Реле електровентилятору ваз 2110

Всім привіт! Ось підходить літо і я помітив створення тим що закипають, перегріваються и.т.п Мені не подобається, що в жарку погоду прі не швидкій їзді температура охолоджуючої рідини двигуна по приладовій панелі піднімається в щільну до червоної зони, після чого запускається вентилятор системи охолодження і стрілка падає вниз. І так туди - сюди. Взагалі для ВАЗ 2110 таке стрибкоподібне поведінка стрілки вважається нормою.

Звичайно, тут можливо бреше приладова панель і по бортовому Комп'ютеру показання зовсім інші. Але все ж ефект неприємний і завжди насторожує. Хочеться як то зробити контроль температури плавним, а не стрибками. Що б температура підтримувалася весь час на одному рівні завдяки різній швидкості обертання Карлсона або за рахунок більш раннього включення вентилятора.

І тут мені спало на думку зробити як і багато примусову кнопку включення вентилятора. Подивившись в інтернеті як це робиться, я приступив до роботи.

І так, що нам потрібно:
1. Мідний дріт перетином 1.5-2 мм. (У мене провід по довжині приблизно в пів метра)
2. Кнопку (Я взяв кнопку циркуляції повітря.)
3. 2 клеми (тато, мама)
4. Ізолента.

приступаємо:

Перш за все відключаємо клему "-" від акумулятора. Далі відкручуємо кришка кріпиться на двох-трьох саморезах, знімаємо кришку і бачимо там три реле.

Фото з інету)

Нам потрібно реле вентилятора,

реле:
1 - реле електровентилятора;
2 - реле електробензонасоса;
3 - головне реле (реле запалювання).


реле:   1 - реле електровентилятора;   2 - реле електробензонасоса;   3 - головне реле (реле запалювання)

УВАГА! У мене йде порядок реле з заводу. Порядок реле і запобіжників може бути довільним, орієнтуємося за кольором проводів.

Далі беремо провід і підключаємо контактам 30 і 87 на реле вентилятора, без різниці який дріт куди, номера контакту знаходиться на самому реле. У мене верхній і нижній вхід. І ведемо провід до місця куди хочете підключити кнопку.

У мене виходило так:


У мене виходило так:

кнопка включення вентилятора на ВАЗ 2110

Підключив акб, включив кнопку, працює як годинник!

До доповнення зняв відео.

Дякую всім, це у мене тимчасове потім підключу через додаткове реле.

Все просто і зрозуміло, думаю у Вас не виникне питань при підключення, головне не лінується і все у вас вийде!

Багато хто звернув увагу на те, що температура, при якій вентилятор радіатора на ВАЗ включається, завищена, якщо порівнювати з робочою температурою мотора. Виробники намагаються зменшити кількість шкідливих викидів, оскільки при високій температурі паливо краще згоряє разом з компонентами.

Але є не тільки позитивний ефект, але і негативний. Якщо двигун трохи перегрівається, то для металу всередині починаються згубний процеси, тому зносостійкість знижується. Якщо не враховувати, що можуть відмовити електричні компоненти, які впливають на включений вентилятор, то часу, щоб помітити перегрів буде менше, ніж при нормальній температурі.

Нам потрібно добитися того, щоб управляти роботою двигуна рівномірно. Здійснити це можна за рахунок того, що створюється паралельна схема включення вентилятора. До одного контакту потрібно підвести плюсової провід, а мінус контакт під'єднують з вимикачем через паралельний дріт.


Варто згадати про додаткові можливості, які дозволяють контролювати нормальну температуру двигуна. В електричній схемі немає реле, оскільки для роботи достатньо простого вимикача.

Цей спосіб - це не заміна штатної схеми спрацьовування вентилятора, а тільки альтернативний варіант роботи агрегату на низьких температурах. Водій повинен контролювати весь процес.

Якщо на автомобілі мотор перегріється, але при цьому реалізована ця схема підключення, то краще ще раз перевірити систему охолодження, забезпечуючи її працездатність.


Як тільки виявлені ознаки перегріву, тобто на червону зону зайшла стрілка, яка вказує температуру, але ще немає клубок пара з моторного відсіку, то на повну потужність включити обігрівач салону.

Це допоможе знизити температуру охолоджуючої рідини, яка знаходиться в системі охолодження. Далі потрібно включити аварійку, вичавити педаль зчеплення і котиться на узбіччя. Машину відразу глушити не можна, двигун при нормальній частоті обертань холостого ходу опрацьовують хвилин п'ять, а обігрівач ще повинен працювати на повну потужність. Тільки тепер можна відкрити капот і оглянути моторний відсік.

Потрібно постаратися визначити, звідки йде пара, подивитися, чи є охолоджуюча рідина в розширювальному бачку , Перевірити цілісність термостата, радіатора і гумових шлангів.

