Чи можна купити за відносно невеликі гроші якісний мотовсюдихід для вилазок на полювання чи риболовлю? Побувавши на ресурсних випробуваннях новинки від Жуковського мотовелозавода квадроцикла Stels ATV 600 Y Leopard, ми відповідаємо ствердно! 
Stels Leopard 600 має хорошу развесовку, завдяки якій навіть подолання глибоких грязьових бродів здається легкою прогулянкою.
Ошестісотом «Леопард» від Stels ми вже розповідали на початку року, але тоді це був тест, проведений на полігоні заводу. Що можна сказати про техніку, прокотившись по колу пару раз? Що вона їде і у неї чотири колеса. Судити ж про надійність квадроцикла, його ергономіці та інших експлуатаційних характеристиках можна, лише занурившись на ньому в реальні «бойові» умови. Запрошення нюхнути на «Леопард» пороху в горах Криму ми сприйняли насторожено: все-таки нова, необкатанная модель. Незрозуміло, які «болячки» можуть вилізти назовні. Тим більше, в жорстких гірських условіях.Но «авантюра» обіцяла бути захоплюючою. Отже, Крим, гори і «Леопард».
На розтерзання журналістам виробник віддав вісім квадриков. Причому чотири з них абсолютно нові, а що залишилися з пробігом трохи більше 4000 км. «Підсунули» нам «беушку» неспроста, а як би на доказ того, що навіть сильно «поношений» Leopard 600 здатний на рівних змагатися зі свежачка. Справа в тому, що навіть китайські квадроцикли на пробігу до 1500 кілометрів цілком непогано себе показують, але варто лише одометру перевалити за критичну позначку, як продукт з Піднебесної починає «розпадатися на молекули».
Уважно оглядаємо побували у вжитку «Леопардів». Шини трохи стерті, елементи ходовки явно не змінювалися, на пластиці видно «шрами». За всіма ознаками квадрік пройшов крізь вогонь і воду. Тому тест буде подвійно цікавий: адже на нових необкатаному квадроциклах можна спостерігати прояви дитячих болячок, а на користуватися як пити дати спливуть більш глобальні проблеми, властиві усюдиходам з великим пробігом.
Ключ на старт, тиснемо кнопку стартера, моторчик впевнено і жваво запускається в буквальному сенсі з полтичка. А адже на Stels Leopard 600 НЕ інжекторний, а карбюраторний двигун! Селектор коробки передач теж викликав непідробний захват: перемикається настільки легко і, головне, чітко, що на мить здалося, ніби ти осідлав НЕ брутальну машину для підкорення бездоріжжя, а дитячу іграшку, на якій будь-який важіль можна привести в дію навіть подихом вітру. Такий чіткості перемикання режимів трансмісії можуть позаздрити всі конкуренти по квадроцеху. До речі, на «Леопард» варто класична для ATV трансмісія: N - нейтраль; L - поніжайка для експлуатації в максимально важких умовах; H - підвищена передача, створена для того, щоб, як то кажуть, промчати з вітерцем; і R - задній хід.
Рве з місця «шестісоточка» не як спортивний болід, без шліфування на асфальті усіма чотирма колесами, але тяга, тим не менш, відчувається хороша. Справжні ж випробування для мотора і трансмісії почалися незабаром після старту. Дуже крутий і затяжний підйом по стирчить із землі, немов кінчики ножів, скелях, змусив мертвою хваткою вчепитися в кермо обома руками і молитися, щоб квадрік НЕ завалився на тебе. Здавалося, що на цьому підйомі у половини «Леопардів» повинні були вже якщо не відвалитися колеса, то, як мінімум, порватися об гостре каміння шини. 26-дюймові покришки Wanda, що йдуть в «стоці», завдяки глибокому малюнку протектора, виявилися напрочуд живучими. Пластик теж вельми непоганий: один з тест-драйверів все-таки не втримав квадроцикл і завалив його на бік. «Леопард» відбувся невеликий подряпини. До слова сказати, обвіс для нової моделі Жуковський мотовелозавода виготовляє сам, завдяки чому пластик став не тільки відчутно якісніше китайських аналогів, а й на порядок дешевше.
Тепер про підвіску. На асфальті і рівному, битій грунті вона здалася нам хоча і не «дубової», але все ж жестковатой. Однак на гірських вибоїнах підвіска розкрилася з несподіваного боку. По-перше, завдяки великим ходам (передок відпрацьовує 17 сантиметрів, а задок - 22,5), «Леопард» відмінно проковтує глибокі вибоїни і майже непомітно для їздця перескакує через купини і повалені дерева. При цьому мотовсюдихід прекрасно тримається в поворотах, його надмірно не кренить і не розгойдує. Секрет криється в фірмових пружинно-гідравлічних амортизаторах Forsa. На відміну від китайських аналогів, які після пробігу в 500-700 км починають текти і стукати, форсовская продукція навіть на беушних «Леопард» працювала так само чудно, як і на нових ATV.
Гори Криму незрівнянно красиві і підступні. Замилувавшись озером, на березі якого червоним кольором цвіли маки, тест-пілот відхилився з заданого курсу і ... разом з квадроциклом пішов у воду. Треба віддати належне - Leopard 600 має позитивну плавучість. Він не тільки не пішов на дно, але і став чимось на зразок рятувального круга для рульового. Підігнали до обриву другий квадроцикл, розмотали лебідку (благо, вона йде в штатній комплектації Stels Leopard 600) і благополучно витягли «потопельника». Злили воду з варіатора і вихлопної труби і без проблем запустили мотор. На жаль, але при падінні в двигун потрапило трохи води, і масло перетворилося в емульсію. Мотор на Stels Leopard 600 зібраний на підшипниках кочення, а не на корінних і шатунних шийках, завдяки чому двигун безболісно може перенести нетривалу їзду на емульсії до того місця, де можна купити і замінити масло. Словом, мотор тут розрахований на найсуворіші умови експлуатації.
Що можна сказати про ергономіку всюдихода? «Залік» однозначно поставити можна: досить приємне сидіння, м'які гріпси керма, в зручних місцях поселилися перемикачі світлотехніки і управління мостами, цілком комфортна посадка, при якій не втомлюється ні спина, ні шийні хребці. Єдине, що спочатку доставляло незручність, це сильно випирає і «дихаюча жаром» кришка варіатора, через яку доводилося неприродним чином ставити ногу. Але через кілька кілометрів шляху все звикли до цієї особливості.
Ергономіка у «Леопарда» на високому рівні - весь день за кермом, але в м'язах втоми немає. Всі перемикачі розташовані логічно і, як то кажуть, під рукою.
Скажу чесно: від квадроциклів Stels ніхто з випробувачів подібної міцності не очікував. Перед самим початком тестів навіть полягало парі, скільки «Леопардів» доїде до фінішу без поломок. Доїхали всі вісім одиниць. І нові, і старі. Без найменших поломок. Секрет такої витривалості криється, за словами представників заводу, в комплектуючих: в квадроциклі, за винятком фар, немає китайських деталей. Треба думати, що машина досить швидко завоює в Росії ринок бюджетних квадроциклів, тим паче що і конкурентів, здатних потягатися в співвідношенні
ціна / якість, у «Леопарда» немає.
Дмитро Зленко 15 вересня 2014 в 00:00
Чи можна купити за відносно невеликі гроші якісний мотовсюдихід для вилазок на полювання чи риболовлю?Що можна сказати про техніку, прокотившись по колу пару раз?
Що можна сказати про ергономіку всюдихода?
