Opel Monterey: Перший інтернаціонал

1. хитросплетіння родоводу
2. Вікна світлі, стеля високий
3. Один з двох
4. Трансмісія
5. Для міцності і комфорту
6. Машина для бездоріжжя
7. Mitsubishi Pajero 1991 - 2000 г. в.
8. Nissan Patrol 1988 - 97 р в.
9. Land Rover Discovery 1989 - 99 р в.

Раніше Opel не випускав нічого подібного: це перший в його модельній гаммі люксовий позашляховик. Хоча віднести його до бренду Opel можна не без застережень. З таким же правом на цю модель можуть претендувати і інші марки з різних частин світу - такий от вийшов «інтернаціонал».

хитросплетіння родоводу

Спочатку був Bighorn. Великий рамний позашляховик, спроектований в 1991 році і випускається на заводах компанії Isuzu Motors - японської вотчини американського концерну General Motors. Цю модель визнали гідною старенької Європи: перенесли кермо на ліву сторону і почали продавати машину під ім'ям Trooper. Очевидно, японська марка здалася маркетологам GM недостатньо авторитетної для Старого Світу. І модель «перехрестили» в інший «джіемовскій» бренд - Opel, а ім'я йому дали Monterey (по аналогії з Isuzu Rodeo / Amigo, відразу став Opel Frontera). Природно, в Великобританії, Monterey носив «прізвище» Vauxhall. До речі, збирали все Monterey саме на британському заводі, а комплектуючі привозили з Японії і Німеччині.

Тим часом на історичній батьківщині Trooper успішно продавався не тільки як Isuzu Bighorn, але і як Isuzu Horizon. На деяких ринках Trooper був Hondа - через брак власного великого джипа ця фірма торгувала виробом співвітчизників під назвою Honda Jazz і Honda Horizon. Мало того - в Америці цей же автомобіль продавався під брендом Acura. Збут Opel Monterey був скромним. В Україні цю модель можна було купити під замовлення, причому абсолютна більшість покупців обирало машину не з трьох, а з п'ятидверним кузовом.

За твердженням деяких власників цієї моделі, така «багатоликість» допомагає при замовленні запчастин. «Пробиваючи» потрібну деталь по черзі по каталогам Opel, GM і Isuzu, можна помітити чималу різницю в цінах і вибрати запчастина дешевше (частіше це Isuzu). Причому деталь зазвичай пропонується одна і та ж - одночасно прикрашена наклейками з логотипами всіх згаданих марок.

Вікна світлі, стеля високий

Перше гідність, на яке звертаєш увагу при знайомстві з машиною, - високий і місткий салон з великими вікнами і високою посадкою. З робочого місця водія добре проглядається простір навколо машини, доступні всі органи управління. Заднє сидіння, як і передні, має регулювання кута нахилу спинки і розділене в пропорції 1: 2. Якщо сидіння повністю скласти вперед, багажник збільшиться майже вдвічі. Навантаження поклажі полегшує великі двері, що відкриваються убік. У деяких версіях за спинкою заднього дивана є ще пара складних сидінь - в такому випадку машину можна вважати семиместной.

Метал кузова добре протистоїть корозії. Але якщо стара машина все життя експлуатувалася на солоних вулицях мегаполісів, то в нижній частині кузова можна знайти окремі точки іржі, що пробивається крізь фарбу. Рамна основа автомобіля дозволить довго ігнорувати ці тривожні симптоми. У разі необхідності кузовного ремонту «беушні» запчастини знайти не вдасться, а нових доведеться деякий час чекати.

Один з двох

Opel Monterey комплектувався двома моторами - 3,2-літровим бензиновим V6 (177 л. С.) І 3,1-літровим турбодизелем (114 л. С.). Досвід працівників сервісу, які обслуговують Opel Monterey, говорить про те, що ресурс бензинових силових агрегатів може досягати 500 тис. Км. В принципі, дизелі (вони виробництва Isuzu) здатні служити не менше, але за умови, що власник грамотно експлуатував турбіну. Однак мотори більшості потрапили в Україну Monterey ще не дожили до капремонту. Бензиновий двигун забезпечує кращу динаміку, зате більш економічний дизель більше підійде для поїздок по бездоріжжю.

У бензинових моторах на рубежі 300 тис. Км може знадобитися заміна осей основних коромисел ГРМ. До речі, на обох моторах привід распредвалов - пасової, у бензинового ремінь потрібно міняти через 120 тис. Км, у дизеля - через 90 тис. Км. Обидва мотори вимагають регулювання клапанних зазорів: дизель - через 30 тис. Км, бензиновий - через 90 тис. (Хоч і оснащений гідрокомпенсаторами). Двигуни ремонтопрігодним. Наприклад, форсунки і ТНВД дизеля розбірні, запчастини до них поставляються.

Трансмісія

У нормальних умовах руху Opel Monterey - задньопривідний автомобіль. Передній міст підключається примусово з місця водія. Для цього потрібно зупинитися, а щоб після подолання важкої ділянки повернутися в монопривідний режим, - ще й подати машину в зворотному напрямку. На жаль, міжосьовим диференціалом або віськомуфтой автомобіль не обладнаний. Тому користуватися повним приводом можна тільки на відносно слизькій поверхні, коли різниця швидкостей обертання передніх і задніх коліс компенсується за рахунок їх прослизання. За чистій дорозі в режимі 4х4 Monterey теж їде, хоча і гірше слухається керма. Якщо колишній власник зловживав такою їздою, трансмісія - і в першу чергу «раздатка» - виявиться надмірно зношеної.

Прохідність машини вище всяких похвал. Як і належить справжньому джипу, все Monterey мають знижену передачу в роздавальної коробці. Більшість автомобілів, завезених в Україну, забезпечені заднім мостом з диференціалом підвищеного тертя, що значно підвищує їх позашляхові можливості. На відміну від звичайного «Діфа», що не потребує заміни мастила, в такому механізмі потрібно міняти масло (причому спеціальне!) Кожні 45 тис. Км, або 6 років.

Позашляховик комплектувався коробками передач двох типів - 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичною, причому «автомат» встановлювався і на бензинову, і на дизельну версії. Ніяких проблем він не доставляє - згідно з інструкцією, навіть масло в АКП змінювати не потрібно.

Після десяти років служби на стику частин картера механічної коробки можливо «потіння» маслом - в такому випадку потрібно розняти картер і нанести новий герметик замість «постарілого».

Для міцності і комфорту

Ходова частина Monterey поєднує комфортабельність і міцність. Завидну енергоємність на бездоріжжі забезпечує незалежна двохважіль підвіска на поздовжніх торсионах спереду і залежна важільна (штанги, тяги) ззаду. Обидва мости забезпечені стабілізаторами поперечної стійкості, що утримує Monterey від великих кренів і допомагає йому впевнено рухатися на швидкості до 120 км / ч.

В експлуатації шасі машини вимагає мінімального уваги. Для правильної роботи муфт підключення передніх коліс підшипники ступиці повинні бути добре відрегульовані. При частій тривалій їзді по глибокій воді власник повинен бути впевнений в щільності всіх сальників, інакше ресурс деталей ходової значно знизиться. Кульові опори міняються окремо від важелів, і служать вони не менше 100 тис. Км. Стільки ж можуть пропрацювати і сайлент-блоки важелів, але змінюють їх зазвичай не через руйнування, а щоб уникнути скрипу, що з'являється до 90 - 100 тис. Км пробігу. Втулки задніх важелів настільки надійні, що швидше за виходять з ладу через старіння гуми, ніж через зношування. Задні пружини досить довговічні, а висоту передка можна варіювати, змінюючи кут закрутки тріснув.

На відміну від більшості конкурентів, все гальмівні механізми машини дискові (на бензинових версіях - все вентильовані); їх гальмівних колодок при спокійному водінні вистачає на 30 тис. км. У додатковому барабанному механізмі «ручника» (у задніх коліс) після 10 років експлуатації можуть відшаруватися фрикційні накладки. На дизельних модифікаціях не слід забувати стежити за контрольною лампою вакуумного насоса підсилювача гальм, оскільки його продуктивність знижується поступово.

Рульовий механізм у цього важкого джипа з гідропідсилювачем типу «гвинт - гайка». Він довговічний, і тільки проміжний карданчик рульового вала може зажадати заміни, нагадавши про себе легким стуком.

Машина для бездоріжжя

Цей зручний і солідний джип із заплутаною родоводу можна рекомендувати тим, хто цього потребує транспортний засіб дійсно високої прохідності, притому відносно недороге. За своєму іміджу Monterey дещо вибивається з ряду звичних позашляховиків, однак його вузли і агрегати в разі ремонту не виявляться чимось ексклюзивним. Одним словом, «в навантаження» до практичності і надійності покупцеві дістанеться оригінальність.

Особистий досвід

Родіон, 30 років
Експлуатує машину 2 року. Opel Monterey, 3,2 л, бензин. 177 л. с., пробіг - 167 тис. км, вік - 9 років.

Дуже цікавий автомобіль, комфортабельний, зручний, довговічний. Мені особливо подобається його салон - просторий, з гарним оглядом. Спочатку їздив максимально акуратно, але потім зрозумів, що це справжній джип і конструкція його дуже міцна. Їжджу на ньому, де хочу, рама і підвіска все витримують. Витрата палива для такого громіздкого апарату невеликий - на коло виходить не більше 15 л на 100 км. Про ресурс агрегатів і систем нічого не можу сказати: до сих пір все працює, відмов і поломок не було. Ніякого особливого уваги не було потрібно ні до мотору, ні до ходової частини. На СТО лякали, що ремонт двигуна буде дорогим, але мотор поки служить без проблем. Єдиний, з моєї точки зору, мінус Monterey - недостатньо солідна для цього джипа марка.

Василь, 35 років
Експлуатує машину 11 років. Opel Monterey, 3,1 л, турбодіз., 114 л. с., пробіг - 84 тис. км, вік - 11 років.

Офіційно ця модель до нас не поставлялася, але на наше замовлення її нової пригнали з Німеччини, тому що ми шукали машину для поїздок на природу. Позашляхові якості просто чудові, Monterey їде по будь-якій дорозі, та ще й причіп-дачу везе. На трасі теж хороший. Якби не дизель, а «бензинка», то крейсерська швидкість була б не 120, а вище. Комплектація і комфорт, як у наймодніших паркетників, а прохідність - справжня. Перші роки машина експлуатувалася інтенсивно, а останнім часом стояла по півроку і заводилася після цього з півоберту. Міняли тільки масло і один раз - колодки, ресурсу агрегатів кінця не видно. Таке враження, що автомобіль вічний, але вирішили поміняти його, тому що хочеться пересісти на щось помоднее.

04.1992 Представлений Opel Monterey (А). У гамі двигунів - 3,2-літровий бензиновий V6 і 3,1-літровий турбодизель
06.1998 Позашляховик зазнає істотної рестайлінг, що дало виробникові право назвати його Monterey (В)

Після ...

На початку літа 1998 року Opel Monterey, як і Isuzu Trooper, був істотно модернізований. Лінії кузова стали більш «м'якими», покращилася обробка салону, багатше стала комплектація. Машина отримала «в базі» дві подушки безпеки і систему клімат-контролю, а також нові мотори - турбодизель 3,0 л (159 л. С.) І бензиновий V6 об'ємом 3,5 л. Новий бензиновий «движок», додавши в обсязі (+0,3 л) і потужності (+38 л. С.), Виявився навіть економічніше попередника. Турбодизель отримав систему безпосереднього вприскування і паливну магістраль Common Rail, що додало йому 45 л. с. Трансмісію вдосконалили. По-перше, передній міст став підключатися і відключатися за допомогою електромагнітної муфти - без зупинки машини, на швидкості до 96 км / ч. По-друге, в деяких комплектаціях з'явилась система TOD - електромагнітне зчеплення, що імітує роботу міжосьового диференціала з електронним управлінням. Такі машини без наслідків для трансмісії можуть рухатися по будь-якій дорозі на повному приводі. Виробництво Opel Monterey припинено в 2000 році, Isuzu Trooper протримався на конвеєрі до 2003 року. В Україні обидва автомобілі останнього покоління якщо і зустрічаються, то надзвичайно рідко.

Передн. торм. колодки 78 Задн. торм. колодки 44 Повітряний фільтр 27 Паливний фільтр 20 Масляний фільтр 19 Підшипник передн. / задньої маточини 90/70 Амортизатор передн. / задн. 74/84 Зчеплення, комплект 564 Помпа 72 Радіатор 280 Кульова опора верхн. / Нижн. 60/65 Генератор 380 Стартер 430 Шток 205 Ремінь ГРМ 27 Натяжна ролик 105 Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 3/5, 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4310/1750/1840, 4740/1750/1840 База , мм 2330, 2760 Маса споряджений. / повн., кг 1795/2600, 1880/2600 Об'єм багажника, л 1340/1935, 1465/2550 Обсяг бака, л 85 Двигуни Бензиновий 6-цил. розподіл. уприскування: 3,2 л 24V (177 л. с.) Диз. 4-цил .: 3,1 л Turbo (114 л. С.) Трансмісія Тип приводу підключається повний КПП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма диск. вент. / диск. вент., передн. / задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. Шини 245/70 R16 Вартість в Україні, $ від 8,8 тис. До 16,0 тис.

Mitsubishi Pajero 1991 - 2000 г. в.

Комфортабельний рамний позашляховик. Трансмісія з заниженою передачею і блокуванням центрального диференціала на більшості версій надає можливість постійно рухатися на повному приводі по будь-якій дорозі. Водії хвалять Pajero другого покоління за хорошу керованість на шосе і бездоріжжя. Бензинові мотори цього джипа - одні з найбільш довговічних в класі; проте їх обслуговування та ремонт недешеві, як і обслуговування всього автомобіля. Незалежна підвіска передніх коліс і рульове управління Pajero вимагають додаткових турбот по обслуговуванню. У покупця широкий вибір двигунів і кузовів, в їх числі - короткобазний 3-дверні та 7-місні 5-дверні. Більшість машин на нашому ринку багато укомплектовані.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал, 3-дв. кабріолет Двигуни 4- і 6-цил. 6 бензин .: 2,4 л (145 л. С.), Від 3,0 л (177 л. С.) До 3,5 л (280 л. С.) Турбодизель .: 4 цил. 2,5 л (85 л. С.) І 2,8 л (125 л. С.) Вартість в Україні, $ від 8,4 тис. До 19,5 тис.

Nissan Patrol 1988 - 97 р в.

Patrol є дуже популярною серед джиперів та інших підкорювачів бездоріжжя. Машина витримує найжорстокіші дорожні умови, але завдяки просторому салону вона зручна і в повсякденній експлуатації. Лінійка двигунів обмежена, проте всі пропоновані мотори славляться довгожителями. Те ж саме можна сказати і про ходової частини, а для збереження трансмісії потрібен регулярний правильний догляд за нею. Багато екземплярів Patrol через свою відносної доступності активно використовувалися на бездоріжжі, тому перебувають не в найкращій «формі», вимагаючи ремонту - в першу чергу ходової частини і трансмісії. Зважаючи на відсутність міжосьового диференціала їздити на повному приводі по твердому покриттю небажано.

Тип кузова 3- і 5-дв. універсал, 3-дв. кабріолет Двигуни 6-цил. бензин .: 4,2 л (160 л. с.) 2 дизель .: 2,8 (115 л. с.) Turbo і 4,2 ​​л (124 л. с.) Вартість в Україні, $ від 5,5 тис. до 19,3 тис.

Land Rover Discovery 1989 - 99 р в.

Через благовидної зовнішності і спорідненості з Range Rover «Диско» сприймається в першу чергу як престижне і комфортабельне транспортний засіб, що виконує іміджеву роль. Його комфорт багато хто вважає безперечним, проте під стильним кузовом ховаються всі атрибути справжнього позашляховика - потужна рама, постійний повний привід, нерозрізні мости, підвішені на пружинах і фіксовані двома стабілізаторами. Вибір моторів невеликий, але можливості обох силових агрегатів достатні для гідного драйву по шосе і бездоріжжю. Існує Discovery тільки з 5-дверним кузовом, в п'яти- або семимісцевому варіантах. По надійності автомобіль поступається «японцям».

Тип кузова 5-дв. універсал Двигуни 4-, 5- і 8-цил. 3 бензин .: від 2,0 (136 л. С.) До 3,9 л (182 л. С.) 2 дизель .: 2,5л (107 л. С.) І 2,5 л (113 к. С .) Turbo Вартість в Україні, $ від 12,5 тис. до 19,7 тис.

Ігор Шірокун
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує компанії «SVT Фортуна» та автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.