- Відмінні особливості конструкції внутрішнього ШРУСа
- Як проявляються несправності внутрішнього ШРУСа
- Профілактика поломок ШРУСов
Шарнір рівних кутових швидкостей (ШРУС) - вузол, що працює під великим навантаженням. Саме за рахунок нього відбувається передача крутного моменту від трансмісії ( КПП , Передній і задній мости) на колеса. Конструкція шарніра повинна забезпечувати передачу зусилля навіть в тих випадках, коли провідне колесо сполучене з рульовим керуванням - тобто під різними кутами.
Сучасні передньопривідні автомобілі мають подібні схеми роздачі крутного моменту від КПП на колеса. Так як двигун в таких авто має поперечне розташування, то КПП зміщена вліво від осьової лінії авто. Тому, як правило, лівий вал приводу коротше правого. Іноді правий вал зроблений з двох частин і має проміжну опору у вигляді підвісного підшипника. На повнопривідних авто роздача крутного моменту виробляється від переднього моста.
Але, незалежно від особливостей конкретної конструкції авто, головним є загальний принцип передачі зусилля. Полягає він у тому, що вал приводу з'єднаний з КПП (або мостом) через так званий внутрішній ШРУС, а з маточиною колеса - через ШРУС зовнішній. Незважаючи на гадану повну ідентичність цих шарнірів, вони мають відмінні риси - як в конструкції, так і в різних режимах роботи. Невеликі відмінності є і в діагностиці несправностей шарнірів.
Сьогодні розповімо про найбільш поширених ознаках несправностей внутрішнього ШРУСа.
Відмінні особливості конструкції внутрішнього ШРУСа
Схематичне зображення ШРУСов передніх коліс
Різне пристрій зовнішньої і внутрішньої «гранат» ( «народне» найменування ШРУСов) обумовлено дещо різними режимами роботи шарнірів. Якщо для зовнішнього ШРУСа, сполученого з маточиною, головним завданням є передати крутний момент під будь-яким можливим кутами повороту / нахилу колеса, то для внутрішнього важливіше компенсувати несоосность трансмісії і приводного вала (частково розвантаживши при цьому зовнішній ШРУС), а також забезпечити «нерозривність» вала при великих ходах роботи підвіски. Тобто внутрішній ШРУС повинен дозволяти приводного валу «подовжуватися» або «коротшати».
Різне влаштування зовнішнього та внутрішнього ШРУСов обумовлено дещо різними режимами роботи шарнірів.
На малюнку зверху зображений ВАЗОВСКИЙ привід. Його конструкція є найбільш простий і, можна сказати, витонченої - мінімум деталей при високій надійності і простоті демонтажу та ремонту шарнірів. У лівій частині малюнка - внутрішній ШРУС. Як бачите, корпус внутрішньої «гранати» більше, ніж зовнішньої. Саме це дозволяє внутрішньої обоймі ШРУСа переміщатися разом з валом і кульками всередині корпусу по «доріжках». Але шарнір здатний і повертатися під кутом - меншим, ніж зовнішній.
Зовнішній ШРУС працює в основному «на поворот» і досить жорстко фіксується на валу стопорним і наполегливою кільцями. (На деяких моделях Ford зовнішній ШРУС можна зняти, лише розрізавши його корпус.)
У порожнину шарніра закладається спеціальна «однойменна» мастило ШРУС. Вона володіє високими водовідштовхувальними властивостями, а також здатна охороняти шарнір від сильних ударних перевантажень.
Іноді помилково в ШРУС закладають графитную мастило - цього не можна робити ні в якому разі - «графітка» перетвориться в якусь подобу воску, налиплого на внутрішні стінки корпусу «гранати» і не буде захищати деталі.
Несправності ШРУСа полягають в зносі кульок, обойми шарніра, робочої поверхні корпусу - «доріжок», але іноді відбувається руйнування деталей і шарнір «роз'єднується».
Як проявляються несправності внутрішнього ШРУСа
Розташування внутрішніх ШРУСов
Найхарактернішим симптомом несправності внутрішнього ШРУСа є характерний хрускіт, який супроводжує роботу шарніра. Але точно такий же звук видає і «вмираючий» зовнішній ШРУС, тому іноді складно обчислити «винуватця».
Як же визначити, несправний внутрішній ШРУС або зовнішній?
При діагностиці потрібно враховувати особливості роботи шарнірів. Зовнішня «граната» хрумтить, коли авто повертає або різко рушає з місця з вивернутими колесами - саме в такі моменти зовнішній шарнір відчуває найбільші навантаження.
Іноді буває так, що знос деталей внутрішнього ШРУСа призводить до вібрації, що відчувається водієм під час руху по рівній дорозі.
Для того, щоб протестувати внутрішню «гранату» в русі, потрібно вибрати найбільш нерівну дорогу - наприклад, грунтову з численними вимоїнами від калюж. При русі по такій дорозі передня підвіска буде постійно в роботі, викликаючи тим самим осьові і кутові зміщення обойми внутрішнього ШРУСа. Якщо шарнір зношений, то він буде видавати такі самі звуки, як і зовнішній.
Але іноді буває так, що знос деталей внутрішнього ШРУСа призводить до вібрації, що відчувається водієм під час руху по рівній дорозі. Діагностувати роботу приводу в такому випадку набагато складніше. Іноді навіть вивішування авто на підйомнику не дозволяє гарантовано визначити несправність - адже навантаження на ШРУСи при «холостому» обертанні мінімальна.
Найчастіше в таких випадках виручає досвід майстра, оглядав машину. Хороший спеціаліст з солідним стажем здатний вловити найменші люфти або заїдання в роботі механізму. Найдоскіпливіші майстри не полінується розібрати підвіску і зняти привід цілком, щоб расчехлить ШРУС, ретельно промити і продути його стисненим повітрям і на власні очі переконатися в наявності або відсутності ушкоджень деталей.
Але сильний люфт - такий, що навіть стоїть на місці «граната» «брязкає» при її струсі - здатний побачити і недосвідчений водій.
Практично на всіх німецьких авто (VW, Audi, Skoda) внутрішній ШРУС кріпиться до КПП болтами, ослаблення затяжки або обрив яких теж здатні викликати вібрацію.
Профілактика поломок ШРУСов
Пильник внутрішнього ШРУСа
В першу чергу, потрібно стежити за станом гумових чохлів Шрусов. Завод-виробник взагалі, як правило, наказує міняти самі шарніри, якщо пошкоджені їх чохли.
Але на практиці, якщо «граната» ще не «нахапалася» піску і води, іноді вдається обійтися ретельно її промиванням і заміною мастила.
Завод-виробник, як правило, наказує міняти самі шарніри, якщо пошкоджені їх чохли.
Також потрібно звертати увагу на те, наскільки щільно застебнуті хомути на чохлах. Правильно затягнутий хомут не дозволяє чохлу прокручуватися на корпусі шарніра.
Взагалі, - візьміть собі за правило звертати на стан чохлів (їх часто називають пильовиками) при кожному зручному випадку - коли міняєте колесо або можна попросити обстежити їх в автосервісі, куди ви заїхали поміняти масло.
Незважаючи на те, що ми розглянули роботу шарніра, використовуючи в якості зразка ВАЗОВСКИЙ привід, принцип роботи подібних вузлів досить схожий, навіть якщо на вашому авто встановлений не "звичний» ШРУС Рцеппа, розглянутий вище, а нерідко встановлюється в якості внутрішнього шарніра трипод.
