фото dw.de
У Німеччині Вже намагались вводіті плату за проїзд для легкових авто: 3,5 євро на день. Однако справи кепські. Німецький водій краще поїде в об'їзд, щоб избежать несправедливо, на его мнение, поборів. (Рос.)
До оли-то німецькі автобани вважалися еталоном у всьому світі. Сьогодні багато федеральні траси і мости потребують капітального ремонту.
Де взяти додаткові мільярди? Може бути, ввести дорожнє мито?
У більшості країн Європи давно введена плата за проїзд по дорогах не тільки для вантажних, а й для легкових автомобілів.
У Німеччині суперечка про дорожню мито для легкових машин - для вантажних він діє - розгорається в сезон відпусток.
Варто німцеві поїхати на машині у відпустку до Італії або Іспанії, в Австрії або Швейцарії - всюди він платить за проїзд. А на транзитних німецьких автобанах пробки тільки поглиблюються машинами з іноземними номерами.
Так, може бути, ввести дорожнє мито тільки для іноземців?
Почім проїзд, сусіди?
Майже у всіх країнах ЄС введена плата за проїзд. Діють різні системи.
Ось, наприклад, в Австрії при в'їзді в країну треба купити віньєтку і наклеїти її на лобове скло. Побачить поліцейський легковик з іноземним номером і без віньєтки на автомагістралі - штраф 120 євро. А ще треба окремо платити за багато ділянок швидкісних трас і тунелі.
Австрійці милосердно ставляться до туристів - річна віньєтка коштує 80 євро 60 центів, але можна купити і на десять днів - варто лише 8 євро 30 центів.
А ось в Швейцарії, будь добрий, купуй віньєтку відразу на рік, навіть якщо ти просто хочеш проїхати транзитом з Німеччини в Італію. Варто віньєтка 33 євро, а ось штраф - відразу 163 євро.
В Італії, Іспанії та Франції платити доводиться в залежності від того, скільки кілометрів проїхав по швидкісній дорозі. На в'їзді витягаєш квиток, на виїзді - плати.
Така система видається більш справедливою, але зупинки на пунктах оплати віднімають у водіїв і пасажирів чимало часу - особливо в сезон відпусток. Та й ціни кусаються. Наприклад, неповних 500 км від Генуї до Риму стоять 38 євро 10 центів.
Популізм на півдорозі
Повертається німецький турист з відпустки. Він розлючений поборами за дороги за кордоном, але і в Німеччині потрапити в Мюнхен або Кельн не може через затори.
Він починає вважати іноземні номери і думає: а чому це іноземці в Німеччині не платять за проїзд на легкових автомашинах ні гроша, ні цента? Саме тому розмови про введення плати за проїзд по автобанах виникають в Німеччині щоразу під час шкільних канікул, в розпал відпускного сезону.
Особливо перед виборами. Ось і в 2013 році глава баварського Християнсько-соціального союзу Хорст Зеехофер вже в ультимативній формі заявив, що доб'ється введення дорожньої мита для іноземців.
Німецький водій - "дійна корова"
Проблема тут в тому, що в різних країнах фінансування доріг різний. Багато країн ЄС приваблюють для цього приватні фірми. Ось вони-то і отримують збори з доріг. Так що італійці платять за проїзд у своїй Італії, французи - у Франції. У Німеччині дороги належать державі.
Ввести особливі побори виключно для іноземців практично неможливо, тому що європейські закони забороняють дискримінацію. Вводити плату за дороги для всіх, включаючи і німців? Представник Загальнімецького автомобільного клубу ADAC Отто Заальман знаходить цю ідею обурливою.
"Німецькі водії щорічно платять у бюджет держави 53 млрд євро. Це податки на пальне, екологічний податок, ПДВ, податок на автомобіль, а в будівництво і ремонт доріг вкладаються всього 19 млрд євро", - нарікає він.
Грошей достатньо, не вистачає тільки політичної волі їх цілеспрямовано використовувати, впевнений Заальман.
Чи варта шкурка вичинки
У Німеччині вже робили спроби ввести на окремих ділянках плату за проїзд для легкових автомашин. Зокрема, будівництво тунелю в Ростоку профінансувала французька фірма. Вона ж і збирає плату - від 2,3 до 3,5 євро за день в залежності від сезону і форми оплати.
Однак справи йдуть погано. Німецький водій краще поїде в об'їзд, щоб уникнути несправедливих, на його думку, поборів.
З 2005 року в Німеччині успішно діє система оплати за проїзд по автобанах і частини федеральних трас вантажних автомобілів - як німецьких, так і іноземних. До бюджету вона принесла вже 30 млрд євро.
Плата стягується в залежності від кілометрів пробігу, вантажопідйомності і екологічності вантажівки.
Всього п'ять відсотків
Навіть якщо європейське законодавство і дозволило б ввести плату за проїзд виключно для іномарок, скільки грошей це могло б принести в казну?
"Єдина модель, яку можна швидко ввести - це віньєтки", - говорить представник партії "зелених", голова транспортного комітету бундестагу Антон Хофрайтер.
Однак цю модель він вважає невдалою з екологічної точки зору і соціально несправедливою: купувати віньєтку доведеться незалежно від того, скільки людина їздить і наскільки великий у нього автомобіль.
Фірма Ages, що займається збором дорожньої мита з вантажівок, вже підрахувала: введення плати за автобани тільки для іноземних легкових машин принесло б в казну всього 700 млн євро. При цьому фірма виходила з вартості віньєтки 100 євро за рік і 10 євро за десять днів.
ADAC нарахував і того менше - всього 225 млн євро. На думку Заальмана, дохід від введення такої системи буде менше, ніж витрати на її обслуговування. Адже згідно зі статистикою частка іноземних легковиків становить лише 5% від загального числа легкових автомобілів на дорогах Німеччини.
Оригінал Публікації: Платні автобани: за і проти
Де взяти додаткові мільярди?Може бути, ввести дорожнє мито?
Так, може бути, ввести дорожнє мито тільки для іноземців?
Почім проїзд, сусіди?
Він починає вважати іноземні номери і думає: а чому це іноземці в Німеччині не платять за проїзд на легкових автомашинах ні гроша, ні цента?
Вводити плату за дороги для всіх, включаючи і німців?
