- Залежна на ресорах
- Залежна пневматична підвіска
- Незалежна пневматична підвіска
- Незалежна пружинна підвіска керованої осі
Шасі транспортного засобу - це сукупність його вузлів і систем, за винятком кузова, двигуна і кабіни.
Шасі транспортного засобу не рахується елементом, безпосередньо впливає на безпеку дорожнього руху, тому нормативні вимоги до його конструктивних елементів відсутні. Разом з тим в процесі експлуатації транспортних засобів можуть виникати несправності зазначеної системи, які мають значний вплив на створення передумов скоєння дорожньо-транспортних пригод, а також посилюють тяжкість їх наслідків.
Це пов'язано в першу чергу з тим, що від технічного стану елементів шасі залежить керованість і стійкість транспортного засобу в тих межах, які встановлені підприємством-виробником при проектуванні і виготовленні. При цьому під керованістю розуміється якість транспортного засобу, що полегшує рух по заданій водієм траєкторії, а під стійкістю - якість, що забезпечує рух по заданій водієм траєкторії при наявності зовнішніх впливів. Реалізація цих якостей залежить в основному від пружних і гасять елементів підвісок.
Крім того, технічний стан елементів шасі значно впливає на ймовірність появи відмов, що призводять до руху транспортного засобу в неконтрольованому або частково контрольованому водієм напрямку. Це стосується в першу чергу направляють елементів підвіски автомобіля, а також шарнірів поворотних цапф (шкворнів і кульових опор).
І, нарешті, технічний стан елементів шасі може впливати на безпеку інших учасників дорожнього руху в разі від'єднання будь-якого елементу від несучої частини при ненадійному його кріпленні і падіння на полотно дороги.
Основні елементи шасі:
- ходова частина
- трансмісія механічних транспортних засобів
Ходова частина забезпечує керованість і стійкість, а також плавність ходу транспортного засобу і включає підвіску, мости, раму і колеса з шинами. У цьому параграфі колеса і шини і вимоги до них не розглядаються.
Підвіска - це компонент, за допомогою якого кузов або рама з'єднується з колесами.
Існують залежні і незалежні підвіски. У залежній підвісці вертикальне переміщення колеса по одному борту транспортного засобу впливає на переміщення колеса по іншому борту. У незалежних підвісках обидва колеса рухаються незалежно один від одного. Будь-яка підвіска транспортного засобу має в своєму складі три основні групи елементів - напрямні, пружні і гасять.
Напрямні елементи - це частина підвіски, яка визначає характер переміщення коліс щодо кузова або рами. До складу напрямних елементів входять важелі, реактивні тяги, що несуть частини амортизаторних стійок, поворотні цапфи, а також шарніри важелів, тяг, поворотних цапф і стійок.
Пружні елементи - це частина підвіски, що забезпечує функцію підресорювання. До пружних елементів відносяться листові ресори, пружини, торсіони, пневморессори, а також стабілізатори поперечної стійкості. Слід зазначити, що листові ресори і напівресор пневмопідвісок виконують, як правило, також роль напрямних елементів підвісок. Крім того, є конструкції підвісок легкових автомобілів, в яких стабілізатор поперечної стійкості грає одночасно роль направляючого елемента.
Мал. Зовсім ресорні підвіски і основні місця їх контролю:
а - підвіска одиночної осі (1 - амортизатор; 2 - сережка; 3 - ресора; 4 - стабілізатор); б - балансирная візок (1 - верхні реактивні тяги; 2 - ресора; 3 - балансирного пристрій; 4 - нижні реактивні тяги)
Гасять елементи забезпечують затухання коливань кузова (рами) транспортного засобу. До них відносяться амортизатори і пружні обмежувачі ходу підвіски.
Розглянемо особливості конструкції деяких поширених видів підвісок.
Залежна на ресорах
Для двохосьових транспортних засобів така підвіска, як правило, виконана для кожного колеса окремо. Для тривісних вантажних автомобілів задня підвіска може бути виконана у вигляді єдиної візки із загальними елементами підвіски по кожному з бортів.
Направляючими елементами в таких підвісках є поворотні цапфи, листові ресори і штанги балансирного пристрою. Поворотна цапфа є елементом підвісок керованих осей і включає шкворневої шарнір, що забезпечує можливість повороту керованих коліс. Цей шарнір має, як правило, радіальні підшипники ковзання, виконані у вигляді бронзових або металополімерних втулок, а також завзятий підшипник кочення або ковзання, розташований в нижній частині шарніра.
Мал. Елементи шкворневої підвіски керованої осі і основні місця її контролю: 1 - поворотний важіль; 2 - кульові шарніри рульових тяг; 3 - поздовжня рульова тяга; 4 - балка керованої осі; 5 - поперечна рульова тяга; 6 - поворотна цапфа
Листова ресора є пружний елемент, що складається з одного або декількох листів. Як правило, ресора кріпиться посередині до непідресореної частини транспортного засобу, а по кінцях - до підресореною частини в разі, коли підвіска виконана для одного колеса, і навпаки, коли підвіска виконана для візка.
Багатолистова ресора є пакетом з декількох ресорних листів, скріплених між собою. Лист, на якому виконано або до якого кріпиться вушко ресори, називається корінним, а лист (листи), який страхує підресорену масу транспортного засобу від падіння в разі поломки корінного листа або вушка, - подкоренное. Кріплення ресори посередині виконується зазвичай за допомогою драбин, що мають і-подібну форму, а кріплення нерухомого кінця ресори до кронштейну рами - за допомогою металевої осі, або безпосередньо контактує з вушком ресори, або пов'язаної з ним через резинометаллический шарнір. Така підвіска характерна для задніх осей деяких легкових автомобілів, передніх осей вантажних автомобілів з нерегульованим становищем рами, задніх осей вантажних автомобілів, а також осей причепів і напівпричепів, які не забезпечують регулювання рівня підлоги по висоті.
Залежна пневматична підвіска
Для кожного колеса транспортного засобу вона може виконуватися за схемою з однією або двома пневморесор. Направляючими елементами в таких підвісках служать напівресор, реактивні тяги, кронштейни рами і балки для кріплення пневмоелементов. Пружними елементами є пневморессори, які дозволяють не тільки згладжувати коливання кузова транспортного засобу, викликані нерівностями дорожнього покриття, а й регулювати положення кузова (рами) по висоті в певних межах.
На задніх осях вантажних автомобілів, а також на осях напівпричепів широкого поширення набула підвіска з одного пневморесор на колесо. Кутові переміщення напівресор в кронштейні відбуваються за допомогою пружної деформації сайлентблока. 
Мал. Варіанти виконання пневмопідвісок некерованих осей і основні місця їх контролю: а - з однієї пневморесор на колесо; б - з двома пневморесор на колесо; 1 - Пневморессора; 2 - амортизатор; 3 - балка осі; 4 - напівресор; 5 - реактивні тяги; 6 - стабілізатор; 7 - опорні кронштейни
Задні підвіски автобусів, а також передні і задні підвіски вантажних автомобілів нерідко виконуються за схемою з двома пневморесор на колесо. Для такої підвіски характерна наявність спеціальних балок, розташованих в поздовжньому напрямку, до яких кріпляться пневморессори, а також наявність системи реактивних тяг, що утримують балки від поздовжніх і поперечних зсувів і повороту навколо своєї осі.
Незалежна пневматична підвіска
Така підвіска характерна насамперед для керованих осей автобусів підвищеної комфортності. Один з варіантів виконання такої підвіски показаний на малюнку. 
Мал. Пневмопідвіска керованої осі автобуса і основні місця її контролю: 1 - Пневморессора; 2 - верхній важіль; 3, 8 - резинометаллические втулки; 4 - нижній важіль; 5 - кран рівня підвіски; 6 - стабілізатор поперечної стійкості; 7 - амортизатор; 9 - опорна стійка
Як напрямні елементів такої підвіски служить пара поперечних важелів, розташованих в двох рівнях по вертикалі, і шкворневая поворотна цапфа, що має у верхній частині майданчик для установки пневморессори. Переміщення важелів відбуваються, як правило, в гумово шарнірах.
Незалежна пружинна підвіска керованої осі
Така підвіска має два основні різновиди: на подвійних поперечних важелях і у вигляді амортизаторной стійки (підвіска "Макферсон").
Підвіска на подвійних поперечних важелях застосовується на деяких видах легкових автомобілів і легких вантажівок. 
Мал. Підвіски керованих осей легкових автомобілів і їх основні місця контролю: а - типу «Макферсон»; б - на подвійних поперечних важелях; 1 - важелі підвіски; 2 - стабілізатор; 3 - верхня опора амортизаторной стійки; 4 - амортизатор; 5 - амортизаторная стійка; 6 - поворотна цапфа; 7 - кульові опори
Як напрямні елементів в такій підвісці служить пара поперечних важелів, розташованих в двох рівнях по вертикалі, а також поворотна цапфа, що має або шкворневої шарнір, або пару кульових опор. Один з варіантів такої підвіски з кульовими опорами наведено на малюнку. Переміщення важелів в кутовому напрямку щодо кузова відбувається в гумово шарнірах, а поворот цапфи щодо важелів - в кульових опорах.
Підвіска «Макферсон» в даний час дуже широко поширена на легкових автомобілях. Як напрямні елементів такої підвіски служать амортізаторниє стійкі, поворотні цапфи, важелі, в окремих випадках - стабілізатори. Важливим елементом підвісок такого типу є верхня опора амортизаторной стійки, яка містить резинометаллический шарнір і радіально-завзятий підшипник, що сприймає вертикальну і бічну навантаження на колесо, а також дозволяє стійці повертатися при повороті керованих коліс. Поворот цапфи щодо важеля в таких підвісках відбувається в кульовій опорі. При цьому важіль рухається в кутовому напрямку щодо кузова в гумово-металевих шарнірах.
Основним гасить елементом підвісок всіх видів є амортизатори, які кріпляться до підресореним і неподрес- Сорен елементів за допомогою вушок або стрижнів. При стержневом кріпленні шток і корпус амортизатора кріпляться гумовими втулками, а в разі вушок - за допомогою конічних гумових втулок або гумово шарнірів. 
Мал. Схема роботи системи регулювання рівня кузова (рами): 1 - ресивер; 2 - електромагнітний пневмоклапан; 3 - Пневморессора; 4 - датчик рівня підвіски; 5 - електронний блок управління; 6 - пульт управління
Пневматичні підвіски багатьох транспортних засобів оснащуються системою регулювання рівня кузова (рами) транспортного засобу. Принципова схема такої системи представлена на малюнку.
Датчик рівня підвіски в такій системі служить для визначення поточного рівня підресореною частини транспортного засобу щодо непідресореної. При значенні цього рівня вище заданого блок управління системою подає сигнал на пневмоклапан скидання повітря з пневморессор. При значенні рівня нижче заданого блок управління системою подає сигнал на пневмоклапан подачі повітря в пневморессори. Задане положення підвіски можна встановлювати шляхом приведення в дію відповідного крана або натискання кнопок на дистанційному пульті управління.
