Тест-драйв Renault Kadjar
Ім'я нового Renault звучить як бойовий клич - Kadjar.
Нарешті до мене на тест потрапив цей кросовер С - класу. Kadjar був представлений публіці в Женеві в березні 2015 року і вже завоював чимало шанувальників.
Мені на тест дістався автомобіль з 1,5-літровим дизельним двигуном, потужністю 110 к.с., 6 ступінчастим автоматом і переднім приводом. Також, на ринку України представлені 1,2-літровий бензиновий двигун, який видає 130 конячок, і 1,6-літровий дизель на 130 к.с. (Тільки в комплектації з приводом 4х4 і 6-ти ступінчастою МКП).
Перед нами новий фірмовий стиль марки з великим логотипом, зігнутої гратами радіатора і округлими лініями. Оригінальні ходові вогні продовжують дизайн радіаторної решітки незалежно від того, стоять звичайні фари або повністю світлодіодна головна оптика LED Pure Vision. А задня оптика ще й фактурна. Рельєф капота ненав'язливо підкреслює мускулистість моделі. Інтер'єр в чіткій відповідності з екстер'єром і виглядає благородно.
Передні дверні прорізи досить великі, тому посадка і висадка відбувається легко. Сидіти на передньому ряду комфортно. Каркас передніх сидінь такий же, як в # Qashqai . але в # Kadjar інша набивка, з більш розвиненими валиками бічної підтримки, також є поперековий валик. Діапазон регулювань крісла, і рульового колеса широкий, мені особисто вдалося дуже швидко підібрати зручне положення. Але хочу зазначити, що навіть у топовій версії кросовера всі регулювання механічні.
Пластик торпедо здебільшого м'який, а козирок приладового щитка обшитий шкірою. На центральній консолі є масивна ручка для пасажира і утримувач для паркувальних жетончиків. До слова, у версії 4х4 на цьому місці розташовується шайба управління повним приводом.
Дуже сподобалася приладова панель. Конструктори позбавили Kadjar всіх аналогових стрілок, замінивши їх на 3 екрану з інформацією про рівень палива, швидкості руху, температури двигуна і його оборотах.
Дизайн щитка приладів можна змінювати, вибираючи одну з чотирьох тем - і для кожної з них запропоновано п'ять колірних рішень. Аналогічно перефарбовується і центральний монітор.
В якості додаткової опції в тестованому автомобілі був встановлений обігрів лобового скла. На жаль, не вдалося відчути всі його переваги, тому що тест проходив в жовтні, коли заморозки ще не настали. Але мінуси його наявності для себе відзначив. У денний, а особливо в нічний час сітка сильно погіршувала видимість. Можливо, це справа звички, але тут вже кому що.
Окремо хотілося б зупинитися на мультимедійній системі R-Link 2. Вона володіє кольоровим сенсорним 7 "екраном, з великим набором функцій і приємним для користувача інтерфейсом. Вся інформація згрупована по блокам, тому орієнтуєшся легко. А ось до роботи навігації - не без претензій. У Києві знає далеко не всі адреси. Адреса рідного автосалону теж не знаходить 
:). Можливо, це лікується сервісом, але я відношу даний нюанс до недоліків. Купуючи машину майже за 800 тис. Грн, думаю, мало кому хочеться їздити в сервіс для оновлення карт.
На центральній консолі мінімум перемикачів, тому що пульт управління аудіосистемою традиційно захований за кермом, а з новим мультимедійним комплексом # RLink2 спілкуєшся посредствам 7-дюймового сенсорного дисплея. Мені дуже сподобалося управління робочими столами, зміст яких вибирається за бажанням. З цікавих і корисних для водія функцій тут є детальний звіт про економічність витрати палива під час руху, тиск у шинах, моніторинг чистоти повітря, і камера заднього виду з проекційними лініями руху. Так що за насиченістю функціоналом дана система дасть фору багатьом однокласникам.
Посадка на задній ряд вже не така зручна. Причина - неширокий отвір і, що відкривається на невеликий кут, двері. Але, не дивлячись на це, розміститися за водійським сидінням мені вдалося досить комфортно (зріст 182см). Також, не сподобалося відсутність повітроводів для пасажирів на задньому сидінні. Що порадувало, так це наявність панорамного даху. Вона забезпечує хорошу освітленість салону і візуально робить його більше. При цьому салон автомобіля не втратив в просторі над головою. Управління шторкою здійснюється за рахунок електричного приводу. Кнопка управління знаходиться над дзеркалом заднього виду і легко доступна під час руху.
Багажник досить місткий - корисний об'єм 409 літрів, це з лежить в підпіллі повнорозмірною запаскою. Також порадувало те, що кришка піднімається на достатню для мого зросту висоту (без навантаження на автомобіль - 2 069 мм). А ось поріг зависокий (без навантаження на автомобіль - 761 мм), так що при завантаженні важких речей доведеться напружитися.
Розміри багажника за даними виробника:
- внутрішня ширина між колісними арками посилання - 1 099 мм
- максимальна довжина від краю багажника з складеним / розкладеним заднім рядом сидінь - 864/1 620 мм
- довжина зі складеним переднім сидінням - 2 563 мм
Як органайзера тут подвійна підлога, де можна возити рідко використовувані речі. При необхідності, він легко виймається. Також, за допомогою клавіш в багажнику, складаються задні сидіння. Місця стає значно більше, проте спинки не лягають в рівну підлогу, а залишаються під невеликим нахилом.
Мотор, який тут встановлено, давно і успішно використовується в різних моделях марки - суто реношний агрегат. Об'єм двигуна всього в 1,5 літра, в даному випадку, видає 110 к.с. і 250 Ньютонів крутного моменту. Для порівняння, версія з механічною КП, розвиває 260 Ньютонів при 1750 об / хв. Але і при такому скромному обсязі Kadjar їде цілком жваво. Дуже добре відчуває себе в людному потоці, добре прискорюється при обгоні. Найпотужніша тяга спостерігалася при 2000-3000 оборотах, а й ближче до 4000 ще тримається цілком гідно. Особисто мені поєднання двигуна і коробки здалося оптимальним. Середня витрата за час тесту склав 6,5 л на 100 км. Додати сюди режим Еко (притуплює реакції машини), функцію Старт / Стоп - і можна наблизитися до заявленими виробником 5,4 л. по місту.
Коробка передач в Kadjar не простий «автомат», а з двома зчепленнями і можливістю ручного перемикання передач. У Renault вона називається EDC (Efficient Dual Clutch). Вона дуже м'яко і швидко переключається, залишаючи цей момент взагалі непомітним для водія. Окремих режимів, наприклад, зимового або спортивного вона не має, є тільки ручний вибір передач. Також, коробка вміє рушати з другої передачі і пригальмовувати за допомогою передач. Загальне враження від EDC позитивне. Плюс вона ще й німецького виробництва.
Підвіска - передня МакФерсон, задня - балка. За відчуттями досить м'яка, що згладжує багато нерівності. Навіть там, де на дорозі відверті ями і горби, трясе не сильно. На поворотах, звичайно ж, є крен (дорожній просвіт 200 мм, а під навантаженням до 186 мм), але вони знаходяться в межах норми. Заявлені виробником кути в'їзду і з'їзду - 18 і 28 градусів відповідно.
Колісна база у Kadjar 2 647 мм. Кліренс цього кросовера дозволяє безболісно заплигувати на бровки і впевнено себе почувати при проходженні легкого бездоріжжя. При пробусовке на м'якому покритті спрацьовує система контролю зчеплення з дорогою Extended Grip, яка контролює швидкість обертання передніх коліс.
За підсумком, # Renault Kadjar мене приємно здивував. У ньому все гармонійно: продуманий дизайн; дизель з добре налагодженим автоматом; підвіска, справляється зі своїм завданням; вдало скомпонований салон з якісних і приємних матеріалів.
В цілому, вважаю цю модель гідним конкурентом серед однокласників інших виробників.
Ціна тестованого автомобіля станом на 13.10.2016
Дизельний 1,5 літровий двигун, трансмісія EDC6, привід 4х2 (передній), комплектація Intense - 730 125 грн.
Додаткові опції, встановлені в автомобілі:
- Пакет: автоматичне перемикання світла фар (дальній / ближній) + контроль рядності руху - 6 875 грн.
- Підігрів лобового скла (замовляється разом з пакетом «автоматичний дальнє світло + контроль рядності руху) - 2 750 грн.
- Автоматична допомогу при парковці - 5 500 грн.
- Дзеркало заднього виду з електорохромним покриттям - 825 грн.
- Легкосплавні дизайнерські диски 19 "(діамантова шліфування) - 13 750 грн.
- Панорамний дах - 16 500 грн.
Підсумок - 776 325 грн.
висловлюю подяку # RenaultUkraine за наданий автомобіль.
# aputestdrive
