Оглядач Kolesa.Ru випробував в околицях Сургута головну снегоходной новинку сезону 2012-2013 від Yamaha: «утілітарнік» VK 540 IV. І прийшов до висновку, що такі епітети, як «кондовий», «брутальний» або «дубовий» сьогодні неспроможні навіть до «зубрів» на кшталт ямаховского Вікінга.
Російську прем'єру нового VK 540 IV ямаховци обставили в тому ж стилі, в якому покійний нині Стівен Джобс любив представляти новинки від Apple: приглушене світло, урочиста музика, зірвати покривало. Під яким, втім, з самого початку легко вгадувалися знайомі обводи ...
Головна ж інтрига була в іншому. Як з'ясувалося в ході презентації снігоходів 2013 модельного року, в Yamaha Motor CIS розраховують ні багато ні мало через три роки змінити образ свого російського клієнта. Якщо зараз 70% покупців купують снігоходи для роботи, риболовлі та полювання, то до 2015 року, за планами ямаховцев, таких повинно залишитися близько 50%. Перед ж клієнтів, які використовують снігоходи для туризму та розваги, японці хочуть довести з нинішніх 25 до 40%. «Під нового клієнта», природно, зміниться і техніка: акцент поступово зміщуватиметься саме на «розважальний» складову.
Осторонь від нового тренда не залишився навіть суто утилітарний VK 540. Якщо найголовнішими якостями "П'ятсот сорокових» колишніх поколінь були прохідність в глибокому снігу і високе тягове зусилля, то, розробляючи VK 540 IV, ямаховскіе інженери приділили особливу увагу також керованості і комфорту. В результаті апарат отримав нові лижі, задню підвіску і гусеницю з збільшеними снегозацепамі, завдяки чому, власне, і покращилися його їздові якості, включаючи і прохідність.
Зовні при цьому «четвертий» VK 540 рівним рахунком нічим не відрізняється від «третього»: як не було скільки-небудь серйозних змін в його дизайні з часів моделі другого покоління (1994 - 1998 рр.), Так і немає.
Сідаю на широке м'яке сидіння і ... «дізнаюся брата Колю», як казав герой Ільфа і Петрова. Посадка, ергономіка, взаємне розташування керма, підніжок і сидіння - все, як на моделі III покоління.
Панель приладів і раніше до такої міри проста і утилітарно, що народжує в пам'яті призабуте вираз «приладова дошка». Крім простенького аналогового спідометра, що викликає асоціації з класичними моделями рідного АвтоВАЗу, і фірмової емблеми Yamaha у вигляді схрещених камертонів перед очима райдера немає нічого.
Є, правда, ще виконання Limited (обмежена серія, підготовлена спеціально для російського ринку). В якому до комбінації приладів додається ще і тахометр, в списку оснащення з'являться дзеркала заднього виду, а корпус снігохода, тунель, багажник і навіть сидіння будуть пофарбовані в білий колір.
Приладова панель виконана навіть не в утилітарному, а прямо-таки в спартанському стилі.У виконанні Limited до простенькому спідометрі додається тахометр.Праворуч від рульової колонки - селектор вибору режимів трансмісії.
Вибором режимів трансмісії «завідує» старий добрий селектор у вигляді перевернутої букви «L». Він і виглядає стильно (для тих, кому до душі кілька спартанський мінімалізм), і управлятися з ним в товстих снегоходних рукавичках дуже зручно. Особливо, коли їдеш стоячи, спираючись однією ногою на підніжку і коліном іншої - на сидінні.
Традиційний великий тест-драйв нових снігоходів Yamaha проходив в околицях Сургута на що впадає в Об річці Почечуйка. Причому цього разу акцент був зроблений не на їзду по спеціальних трасах, а на «фрі-Райді»: від'їжджаємо невеликою групою кілометра на два-три від базового табору по замерзлому руслу Почечуйкі і їздимо прямо по сніжній цілині у вільному режимі.
Перший приємний сюрприз новий Yamaha VK 540 IV підніс на спринтерському «кидку» до місця основних заїздів. Апарат, як з'ясувалося, впевнено тримає швидкісну пряму, відмінно «проковтує» нерівності на ущільненому снігу та просто не реагує ні на поздовжні, ні на поперечні колії, що залишилися після десятків попередніх заїздів. Якщо від сучасних спортивних і туристичних снігоходів настільки зразкової поведінки чекаєш, що називається, за замовчуванням, то у випадку з VK 540 це, дійсно, виявилося приємним сюрпризом.
Так що ямаховскім інженерам, «чаклувати» над конструкцією ходової частини нового "П'ятсот сорокового», ставимо 10 балів з 10! Нові полегшені лижі і торсіонна задня підвіска з парою газонаповнених амортизаторів буквально змінили старий добрий VK 540, колишні версії якого, пам'ятається, з ростом швидкості відчутно нишпорили на нерівностях і постійно тримали райдера в напрузі.
