартість 7000 крон (850 євро)
Тепер трохи про особливості навчання. Вартість кожної години водіння з інструктором 600 крон (73 євро). Потрібно врахувати, що годину академічний, тобто 45 хвилин. Зазвичай в день на учня припадає 90 хвилин практики. І, звичайно, не забуваємо, що автошколи приватні і зацікавлені в цьому годиннику - це їхній хліб. Незважаючи на весь мій стаж водіння мені довелося накатати 14 годин. Моєму інструкторові категорично не подобався мій стиль водіння - "Ти їздиш занадто знервовано і агресивно. Так їздять в Осло, у нас потрібно їздити спокійно." Навчання проходить на нових автомобілях з механічною коробкою передач. Можна вчитися і на автоматі, але тоді і водити можна буде тільки машини з автоматом. Іспит з водіння приймає цензор з Statens Vegvesen (Державне Дорожнє Управління), поліція до цього відношення не має. Тест включає в себе пару питань по влаштуванню автомобіля і безпеки на дорозі і перевірку навичок водіння - приблизно годинна поїздка з водінням по місту, виїздом на трасу, паркуванням і їзду заднім ходом. Іспит коштує 950 крон (115 євро) плюс оренда машини у автошколи 1900 крон (230 євро). Виготовлення посвідчення водія 250 крон (30 євро). Я склав усі цифри і у мене вийшло в результаті 25 210 крон або
3 070 євро або 150 000 руб. Вартість "обмиту" новеньких норвезьких прав індивідуальна.
Якщо будуть якісь питання, відповім.
Не уявляю за якими критеріями сортували країни?
Водієм?
Хто частіше стає учасником ДТП?