І так все привіт. У Волгограді стоїть жахлива спека температура в тіні 40 градусів, а на сонці напевно всі 50, з такими кліматичними умовами у мене не справляється система охолодження двигуна, навіть на швидкості температура нижче 90 не падає, а в пробці взагалі була майже до 120 доходіт.Пуск вентилятора система охолодження двигуна (ВСОД) запраграмірованно на 105-107 градусів, відключення де то 100, постійні вкл і викл періодично починає під наедать.В зв'язку ніж було вирішено доопрацювати систему охолодження. Варіантів доопрацювання багато: 1.Плавний пуск вентилятора охолоджувальної рідини 2.Використовувати СІЛІЧ'-БОРЕЙ 3.Регулятор пуску вентилятора РПВ автомобілів LADA 4.Включеніе вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки. Не буду описувати кожен спосіб, я вибрав 4 від кнопки, про нього і розповім. І так нам знадобиться:

1.реле 4-х контактне


2.колодка до реле (за бажанням)


3.сопротівленіе (резистор) обігрівача ваз 2110 3-х контактна

5.Клемми мама + тато (штук 10)

6.кнопка рециркуляції ваз 2110


І так все готово, можемо приступати. Використовувати будемо цю схему: Схема проста: паралельно зі штатним реле вентилятора Рв підключено додаткове реле РВ2, кероване вручну кнопкою Sв2. При включенні реле РВ2 вентилятор замикається на масу через опір Rв2, що забезпечує повільне обертання. Штатна схема працює в колишньому режимі, за сигналом контролера вентилятор включається на повній швидкості.


Шукаємо тонкий рожево-чорний дріт, що йде від головного реле (контакт 85 *) і товстий силовий біло-чорний провід (контакт 87) і підчіплюємо наше реле до них. * По книжці на різних моделях ВАЗ 10-го сімейства рожево-чорний дріт головного реле може приходити як на контакт 86, так і на 85. Орієнтуємося за кольором проводів. Чорно-пурпурний (чорно-червоний) тонкий дріт, що йде від контролера, ми не чіпаємо.


повний розмір

Далі встановлюємо опір обігрівача. У магазинах продаються різні опору, бажано в ізоляції. (Наприклад, для Ниви або десятки), які, судячи з усього, можна без всяких наслідків розміщувати тут же - в салоні під торпедою, поруч з реле.


(Наприклад, для Ниви або десятки), які, судячи з усього, можна без всяких наслідків розміщувати тут же - в салоні під торпедою, поруч з реле

Далі робимо підсвічування кнопки. Її можна зробити як підсвічування або як індикацію роботи. Якщо робимо підсвічування, то харчування беремо від лампи підсвічування важеля управління обігрівачем (плюс коричневий провід, мінус чорний), якщо індикацію - то плюс нам потрібен постійний, з прикурювача або з контакту 85 нашого реле.Затем свердлимо невеликий отвір (3-4мм) і проводимо через нього наші дроти для підсвічування. На кнопці є чотири ноги (контакту) ті що в центрі - для підсвічування (до них і приєднуємо наші дроти від лампи підсвічування важеля обігрівача), ті що в кутку для вентилятора (маса зі шпильки і контакт 86 від нашого реле, який куди без різниці )

Так як Вентилятор Системи Охолодження Двигуна (ВСОД) на ВАЗ 2110 має тільки одну швидкість роботи, то багатьом не подобається стрибкоподібне поведінка стрілки ОЖ на приладовій панелі. Та й різке включення вентилятора радіатора хочеться як то згладити 🙂 Вирішення питання є і навіть не одне!

Мінуси стандартної системи охолодження:

  • Наявність ефекту 'термокачкі' (температура в жаркий період часу постійно коливається від точки включення вентилятора радіатора (Карлсона) до точки його виключення).
  • Ударні електричні (струмові) навантаження на бортову мережу.
  • Розглянемо момент роботи вентилятора радіатора більш детально:

    Дебати з цього питання ведуться давно і вирішення проблеми є!

    Варіант 1:

    Можна спробувати знизити швидкість обертання Карлсона і запускати електродвигун плавно, і на більш низькій температурі охолоджуючої рідини (запускати раніше, ніж зазвичай). Є фотозвіт 'Плавний пуск вентилятора охолоджувальної рідини.' , Який зробили автолюбителі з сімейства 'Самари'. Але принцип залишається такою ж і для ВАЗ 2110. Даний варінт досить складний для людини, яка не сильно розбирається в електриці автомобіля. Та й виглядає вся конструкція, як то не дуже надійно через такої кількості проводів. Можна спробувати знизити швидкість обертання Карлсона і запускати електродвигун плавно, і на більш низькій температурі охолоджуючої рідини (запускати раніше, ніж зазвичай) Варіант 2: Метод простіше - це зробити примусове включення Карлсона від кнопки. Фотозвіт 'Включення вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки'. Після даної доопрацювання у вас в салоні з'являється кнопка (можете на ній намалювати карслона 🙂). Влітку в пробках Ви натискаєте кнопку і у Вас плавно включається карлсон, який працює поки натиснута кнопка на малих обертах (цієї швидкості достатньо, що б температура ОЖ не піднімалася вище 90-95 градусів). Але якщо раптом вона підніметься вище, то включається штатна 2ая максимальна швидкість. Варіант 3: Третій підхід, на мій погляд і на думку багатьох автолюбителів є нехай не найдешевший, але найправильніший і надійний це установка Блоку плавного Управління електровентилятором Радіатора Автомобіля (БО ЕВСО) - 'СІЛІЧ'-БОРЕЙ'.
    Коротко - це об'єднання достоїнств і виключення недоліків традиційних систем охолодження двигуна шляхом впровадження принципово нового алгоритму плавного управління швидкістю обертання електровентилятору для стабілізації температури двигуна автомобіля.
    Основа алгоритму 'Сіліч'' - зміна швидкості обертання вентилятора в залежності від температури двигуна. (Як у віськомуфти). Ціна такого пристрою біля 1200р. Варіант 4: Як варіант можна розглянути і Регулятор пуску вентилятора РПВ автомобілів LADA. Цей перехідник вставляється в розрив ланцюга живлення вентилятора і виробляє плавне включення вентилятора системи охолодження двигуна, що значно підвищує його термін служби.

    Плавний пуск вентилятора охолоджувальної рідини. Фотозвіт.
    Штатний режим роботи вентилятора має дві особливості:

  • Продуктивність вентилятора надлишкова. Температура радіатора швидко знижується, що призводить до частих 'старт-стоп' електродвигуна вентилятора.
  • Температура спрацьовування датчика ОЖ занадто висока. Стрілка індикатора наближається до червоної зони, двигун працює нестійкий, може 'закипіти'.
  • Для нормальної, правильної роботи системи охолодження краще було б знизити швидкість вентилятора і запускати електродвигун плавно, через додатковий опір і встановити датчик ОЖ від 'класики' з більш низькою температурою спрацьовування.

    Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом і електровентилятором радіатора. Останній включається датчиком, укрученим в лівий бачок радіатора (на карбюраторном двигуні ВАЗ 2110) або через реле по сигналу ЕБУ (на інжекторних двигунах ВАЗ 2111, -2112).

    Якщо старий радіатор не підлягає більше ремонту і Ви його вирішили замінити, тоді хороша можливість вибрати і купити новий. Наприклад, радіатор Лузар пристосований, як для інжекторних, так і для карбюраторних моторів (є можливість встановити датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) від карбюратора).

    Якщо встановити додатковий датчик охолоджуючої рідини (ДТОЖ) в радіатор / патрубок, тоді вийде так: При досягненні температури охолоджуючої рідини до рівня датчика, вентилятор включається в півсили. А якщо температура буде рости і підніметься до рівня спрацьовування по ЕБУ, то він почне працювати в повну силу.

    Дворежимний вентилятор має ряд переваг:

  • Більш 'м'який' температурний режим двигуна без сильних коливань температури;
  • Зниження навантаження на систему стартовими струмами електродвигуна шляхом зменшення їх кількості та величини;
  • Зниження шуму.
  • Схема і фото встановленого пристрою:
    Схема і фото встановленого пристрою:

    Альтернативні схеми підключення, але сенс один і той же:
    Альтернативні схеми підключення, але сенс один і той же:   Результати та висновки: На трасі і в пробках стрілка покажчика температури ОЖ стояла в нормальному режимі як прив'язана
    Результати та висновки: На трасі і в пробках стрілка покажчика температури ОЖ стояла в нормальному режимі як прив'язана. Щоб почути пуск електродвигуна вентилятора потрібно прислухатися. На перевалі було звичайно важко, але температура ОЖ не перевищувала ту, яка раніше була при просте в 'пробці'.

    Бортові комп'ютери. Україна Multitronics від офіц.представітельства: продаж, сервіс, гарантія, доставка.Адрес і телефон multitronics.com.ua

    Включення вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки.
    Включення вентилятора радіатора (Карлсона) від кнопки Після даної доопрацювання у вас в салоні з'являється кнопка (можете на ній намалювати карслона 🙂). Влітку в пробках Ви натискаєте кнопку і у Вас плавно включається карлсон, який працює поки натиснута кнопка на малих обертах (цієї швидкості достатньо, що б температура ОЖ не піднімалася вище 90-95 градусів). Але якщо раптом вона підніметься вище, то включається штатна 2ая максимальна швидкість.

    Плюси даної системи:

  • Температура ОЖ вже більш стабільна і не стрибає як раніше
  • Немає різких стрибків напруги від включення вентилятора.
  • Для включення Карлсона на знижених оборотах було поставлено додаткове реле. Оскільки ВСОД і вентилятор обігрівача споживають майже однаковий струм - 15.2А / 14А, то в якості обмежувача струму використовував резистор обігрівача. Захист по струму так само забезпечує штатний запобіжник F7.

    знадобиться:

  • Реле 4-х контактне
  • Опір обігрівача ВАЗ 2110
  • Провід
  • Кнопка (поставив зі сніжинкою)
  • Клеми мама + тато (багато штук)
  • Схема проста: паралельно зі штатним реле вентилятора Рв підключено додаткове реле РВ2, кероване вручну кнопкою Sв2. При включенні реле РВ2 вентилятор замикається на масу через опір Rв2, що забезпечує повільне обертання. Штатна схема працює в колишньому режимі, за сигналом контролера вентилятор включається на повній швидкості.

    Знімаємо клему з АКБ.
    Залазимо під торпеду з пасажирської сторони в ногах відкручуємо кришку і бачимо 3 реле. Нам потрібно реле вентилятора.

    Шукаємо тонкий рожево-чорний дріт, що йде від головного реле (контакт 85 *) і товстий силовий біло-чорний провід (контакт 87) і підчіплюємо наше реле до них Шукаємо тонкий рожево-чорний дріт, що йде від головного реле (контакт 85 *) і товстий силовий біло-чорний провід (контакт 87) і підчіплюємо наше реле до них.
    * По книжці на різних моделях ВАЗ 10-го сімейства рожево-чорний дріт головного реле може приходити як на контакт 86, так і на 85. Орієнтуємося за кольором проводів. Чорно-пурпурний (чорно-червоний) тонкий дріт, що йде від контролера, ми не чіпаємо.

    Далі встановлюємо опір обігрівача. У магазинах продаються різні опору, бажано в ізоляції. (Наприклад, для Ниви або десятки), які, судячи з усього, можна без всяких наслідків розміщувати тут же - в салоні під торпедою, поруч з реле. Саме такі я і раджу купувати, якщо не хочете випробувати додаткові труднощі при установці.

    Раджу взяти опір обігрівача 2110
    Раджу взяти опір обігрівача 2110

    Повертаємося до блоку реле:
    Контакт 1 опору - до контакту 30
    Контакт 3 - на масу автомобіля
    Кнопку - до контакту 86 нашого реле.
    Другий контакт кнопки - на 'масу'.
    Встановлюємо штатні реле на місце. Наше додаткове реле пригвинчуємо за вухо до кронштейну контролера.
    Повертаємося до блоку реле:   Контакт 1 опору - до контакту 30   Контакт 3 - на масу автомобіля   Кнопку - до контакту 86 нашого реле

    Опір можна закріпити там же поруч з релюха, гріється воно не сильно, але щоб спротив не стикалося з проводкою потрібно обов'язково помістити його в металевий корпус.

    Надягаємо клему АКБ і включаємо запалювання Надягаємо клему АКБ і включаємо запалювання.
    Перевіряємо працездатність схеми.

    Чому резистор гріється?
    Тому що на ньому виділяється досить багато потужності. В абсолютних цифрах це виглядає приблизно так:
    Макс струм, який споживає вентилятор - 15,3А (джерело); припустимо що це пусковий струм, а робочий наприклад 10А. Включивши послідовно йому резистор опалення ВАЗ 2110 з опором 0,23 Ом (джерело) ми обмежуємо струм і відповідно обороти. Але при цьому через резистор буде протікати струм ~ 8,57А, тобто на резисторі падатиме 1,97 В. Відповідно 8,57А множимо на 1,97В - отримуємо 16,88 Вт, що чимало. А якщо споживаний вентилятором струм в сталому режимі більше десяти ампер, то і потужність, що виділяється на додатковому резисторі відповідно буде більшою ....

    Чому резистор гріється?

    Разделы

    » Ваз

    » Двигатель

    » Не заводится

    » Неисправности

    » Обзор

    » Новости


    Календарь

    «    Август 2017    »
    ПнВтСрЧтПтСбВс
    1
    2
    3
    4
    5
    6
    7
    8
    9
    10
    11
    12
    13
    14
    15
    16
    17
    18
    19
    20
    21
    22
    23
    24
    25
    26
    27
    28
    29
    30
    31
     

    Архив

    О сайте

    Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

    ПОПУЛЯРНОЕ

    РЕКЛАМА

    www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода