При правильному підході радянські керманичі цілком хороші. Досить симпатичні (навіть за стилем можна вибрати, застосувавши "дорожній" або "стартоновскій" верх), йдуть до улюбленого мною "старовинним" стилю, встановлюються штатно на наші рідні рами і вилки, служать довго, регулювання вимагають нечасто (при правильному підході таки 
). Але нижній підшипник - їх слабке місце.
По-перше, він перевантажений. З цим можна успішно боротися, видаливши сепаратор, і насипавши повний підшипник кульок мінус один - тоді навантаження на кожну кульку і місце його постійної дислокації (підшипники рульової більшу частину часу "топчуть" одні і ті ж місця на доріжках) на доріжках зменшується вдвічі! Верхній при цьому я залишаю штатний - він всього лише спрямовує.
По-друге, і в головних, якщо заглянути в нього знизу, кульки видно через щілину між конусом і чашкою. 
Туди, зрозуміло, летить всяке 
вода і бруд (особливо при відсутності переднього крила). 
Тому попрацювали без уваги підшипники виглядають жалюгідно - мастило вимита, вони іржаві, сераратор розсипаний, все подолбано і зношене ... При цьому верхній може виявитися справним і красивим. Якщо йому приділяється увага (що досить клопітно), власник плаче після кожного дощу або поїздки по бруду, чуючи хрест і стогони того підшипника.
Для захисту його намагаються прикрити від зовнішніх впливів - є навіть фірмові чохол на липучці.
Поширені (і навіть рекомендуються в ще радянській літературі) такі прийоми, як натягування туди шматка старої камери, замотування ізолентою:
З новіших матеріалів застосовують термоусадку (але працювати з нею тут незручно і ізолентою виходить акуратніше):
Ці способи добре себе зарекомендували - наприклад, на табуретці підшипник під термоусадкой (видно на фотках) працює по відчуттях, як в день установки і рульова за кілька років і 7000 км жодного разу не попросила регулювання - люфту немає.
Однак часто такі удосконалення відверто і потужно псують вигляд велосипеда, що далеко не всім подобається. У буржуйських ж рульових, крім найпростіших, в це місце давно впроваджений витончений непомітний пильовик. З'явилося бажання вдосконалити радянську рульову по ворожих зразкам.
В голові були перебрані різні варіанти, поки зупинився на такому:
На точках продажу всякого сантехнічного Мотлох бувають гумові кільця самих різних діаметрів і розмірів круглих перетинів. Деякі з них аж з прилавка вистрибують при моєму підході - так просяться на ущільнення рульової . Найбільш прийнятні розміри кілець: діаметр 30 ... 32 мм (через їх еластичності точність неважлива), товщина 1,5 ... 2,5 мм через 0,5 - причому цей розмір доводиться, на жаль, в кожному окремому випадку підбирати індивідуально.
Для установки кільця зручно зробити посадочне місце на нижньому конусі - найперше кільце, яке вдягається на вилку. Але він зроблений з високоміцної сталі, ще й термооброблена. Звичайний токарний різець і напилки його не беруть в принципі, алмазним надфілем пиляти зае .. втомишся.
Щодо доступно і результативно виходить працювати з конусом, що обертається в патроні токарного верстата, обробляючи його маленької болгаркою з найтоншим кругом. І то піддається знехотя! Гарний для цього маленький станочек, в якому конус розтискається в патроні зсередини. Обороти верстата повинні бути невеликими - приблизно до 200 об / хв - інакше поверхня вийде нерівна. Болгарку при цьому добре спирати на супорт, який ще можна прідвідуть в зручне положення.
Здається, без токарного верстата (дрилем або в руках) обійтися не вдасться: sad: - канавка повинна бути строго співвісних стрижня вилки і інших деталей кермової, при тому, що особлива точність профілю канавки неважлива.
Різні деталі від різних комплектів різних років випуску трохи відрізняються один від одного за розмірами. Тому виявилося нереальним визначити якийсь конкретний точний профіль канавки і товщину гумки кілець. Навіть якщо на один конус, підшипник і гумку, які ідеально підходять один до одного і до чашки (не затертого, але щілину перекривають) докласти іншу чашку, підшипник або починає клинить тієї гумкою, або з'являється невелика щілина.
В результаті прийшов до такого порядку дій:
Набрав конусів, які були, і проточив їх все приблизно однаково - по діаметру приблизно на 1 мм, а по висоті канавки так, щоб залишився невеликий (бл. 0,5 мм) буртик, що утримує гумове кільце від спадання вниз. За особливою точністю не стежив (може потім таки прийду до точних розмірів) Циліндрична стінка проточки насправді не циліндрична, а злегка конічна - ухилом вниз. Це зроблено для того, щоб гумки не притискало до чашки - щоб уникнути заклинювання:
Потім, набравши відповідну кількість чашок і один підшипник для прикидок, подався на ринок до торговців сантехмотлохом. Прямо на точці, де знайшовся величезний вибір гумових кілець, і комплектовал кермові. Перевіряв, щоб гумка стосувалася (але не притискалася) чашки, підбираючи кільце відповідної товщини. З цього моменту, конус, чашка і гумове кільце - це один комплект. Зрозуміло, незручно. але поки так, і здоров'я підшипника того варто.
Спробував на одному комплекті застосувати максимально тонку гумку (і відповідну проточку) на "старовинний" проект, щоб ця гумка була зовсім непомітна, і виднілася токарна накатка на старовинному конусі - цей комплект видно на фото, поряд з "звичайним".
Саме цей конус з глибокої проточкою має плавний профіль канавки, інші примірники зробив більше "гострими", як на ескізах вище. 
Під дією мастила з підшипника (і при вдалому підборі, зрозуміло) сальник-пильовик добре ковзає, ніяк не даючи про себе знати. ущільнює 
.
З моменту мого переходу на такі ущільнення, їм оснащені більше десятка велосипедів. Багато з них пройшли не одну тисячу кілометрів, керманичі не обслуговуються, сальники в порядку.
Майстер спорту з їзді за хлібцем на велосипеді.
Якщо не я побудував велосипед - це не мій велосипед.
