Регулювання швидкості вентилятора. Як зменшити, збільшити швидкість обертання вентилятора

Потрапив до мене з нагоди серверний комп'ютер, безвідмовно працював багато років за прямим призначенням

Потрапив до мене з нагоди серверний комп'ютер, безвідмовно працював багато років за прямим призначенням. Апарат цілком ще «на рівні» - Intel Xeon 3050; 2,1 GHz; 2 ядра; 5GB RAM. Відеокарта, правда, слабенька, але в іграшки я не граю, так що це не критично. Вирішив я його пристосувати для своїх електронних цілей - апаратний журнал, цифровий зв'язок ... Старий комп'ютер, що використовувався раніше для цих цілей, остаточно і безповоротно помер.

Все добре, але з огляду на малу висоту корпусу (всього 4,5 см) в ньому встановлені невеликі, але дуже швидкісні вентилятори, цілих 7 штук. І гудуть вони, як літак на злеті. Але ж гранична продуктивність комп'ютера не потрібна, навантаження на процесор і вимоги до надійності у мене набагато менше, ніж на сервері. Тобто можна трохи знизити інтенсивність охолодження, зменшивши швидкість обертання вентиляторів. Відповідно і шум знизиться.

Довелося зайнятися пошуком інформації, як можна регулювати швидкість обертання вентиляторів в комп'ютерах. Як і в багатьох інших випадках, інформації на цю тему в Інтернет багато, але в більшості своїй вона повторюється, містить неточності, а іноді і явні помилки. Довелося, як завжди, підійти до проблеми творчо. І так, як же можна зменшити швидкість обертання вентилятора.

Найбільш очевидний і простий спосіб - це зниження оборотів через настройки BIOS. Для цього потрібно зайти в «BIOS Setup», знайти там параметр «CPU Fan Profile», «CPU Fan Control» або щось подібне і встановити для нього підходяще значення, наприклад, «Silent». Якщо бажаний результат досягнутий, далі цю сторінку можете не читати.

Ну а що робити, якщо в BIOS, як в моєму випадку, нічого подібного немає? Розбираємося далі. Існують спеціальні програми для регулювання швидкості обертання вентиляторів, наприклад «Speed ​​Fan». Посилання на ці програми не складно знайти в Інтернет. На жаль, в більшості випадків подібні програми не приносять користі, тому що працюють через BIOS. Якщо в BIOS немає можливості регулювання швидкості, то і програма нічого зробити не зможе. Якщо така можливість є, то немає ніякого сенсу використовувати ще якусь додаткову програму. Навряд чи ви будете при роботі постійно думати про такий параметр, як швидкість вентилятора і оперативно її регулювати.

Якщо програмно нічого зробити не виходить, доведеться вирішувати проблему апаратно. Існує три варіанти підключення вентиляторів: по двох, трьох і чьотирьох схемою.

Існує три варіанти підключення вентиляторів: по двох, трьох і чьотирьох схемою

Найпростіша двухпроводная схема. Двигун просто підключений між загальним проводом і шиною +12 вольт. В цьому випадку можна знизити на ньому напруга, підключивши його між +5 і +12 вольт, тобто подавши на вентилятор +7 вольт. Як це зробити зрозуміло з малюнка.

Як це зробити зрозуміло з малюнка

Попередньо потрібно обов'язково переконатися, що дроти від кулера підключені саме до +12 В і «землі». Зробити це можна за допомогою мультиметра. Якщо в ланцюзі двигуна є якийсь регулятор, як це часто буває в блоках харчування, даний спосіб використовувати МОЖНА. Для трьох або чьотирьох схеми підключення цей спосіб теж НЕ придатний. В кращому разі не буде працювати.

Наступний спосіб зниження швидкості вентилятора - це включення додаткового резистора в ланцюг його харчування. Спосіб простий, придатний для двох і, з деякими застереженнями, для трехпроводной схеми підключення. Потужність резистора не менше 1, а краще 2 вати. Номінал підбирається за бажаним зниження швидкості в межах 10 ... 50 Ом. Найзручніше зробити перехідник і включити його між вентилятором і платою. Якщо робити лінь, такі перехідники можна придбати на Aliexpress.

При трехпроводной схемою підключення є ймовірність, що після зниження напруги на двигуні в результаті підключення додаткового резистора, перестане працювати вбудований тахометр. Відповідно і обороти будуть відображатися в системі некоректно або не показуються взагалі. Тут все залежить від марки вентилятора і перевірити це можна тільки експериментально. При чьотирьох схемою підключення кулера встановлювати додатковий резистор в ланцюг живлення двигуна однозначно НЕ МОЖНА.

При чьотирьох схемою підключення кулера встановлювати додатковий резистор в ланцюг живлення двигуна однозначно НЕ МОЖНА

В Інтернет можна знайти схеми різних імпульсних регуляторів для трьохпровідних кольорів, нібито перетворюють їх в чотирипровідні. Не рекомендую повторювати ці схеми, тут ситуація ще гірше. Вбудований в вентилятор тахометр буде запитан імпульсною напругою і гарантовано не буде працювати.

У моєму випадку два кулера в блоці живлення були підключені по двухпроводной схемі, знизити швидкість їх обертання до прийнятного значення вдалося включенням додаткових резисторів 20 Ом. П'ять залишилися кольорів підключені по чьотирьох схемою, для якої цей спосіб не придатний через некоректну роботу тахометра і, відповідно, появи системної помилки.

Рідкісний випадок - кулери підключені по чьотирьох схемою, материнська плата підтримує регулювання їх швидкості, а ніяких налаштувань в BIOS немає і програма Speed ​​Fan не працює. Цивілізована людина навряд чи що-небудь зміг би зробити в такій ситуації, але ми в Росії звикли вирішувати нерозв'язні завдання.

Управління швидкістю обертання кулера осуществлется методом ШІМ. Чим більше шпаруватість (тривалість) імпульсів на 4-му контакті роз'єму, тим вище швидкість вентилятора. Частота імпульсів зазвичай близько 25 кГц, амплітуда 3,3 В. У граничному випадку, коли на 4-му дроті постійна напруга 3,3 В, швидкість максимальна.

Таким чином, завдання зводиться до зменшення тривалості імпульсів ШІМ. Між кольором і материнською платою включаємо ось таку схему.

Між кольором і материнською платою включаємо ось таку схему

Напруга живлення 3,3 В можна взяти з блоку живлення, але, на мій погляд простіше і зручніше встановити окремий стабілізатор, ніж тягнути додатковий провід від роз'єму комп'ютера. Резистором R1 виставляється потрібна швидкість обертання вентилятора. Її можна контролювати за допомогою вільно розповсюджуваної програми HWiNFO ,

Робити 5 таких окремих каналів мені здалося надмірним, тому що управління всіма кулерами здійснюється одним регулятором, частоти і фази всіх ШІМ імпульсів виявилися однакові. Тому я зробив спрощений варіант 5-й канальної схеми, використовуючи всього один корпус 74HC14.

Швидкість обертання всіх 5-и кольорів однакова і визначається самим коротким імпульсом управління. Схема зібрана на окремій платі і встановлена ​​на вільному місці в корпусі.

Друковані плати не наводжу, тому що схеми прості, а розміри і конфігурація плат визначаються наявними вільним місцем. Перевагою даних схем є те, що робота системи регулювання швидкості не порушується, тобто при підвищенні температури в корпусі обертів кулерів будуть збільшуватися аж до максимальних.

Був у моїй практиці випадок, коли треба було вирішувати прямо протилежне завдання. Комп'ютер періодично зависав, як виявилося, через підвищення температури процесора. Прагнучи зменшити рівень шуму розробники занизили обороти кулера. Ніяких можливостей для регулювання швидкості в BIOS не було, температура контролювалася окремим термодатчиком, що має тепловий контакт з радіатором. Теж досить рідкісний випадок, зазвичай використовується вбудований в процесор датчик температури.

Теж досить рідкісний випадок, зазвичай використовується вбудований в процесор датчик температури

Щоб збільшити обороти вентилятора, але не порушити роботу системи терморегулювання я просто підпаяв паралельно термодатчику звичайний резистор, підібравши його номінал експериментально.

Зауважу, що включати резистор послідовно з термодатчиком для зменшення швидкості обертання не можна. Температурна характеристика датчика не лінійна, додатковий резистор різко обмежить можливості регулювання швидкості, що може привести до перегріву процесора.

Наведені вище схеми на 74HC14 також дозволяють збільшувати, а не зменшувати швидкість обертання вентиляторів, включених по чьотирьох схемою. Для цього потрібно просто змінити полярність всіх діодів на протилежну.

© 2017р.

Ну а що робити, якщо в BIOS, як в моєму випадку, нічого подібного немає?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода