Мастило для вентиляторів комп'ютера. Мастило для кулерів.

  1. Типи підшипників комп'ютерних вентиляторів
  2. Мастило підшипників ковзання комп'ютерних вентиляторів
  3. Мастило підшипників кочення комп'ютерних вентиляторів

У статті розглянуті типи підшипників, застосовуваних у вентиляторах, сформульовані вимоги до мастильних матеріалів для комп'ютерних вентиляторів, наведені рекомендації щодо застосування продуктів Molykote для змащення кулерів.

Вентилятори комп'ютера, або кулери (від англ Вентилятори комп'ютера, або кулери (від англ. Cooler - охолоджувач) представляють собою досить прості технічні пристрої, проте від їх надійності залежить робота таких дорогих компонентів комп'ютера як процесор, відеокарта, блок живлення, системна плата.
Незважаючи на постійне вдосконалення конструкції вентиляторів комп'ютера їх ресурс значно поступається довговічності електронних пристроїв комп'ютера. Це пояснюється наявністю в конструкції вентиляторів вузлів тертя - підшипників, які зношуються в процесі експлуатації.

Мастильний матеріал є невід'ємним конструктивним елементом підшипника. Властивості мастила для вентиляторів комп'ютера в значній мірі визначають зносостійкість цього вузла. При неефективною мастилі підшипник зношується і починає шуміти, з'являється вібрація, істотно збільшує інтенсивність подальшого зношування.

На сьогоднішній день є велика кількість публікацій з рекомендаціями щодо вибору мастильного матеріалу для підшипників вентиляторів. Найчастіше вони прямо протилежні, не мають ніяких технічних обгрунтувань і базуються лише на особистому досвіді авторів. Все це ставить користувача в скрутне становище під час виборів мастильного матеріалу і змушує експериментувати, ризикуючи вивести з ладу не тільки вентилятор, але і весь системний блок.

Типи підшипників комп'ютерних вентиляторів

У комп'ютерних вентиляторах, як правило, зустрічаються підшипники двох типів - ковзання і кочення. Перші можуть бути виготовлені з антифрикційного сплаву або композиційного матеріалу з ефектом самосмазиванія за рахунок вмісту антифрикційних наповнювачів. Другі є вузли тертя з елементами кочення у вигляді кульок. Підшипники кочення можуть бути закритого типу, що не допускає повторного змащування, або відкритого.

Залежно від типу підшипника вентилятора для їх змащування повинні застосовуватися різні мастильні матеріали.

Мастило підшипників ковзання комп'ютерних вентиляторів

Виділимо основні вимоги, яким повинен задовольняти мастильний матеріал для підшипників ковзання вентиляторів.

  • Матеріал, володіючи оптимальної для даних умов в'язкістю базового масла, повинен забезпечувати заданий виробником режим тертя.
    Підшипники ковзання працюють при досить високих частотах обертання і розраховані на роботу в режимі гідродинамічного мастила. В цьому режимі розділення поверхонь тертя відбувається за рахунок утворення масляного клину при їх відносному русі. Тому для підшипників ковзання ефективні тільки рідкі мастильні матеріали необхідної в'язкості. Недостатньо в'язкий мастильний матеріал не забезпечить поділу поверхонь, занадто густий - призведе до підвищених втрат на внутрішнє тертя в змащувальному шарі, нагріванню, окислення і втрати стійкості масляного клина.
  • Незважаючи на те, що правильно змащений підшипник ковзання більшу частину часу працює в режимі гідродинамічного мастила, в моменти пуску, набору швидкості і зупинки він короткочасно функціонує в граничному режимі. При такому режимі масляний клин відсутня, і поверхні тертя розділені тільки тонким мастильним шаром, на деяких ділянках контакту стикаючись вершинами микронеровностей поверхонь. Саме на періоди граничного змащення доводиться найбільш інтенсивне зношування підшипника, тому мастильний матеріал повинен ефективно працювати і в цьому режимі, утворюючи стійку до навантажень граничну плівку. Цим вимогам відповідають дисперсії, які отримують введенням в олії твердих антифрикційних наповнювачів (тефлону, графіту, дисульфіду молібдену).
  • Мастильний матеріал повинен надійно функціонувати в заданому інтервалі робочих температур, не окислюючись, що не випаровуючись і забезпечуючи довготривалу мастило. У разі перегріву чи іншій ситуації, що призводить до масляного голодування, мастильний матеріал повинен забезпечити тимчасовий захист підшипника від катастрофічного зношування. Ефект аварійної мастила забезпечують тверді антифрикційні наповнювачі в складі мастильної композиції.
  • Матеріал не повинен викликати набухання або усадки пластикових і гумових деталей. Крім того, він не повинен містити хімічно активних присадок, що викликають корозію антифрикційних сплавів на основі кольорових металів. Саме з цієї причини для ефективної роботи комп'ютерних вентиляторів можна застосовувати більшість моторних, трансмісійних та індустріальних масел.
  • Застосовуваний мастильний матеріал повинен володіти високими проникаючими властивостями. Тільки в цьому випадку він проникне в вузький зазор між валом вентилятора та втулкою підшипника і повністю покриє труться поверхні.
    Для змазування підшипників ковзання зручно застосовувати мастильний матеріал в аерозольній упаковці з насадкою у вигляді трубочки. Система змащення більшості вентиляторів з підшипниками ковзання передбачає наявність невеликого отвору, закритого гумовою кришечкою або заклеєному плівкою (в недорогих моделях). Для доступу до пари тертя при змазуванні необхідно акуратно витягнути кришечку або зняти плівку, не пошкодивши її.
  • Якщо мастильний матеріал не буде надійно утримуватися в підшипнику, то його високі антифрикційні властивості не зможуть повністю розкрити свій потенціал. Більшість конструкцій вентиляторів не відрізняються хорошою герметичністю підшипникових вузлів і не мають резервуарів для підживлення. В результаті витоків звичайні масла швидко залишають зону тертя. Це є найпоширенішою причиною частого повторного змазування кулера. Постійно повторювані монтаж і демонтаж елементів ущільнювачів також негативно впливають на надійність і ресурс вузла. Мастильний матеріал для підшипників в даному випадку повинен мати високу адгезію (прилипання), ефективно утримуючись і не покидаючи зону тертя як в процесі обертання, так і під час спокою.

дисперсія Molykote Omnigliss від компанії Dow Corning і універсальна мастило EFELE UNI-M від компанії "Ефективний Елемент" розроблені з урахуванням всіх перерахованих вимог і вже мають багатий досвід успішних застосувань.

Мастила для кулерів   MolykoteOmnigliss   і   EFELE UNI-M   , Володіючи оптимальної для більшості підшипників ковзання в'язкістю базового масла, забезпечують освіту стійкого масляного клина Мастила для кулерів MolykoteOmnigliss і EFELE UNI-M , Володіючи оптимальної для більшості підшипників ковзання в'язкістю базового масла, забезпечують освіту стійкого масляного клина. Тверді антифрикційні наповнювачі з розміром частинок менше 15 мкм в складі дисперсій забезпечують високі протизносні властивості в режимах граничної і змішаної мастила в моменти пуску і зупинки. Частинки наповнювача заповнюють западини мікронерівності поверхонь тертя, утворюючи гладку і дуже слизьку плівку. Вона здатна забезпечити роботу підшипника навіть в аварійних ситуаціях перегріву і масляного голодування.

Вентилятори системного блоку при роботі прокачують через його внутрішній простір велику кількість повітря для охолодження. З цієї причини всередині осідає і накопичується багато пилу. Це підтвердять всі, хто коли-небудь відкривав кришку системного блоку. Пил, маючи малий розмір часток, легко проникає всередину підшипникового вузла і змішується зі змазкою кулера, утворюючи згустки злиплих частинок. Це негативно впливає на властивості мастильного матеріалу і умови тертя, може привести до збільшення інтенсивності зношування і шуму. У складі дисперсій MolykoteOmnigliss EFELE UNI-M є спеціальні стабілізатори, що перешкоджають злипанню твердих частинок і мінімізують негативний вплив пилу.
Для найбільш ефективної дії перед змазуванням підшипникового вузла необхідно видалити забруднення і залишки старого мастила. Для цієї мети доцільно застосовувати спеціальний очищувач Molykote S-1002 Spray . Цей матеріал в аерозольній упаковці швидко проникає в вузол тертя, очищає робочі поверхні і потім випаровується без залишку. MolykoteS-1002 Spray не руйнує пластмасові та гумові деталі і не завдає шкоди при попаданні на електронні компоненти.

Завдяки наявності в складі EFELE UNI-M розчинників, мастило без праці проникає в зону тертя, при цьому відбувається видалення старого мастильного матеріалу.

Мастило підшипників кочення комп'ютерних вентиляторів

Більшість викладених вище особливостей умов актуальні і при виборі мастильного матеріалу для відкритих підшипників кочення. Однак необхідно враховувати, що ці вузли працюють в еластогідродінаміческом режимі тертя і їх система мастила розрахована на застосування пластичного мастильного матеріалу.

Для підшипників кочення вентиляторів кращим рішенням є пластичні мастила Molykote G-4500 і EFELE SG-391 .

Це матеріали білого кольору сумісні з пластмасами і резинами, мають широкий діапазон робочих температур. Завдяки посиленій білими твердими мастилами синтетичній основі Molykote G-4500 і EFELE SG-391 здатні забезпечити працездатність підшипника на весь ресурс при одноразовому нанесенні.

Для зручності застосування мастила для вентиляторів комп'ютера Molykote G-4500 і EFELE SG-391 також доступні в аерозольній упаковці.

В підшипники кочення закритого типу при виготовленні вже закладена заводська мастило, конструктивно захищена від впливу таких зовнішніх факторів як волога і пил. Конструкція цих підшипників при збереженні захисних кришок забезпечує ефективну мастило протягом всього терміну експлуатації вузла. Тому зазвичай підшипники кочення закритого типу додаткового змащування не вимагають.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода