Однак простота конструкції ще не означає легкості у виготовленні. Фахівці німецької компанії Wulf Gaertner Autoparts AG, продукція якої відома під маркою MEYLE, вже не раз розповідали про те, скільки нюансів у виробництві гальмівних дисків - починаючи з якості сплаву, і закінчуючи антикорозійним покриттям.
Чисті гальмівні диски - гордість водія, ретельно доглядає за своїм автомобілем. Коли крізь спиці литого диска проглядається чистий, а не покритий іржею диск - це красиво. Правда, для досягнення цієї чистоти деякі автолюбителі зловживають миючими засобами для гальмівних дисків. Але вони, очищаючи диск від іржі, по-перше, можуть прискорювати знос диска, а по-друге - несприятливо позначатися на інших елементах гальмівної системи - починаючи з гальмівних колодок і закінчуючи механізмом супортів і гальмівними шлангами. Адже речовини, що використовуються в миючих засобах, можуть бути дуже агресивними.
Куди більш розумний спосіб завжди демонструвати оточуючим чисті гальмівні диски - встановити диски, які не іржавіють. Їх випуск не є якимось космічним досягненням - цинк-ламельное покриття не вчора винайшли. Просто такий перфекціонізм виробника запчастин демонструє його підхід до якості в цілому. У фірмі Wulf Gaertner Autoparts AG ця ідеологія закладена в середині минулого століття засновником фірми Вульфом Гертнером. Цю людину прозвали «Містер Запчастини» за його пристрасть до «матчастини» автомобіля, яка виражалася в постійному бажанні щось поліпшити, доопрацювати, вдосконалити.
У гальмівному диску, здавалося б, уже нічого вдосконалювати. Матеріали давно розроблені та апробовані в різних умовах, винайдені вентильовані диски і так далі. Однак педантичні німецькі конструктори знайшли, до чого причепитися. У дисків залишалося два недоліки - крім схильності корозії ще має місце необхідність тривалої підробітки диска. З приработкой, як і з корозією, німці впоралися - нанесенням в зоні робочої поверхні диска сітчастого хонингования. Диск швидко притирається на глибину насічок, які попутно сприяють і швидкої заробляння колодок, а потім все працює в нормальному режимі.
З огляду на, що фахівці MEYLE довели свою компетентність, ми вирішили запозичити ще кілька рекомендацій щодо гальмівних дисків з їх арсеналу.
Питання, який часто цікавить автовласників - до якої межі можна використовувати гальмівний диск, якщо він не викривлений, а просто рівномірно стирається? Відповідь фахівців такий - перепад між робочою поверхнею диска і ділянкою ближче до маточини, за яким колодки вже не працюють, не повинен становити більше 1 - 1,5 мм в залежності від розмірів диска (для маленьких автомобілів менше, для великих - більше). Справа в тому, що завжди має місце деяка рухливість супорта щодо диска, і якщо колодки зроблені з твердого матеріалу, при їх контакті з межею проточенной колодками поглиблення в диску буде з'являтися писк або скрип.
Звичайно, скрип - не єдина причина, по якій треба замінювати сильно протерті гальмівні диски. Чим більше перепад товщини між робочої і неробочої зонами диска, тим більший вплив буде відчувати гальмівний супорт і сама колодка при контакті її краю з межею робочої зони диска. Тому, хоча теоретично диск можна не міняти дуже довго - міліметр це не те відстань, яке не може бути компенсовано ходом гальмівних циліндрів в супортах, запас якого є завжди - все ж не варто збільшувати навантаження на систему. Наші дорожні служби і так про це вже подбали.
Не слід також і переживати, що диски доведеться часто міняти, якщо слідувати вказаним правилом - насправді навіть один міліметр, це досить багато. Звичайно, якщо диски виготовлені з правильного сплаву, який за твердістю близький до інструментальної сталі. Дешеві диски, дійсно можуть стиратися швидше, однак цей їхній недолік з лишком компенсується тим, що вони і іржавіють дуже швидко. Так що ще питання, з якої причини треба буде замінити диск від несолідного виробника - чи то він почне сипатися від корозії і «вбивати» колодки комплект за комплектом, то чи протреться, то чи деформується після вимушеного тривалого гальмування.
Якщо гальмівні колодки виготовлені з досить «щадного» по відношенню до дисків матеріалу, диск цілком може прослужити кілька років, перш ніж зітреться в такій мірі, що потребують заміни. Тому, до речі, при виборі колодок не слід орієнтуватися на поради знайомих щодо колодок, які «довго ходять». Швидше за все, якщо запитати їх, як часто вони змінюють диски, відповідь виявиться невтішним.
При використанні сприятливих колодок в поєднанні з якісними дисками з міцного металу, та до того ж захищених унікальним антикорозійним покриттям, інтервал заміни дисків повинен обчислюватися роками. І протягом усього цього часу диски MEYLE PD будуть виглядати як нові, так що господаря машини будуть постійно запитувати: «Ти що, недавно нові диски поставив?», На що він зможе з гордістю відповідати, що просто один раз поставив правильні.
Матеріал підготовлений міжнародним маркетинговим агентством «AGV-Aftermarket» .
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Питання, який часто цікавить автовласників - до якої межі можна використовувати гальмівний диск, якщо він не викривлений, а просто рівномірно стирається?