Більш того, "П'ятсот сороковий» IV покоління вельми і вельми непогано поводиться на трамплінах! Правда, з'ясував я це в ситуації, потрапляти в яку не рекомендую нікому ... А справа була так: коли ми дісталися до місця, де дозволено було їздити в режимі «фрі-райд», в першу чергу я вирішив влаштувати апарату ще одну перевірку швидкістю, щоб «намацати» межа, після якого VK 540 IV все ж змусить скинути газ. Але розігнатися вище 95 км / ч (по спідометрі) просто-напросто не встиг.
На інструктажі нас, звичайно, попереджали про небезпеку «траншей» глибиною з півметра і кілька метрів шириною, якими, як виявилося, просто порита замерзла і покрита глибоким снігом Почечуйка. Але я, в повній відповідності з національною традицією, понадіявся на російську авось.
«Траншея» ж, ясна річ, виникла немов з нізвідки, та на хорошому ходу. Гальмо! Апарат спробував піти юзом, але парою коротких рухів кермом його вдалося «зловити». Розуміючи, що радикально скинути швидкість все одно не вийде, відпускаю важіль гальма, тримаю рівний газ і підводжусь на напівзігнутих ногах, подумки готуючись до гіршого і ні в тин ні в ворота прокручуючи в голові рядок з пісні воєнних років: «Нас витягнуть з-під уламків, піднімуть на руки каркас »...
Відрив! Коротке захоплююче дух відчуття невагомості, і снігохід гупає на півметра вниз. Але при цьому не «клює носом»! І приземляється практично ідеально: одночасно на лижі і на гусеницю.
Коротке натискання на гальмо, знову рівний газ. На виїзді з «траншеї» подброс був набагато жорсткішим. Давалася взнаки, що передня підвіска взяла на себе досить пристойну навантаження, причому погасила її дуже навіть непогано. І хоча приземлився апарат з легким дифферентом на «корму», випробування трамплінами він витримав з честю.
Вирішивши, що екстремальної їзди на цьому вистачить, виїжджаю з русла Почечуйкі і вирушаю в рідну стихію VK 540: «на цілину», до околиці лісу. Туди, де лежав пухкий і абсолютно незайманий сніг. І там новий "П'ятсот сороковий» зруйнував ще одну легенду.
Від запеклих мисливців і рибалок (особливо - живуть десь в глибинці) часто доводиться чути, що межа прохідності снігохода в реальному житті невисокий. Мовляв, якщо сніг дійсно глибокий - зустрінеш, так би мовити, «на раз-два». Поїздивши на Yamaha VK 540 IV там, де, сходячи з підніжки, провалюєшся буквально по пояс, можу сказати точно: "П'ятсот сороковий» в змозі проїхати там, де не ступала нога людини.
Відмінну прохідність новому Yamaha VK 540 IV забезпечують абсолютно плоске днище, компактна телескопічна підвіска без виступаючих всередину колії частин, тяговітий 2-циліндровий 535-кубовий «двотактники», а також нова гусениця зі збільшеними снегозацепамі.
Як я тільки не намагався його «посадити»: навмисно скидав газ в повороті і на затяжному підйомі, а потім бездумно газував, направляв апарат на замети, не сильно переймаючись правильної траєкторії - VK 540 не дав жодного натяку на те, що може застрягти . Рядний 2-циліндровий 535-кубовий «двотактники» покірливо «тягнув» навіть на низьких оборотах, а нова гусениця Camoplast Ripsaw Full шириною в півметра з легкістю «витягувала» апарат навіть в тих ситуаціях, коли він, здавалося, неминуче повинен був заритися.
У підсумку новий VK 540 виявився не тільки «руйнівником міфів», а й змінив моє ставлення до утилітарним снігоходах як таким. Під завісу тест-драйву я зловив себе на думці, що починаю розуміти сенс приказки «Глас народу - глас Божий». Шірокогусенічний «утілітарнік» - це і справді чи не ідеальний апарат для російської зими. Особливо якщо врахувати, що з наявністю підготовлених трас, та й «снегоходной» інфраструктури в цілому, у нас як і раніше великі проблеми ...
Габарити (Д х Ш х В), мм
3 055 х 1 190 х 1 355
Тип двигуна
двотактний
Кількість і розташування циліндрів
2 в ряд
Робочий об'єм двигуна, куб. см
535
Паливна система
38 мм карбюратор Mikuni x 1
охолодження
повітряне
Трансмісія
варіатор з заниженою передачею
Передня підвіска
телескопічні стійки, амортизатори Hydraulic
Хід передньої підвіски, мм
150
Задня підвіска
ProActive, Flip Up Rails, два газонаповнених амортизатора
Хід задньої підвіски, мм
385
Тип гусениці, ширина, мм
Camoplast Ripsaw, 508
Ємність паливного бака, л
31,0
Стандартне оснащення
електростартер, реверс, підігрів рукояток керма і важеля акселератора
