Клуб власників електромобілів: «На бензинові машини не пересядемо»

  1. Заряд, заряд, ще заряд
  2. "Як ви сказали? Електричний? »

Клуб «Nissan Leaf Байкал» існує менше року. Учасників - власників електромобілів - всього 25, але для Іркутської області це значна цифра. Більшість учасників іркутяне, але є жителі Ангарська і Усолья-Сибірського. Одноклубники зустрічаються часто, незважаючи на те що поїздку на електрокарі на відстань понад 100 кілометрів вже можна назвати великим подорожжю.

- При повній зарядці електромобіль проїжджає близько 150 кілометрів на день, взимку, звичайно, менше. Велика частина витрат батареї йде на обігрів машини, що, в принципі, характерно для будь-якого авто. В холоду виходить близько 70-80 кілометрів, - розповідає засновник клубу Сергій Сергєєв.

В холоду виходить близько 70-80 кілометрів, - розповідає засновник клубу Сергій Сергєєв

Сергій Сергєєв

Іркутянін купив Nissan Leaf в цьому році. Сергій каже, що втомився нескінченно витрачати гроші на обслуговування машини і загорівся ідеєю обзавестися економічним засобом пересування. Тоді ж народилася ідея об'єднатися з іншими «електроводамі», які з радістю відгукнулися. Водії діляться знаннями. Обговорюють як дрібні повсякденні теми - хто і де зберігає зарядний провід, скільки грошей витрачається у кожного на утримання електрокара, так і глобальні. Однією з них на зустрічі став збір підписів на підтримку ініціативи створення експрес-станцій для підзарядки автомобілів на трасах.

У спільноти є свої сторінки на автомобільних форумах, в соціальних мережах і месенджерах. Це допомагає оперативно відповідати на виниклі у власників питання, обговорювати новини і будувати плани майбутніх виїздів і зустрічей.

Заряд, заряд, ще заряд

Машина, як мобільний телефон, заряджається звичайним пристроєм від розетки, пояснює Сергій. Спеціальне обладнання купувати не потрібно - в комплекті відразу йде зарядний «цеглина».

- Зазвичай я ставлю заряджатися на ніч. Я встановив будинку двухтарифні лічильник, і по грошах у мене виходить 12 рублів за одну зарядку. Благо у нас дешева електроенергія. Загалом в місяць плачу приблизно 400 рублів. Відчутна різниця з заправкою бензином в три-чотири тисячі в місяць, так? - посміхається власник електромобіля.

І додає, що при цьому не потрібно ніяких витратних матеріалів: обов'язкової заміни масла, фільтрів. Цього тут просто немає.

У комплект крім стандартного зарядного пристрою входить ще одне - для підзарядки на експрес-станціях. Але в Іркутській області, сусідніх Бурятії і Красноярському краї таких спеціальних заправок поки немає. Тому якщо рівень заряду нагадав про себе в дорозі, то доводиться «підживлюватися» де доведеться. За словами Сергія, він часто просить зарядитися на АЗС і йому ніколи не відмовляють. Тільки уточнюють, скільки вона «їсть» кіловат.

У вересні клуб зробив перший масштабний виїзд на електромобілях за межі міста - на Ольхон. Шлях склав близько 300 кілометрів, і водії заряджали свої автомобілі також на АЗС. І все-таки є один суттєвий мінус: щоб машина проїхала наступні 100 кілометрів, почекати доведеться не менше п'яти годин.

- Кількість електромобілів в області збільшується, і все одно коли-небудь з'явиться гостра необхідність в розміщенні експрес-станцій в Іркутській області, - міркує Сергій. - Ми створили петицію, хочемо звернутися поки до місцевої влади. Звичайно, розуміємо, що це не так просто. Але потрібно йти на випередження. Поява зарядних станцій буде свого роду піаром як для міста, так і для області в цілому. В першу чергу це підтримка інновацій, по-друге - турбота про екологію.

згідно мапі електрозаправок в Росії , Велика частина знаходиться в Центральному федеральному окрузі - 69, три - в Казані, дві - в Самарі і по одній - в Єкатеринбурзі, Томську і Тюмені. У ЗМІ миготіли цифри про плани по будівництву двох тисяч експрес-станцій, але без конкретики.

"Як ви сказали? Електричний? »

В основному автомобілі в Іркутськ привезли з Владивостока. Тут вони вже знайшли свою аудиторію і перепродаються з рук. Однак купити електромобіль - півсправи. Труднощі з таким рідкісним засобом пересування чекають власників вже на наступному етапі - при реєстрації. Як розповідають водії, при проходженні обов'язкової процедури техогляду у фахівців виникає питання: що ставити в пункті «тип ДВС»? Так і пишуть «електричний», хоча по суті це не так.

Така ж біда з оформленням страховки ОСАЦВ - електронний поліс під різними помилками «викидає» з сайту, а звичайний просто так ніхто не видає або нав'язують додаткові послуги за кілька тисяч рублів. А коли купуєш машину, яка економить тобі гроші, то починаєш їх рахувати ще ретельніше, і викладати зайві рублі за непотрібні послуги не хочеться.

Ця тема завжди обговорюється на зустрічах клубу. Новачкам, які тільки придбали електричний автомобіль, просто не розібратися без порад і допомоги «бувалих».

Крім того, з 1 січня 2017 року Росії змінилися правила постановки на облік іноземних автомобілів - обов'язковою умовою стала установка системи «ЕРА-ГЛОНАСС».

- Мені за цю кнопку довелося викласти 70 тисяч рублів, щоб просто «висмикнути» машину з митниці, - розповідає Сергій. - І в підсумку вона так і лежить, упакована, у мене вдома. Мені її навіть не встановили. А щоб встановити - це знову ж таки плати гроші. У підсумку ця машина у мене обійшлася в 570 тисяч. І до речі, від старої бензинової я вже позбувся: вона мені не потрібна.

Поки ми розмовляли на стоянці, під'їхало не менше п'яти звичайних автомобілів різних марок - від малолітражок до позашляховиків. Водії з цікавістю розглядали електрокари і розпитували власників про переваги і недоліки.

У березні аналітичне агентство «Автостат» повідомило , Що на 1 січня 2017 року Росії налічується 920 електромобілів. Найпопулярніша марка серед них Nissan Leaf - 340 примірників, за ним слід Mitsubishi i-MiEV - 263 штуки, проте у вересні автомобіль покинув російський ринок. Замикає трійку лідерів дорогий Tesla Model S, їх налічувалося 177 автомобілів.

Як би нам не хотілося, але повинні пройти десятки років, щоб електромобілі стали звичайним явищем на дорогах Росії. Проте в умовах погіршення з кожним роком екологічної обстановки люди прийдуть до усвідомлення необхідності берегти природу і пересядуть на електрокари. А поки хтось називає такий автомобіль дорогою іграшкою, невідповідною для російського клімату, а кому-то він дійсно відчутно економить гроші. До того ж, усвідомлюючи, що така машина на додачу не приносить шкоди екології, починаєш вважати її справжнім дивом. Електрочудом 21 століття.

Автор фото - Микита Пятков

Електричний?
Відчутна різниця з заправкою бензином в три-чотири тисячі в місяць, так?
Як ви сказали?
Електричний?
Як розповідають водії, при проходженні обов'язкової процедури техогляду у фахівців виникає питання: що ставити в пункті «тип ДВС»?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода