Техніка проходження поворотів, особливо на спусках - один з найважливіших навичок, освоєння якого є відправною точкою в навчанні їзді на велосипеді.
Техніка проходження поворотів, особливо на спусках - один з найважливіших навичок, освоєння якого є відправною точкою в навчанні їзді на велосипеді. Крім очевидних переваг типу швидшого проходження спусків і виграшу чистого часу на змаганнях, освоюючи правильну техніку, ви робите спуск простішим для себе: менше втомлюєтеся, забиваєте м'язи і т.п. Але, що ще більш важливо, ви можете їхати швидше, але при цьому менше ризикувати, проходити трасу, повністю контролюючи те, що ви робите.
Весь поворот ділиться на 3 окремих частини, кожна з яких вимагає самостійного відпрацювання:
- вибір траєкторії
- своєчасне гальмування
- проходження повороту
Тільки відпрацювавши кожен з цих навичок до рівня рефлексів, ви зможете отримувати задоволення від швидкості з якою ви проходите спуски, а не боятися їх.
вибір траєкторії
Вибір траєкторії, по якій ви будете проходити поворот критично важливий! Якщо ви не вгадаєте з радіусом повороту і ввійдете в нього занадто швидко, з великою ймовірністю це може привести до падіння і травм.
Почуття траєкторії і радіуса повороту приходить з досвідом. У більшості випадків, особливо, в ідеальному світі, ви бачите радіус з яким дорога завертає в ту чи іншу сторону. В такому випадку ви можете надійно вибирати траєкторію і слідувати їй. В реальному житті ви не завжди бачите вихід з віражу: він може переховуватися за деревами чи скелею. Завжди входите в такий поворот так, щоб, якщо за скелею буде стояти припаркований автомобіль або відбійник дорожніх робіт, ви встигли зреагувати.
Вибір траекторії. Апекс.
Чисто геометрично найправильнішим варіантом буде увійти в поворот з зовнішнього радіуса, пройти максимально близько до апексу і вийти на зовнішній радіус.
Важливо в даній ситуації пам'ятати і розуміти дві речі: 1. Ніколи не зрізайте поворот по зустрічній! Ваш ліміт - розділова смуга, а не протилежний відбійник !!! Ви можете 100 раз зробити так на знайомих і відкритих спусках, а на 101 там буде безбашений мотоцикліст. Ви знаєте, що мотоцикл на швидкості 300 кілометрів зближується з вами на 100 метрів за секунду? 2. У більшості випадків безпечніше буде пройти основну фазу повороту до апекса і планувати вихід нема на зовнішній радіус а на середину своєї
оси. Таким чином ви трохи пограєте в швидкості, але у вас буде запас на випадок, якщо ви трохи прорахувалися з профілем віражу. Якщо говорити про реальне життя, то безпечнішим і контрольованим буде проходження повороту з пізнім апексом (гоночний апекс на зображенні вище).
А ось так виглядає проходження повороту з раннім апексом:
Для відпрацювання цієї техніки оптимально буде знайти Т-подібне перехрестя без руху, або з мінімальним трафіком і 100% видимістю, після чого, поступово збільшуючи швидкість, проходити поворот за оптимальною траекторії, чергуючи правий та лівий віражі з різним радіусом (з правого ряду - направо , з лівого ряду на ліво і в протилежному напрямку).
Вибір траекторії. ПДР
Знаєте, як розшифровується ПДР? Правильно: «передбачати Дебільні Дії!» Кожен раз, в кожної неясної ситуації поводьтеся так, щоб бути готовим до найгіршого сценарію:
- Проїжджаючи повз припаркованого автомобіля, тримайте дистанцію таку, щоб при раптовому відкритті дверей, не влетіти в неї. Це дуже боляче.
- Входячи в закритий поворот, подумайте, що будете робити, якщо там - дорожні роботи
- Пускаючи в групу людини на рогатці, будьте готові до того, що ближче до кінця тренування у вас буде 0.25 секунди, щоб зробити вибір, що ламати: променеву кістку або ключицю.
Ніколи не виходьте в закритий поворот на повних ходах в населених пунктах. Імовірність припаркованого на зустрічній автомобіля за одним з наступних поворотів наближається до 1.00 !!! Кращий вибір побачити траєкторії - поїздити з людьми, які вміють їздити правильно і безпечно. Більшість колишніх професійних велогонщиків вижили тільки завдяки тому, що навчилися проходити повороти швидко, але на 100% контрольовано. Знаходьте можливості їздити за тими, хто розуміє, що робить на спуску і ви дуже швидко побачите прогрес в своїй техніці! Важливо при цьому не намагатися їздити з тими, хто набагато швидше вас: або домовляйтеся з людиною, що він буде їхати в вашому темпі (іншими словами, далеко від своїх меж), або не дивуйтеся, увійшовши в поворот на швидкості 70 км / ч.
гальмування
Головне правило безпечного повороту - гальмувати потрібно ДО входу в поворот. У самому повороті потрібно по можливості відпускати гальма і займатися балансуванням велосипеда для правильного проходження.
Якщо ви почнете енергійно гальмувати в повороті, велосипед почне робити різні неприємні речі в міру збільшення тиску на гальмівні ручки:
- при легкому гальмуванні трактора велосипеда починає розпрямлятися і ви починаєте рухатися не по вибраній заздалегідь кривої, а у відбійник. Хорошіt новини полягають в тому, що контакт з відбійником буде під гострим кутом, якщо це вас заспокоїть
- якщо ви трохи пережмет задній гальмо, велосипед піде юзом і зловити його буде досить складно, але можливо
- якщо ви пережмет переднє гальмо, уникнути падіння буде неможливо
Щоб уникнути всіх цих радостей, ви повинні виходити з гальмування в поворот на тій швидкості, на якій ви все контролюєте без дотику до гальмівних ручок. Насправді, можна ДУЖЕ легко торкатися до ручок, скоріше для заспокоєння і для того, щоб велосипед не набирав зайву швидкість, але ні в якому разі не варто уповільнювати велосипед, якщо відчуваєте, що не вписується. У такому випадку потрібно сильніше закладати, про що написано далі.
Гальмування повинно бути акцентованим. Дуже важливо розуміти і бачити точки гальмування і його динаміку.
Про техніку гальмування можна писати окремі трактати, власне це зробили вже декілька разів: http://twentysix.ru/blog/mtbskills/111217.html , А Лопес написав цілу книгу Важливо пам'ятати, що гальмувати потрібно порційно, а не постійно спускатися з затиснутими гальмівними ручками. Велосипед вміє їхати правильно, якщо йому не заважати. При постійному гальмуванні ви будете їхати закріпачених, перевантажуючи спину, руки і т.п., велосипед не буде вільно котитися і легко управлятися. Якщо вам не цікавий секс з колодою, забудьте про постійне гальмуванні! Відпускайте гальмівні ручки якомога частіше, гальмуєте тільки тоді, коли це по-справжньому потрібно: акцентовано, швидко і точно!
Для відпрацювання цієї навички є одна хороша вправа: На простому, пологом, на 100%, що переглядається спуску виберіть візуально 4-5 точок гальмування, проходячи які ви починаєте різко, але контрольовано (блокування коліс на спуску - не найкраща ідея) скидати швидкість майже до повної зупинки.
Ніколи не робіть це в групі !!! тільки самостійно на простому відкритому шосе без трафіку !!! стежте, щоб ззаду нікого не було!
Після зупинки відпускайте гальма повністю до наступної точки гальмування. Не торкайтеся до них завчасно, якщо на те немає явної необхідності. Заодно прокачає почуття швидкості.
Як результат правильного гальмування, ви повинні знаходитися на ідеальній траєкторії входу в поворот і мати ту швидкість, з якою ви проходите поворот, на 100% контролюючи що відбувається.
Проходження повороту
Проходячи сам поворот, потрібно пам'ятати кілька важливих речей:
- ви їдете туди, куди дивіться
- ви тим стабільніше, ніж нижче у вас центр ваги
- категорично важливо правильно завантажувати велосипед
Проходження повороту. Погляд Намагайтеся завжди дивитися туди, де плануєте виявитися через пару секунд. Дуже небезпечно витріщатися на асфальт перед собою, ще більш небезпечно розглядати навколишні краєвиди.
Якщо не заважати велосипеду, він їде туди, куди потрібно і один із способів допомогти йому в цьому - дивитися на вихід з повороту, подумки прописуючи траєкторію.
Проходження повороту. Центр тяжіння (ЦТ) Знаєте, чому Vincenzo Nibali так швидко проходить повороти? У нього величезні, важкі, сталеві .... Ну ви зрозуміли.
Чим нижче центр ваги, тим складніше вас перевернути, тим стабільніше ви і ваша траєкторія, тим менше ймовірність того, що покришки втратять зчеплення.
Є два важливих моменти в положенні тіла, які допомагають трохи опустити ЦТ: 1. утискує в велосипед, руки на дроп, зігнуті лікті, спина, паралельна землі - все це робить вас нижче і стабільніше. 2. Коліно ноги, яка знаходиться всередині повороту, відгинається вниз. Крім того, що відігнуте коліно трохи занижує ЦТ, воно працює як парашут, створюючи додаткове аеродинамічний опір, тим самим, трохи уповільнюючи вас в повороті без використання гальм.
Якщо ви хочете побачити, як правильно спускатися і повертати, дивіться за кращими профі в шосейному велоспорті. З усіх діючих спортсменів кращою технікою володіння велосипедом мають Peter Sagan і Vincenzo Nibali.
Те, що ви бачите на цих двох фотографіях, фактично - еталонне положення тіла в швидкому повороті на велосипеді.
Завантаження велосипеда
У будь-якому повороті завжди і без виключень, якщо він не настільки простий, що можна безпечно крутити педалі, завантажена повинна бути зовнішня педаль!
Таким чином ви вирішуєте дві проблеми:
- нескладно здогадатися, що було б, якби Nibali спробував опустити внутрішню педаль в цьому повороті. Він би просто зачепив нею асфальт і з великою ймовірністю втратив би зчеплення.
- завантажуючи зовнішню ногу і нахиляючи велосипед всередину повороту, ви правильно завантажуєте покришки, збільшуючи зчеплення
Дуже важливо в повороті однаково завантажувати переднє і заднє колесо! Тут допоможе тільки досвід: знайдіть положення тіла, в якому ви не переносите занадто багато ваги ні вперед, ні назад. Розподіл ваги в пропорціях 50-50 - гарантія максимально можливого зчеплення обох коліс.
нахил велосипеда
Додатково хотілося б сказати про один важливий момент, про який мало хто замислюється.
Надивившись гонок MotoGP і їм подібних, багато велосипедистів і тріатлет вважають, що в повороті потрібно сильніше закладати своє тіло, ніж велосипед.
Логіки в цьому ніякої немає, але людей, звисають з велосипеда в повороті, можна спостерігати безліч. У MotoGP проходять повороти з такою швидкістю, що потрібно буквально лягти на асфальт, щоб компенсувати сили, які намагаються перекинути мотоцикліста на зовнішню сторону повороту.
У велоспорті таких швидкостей немає, при цьому, є цікава властивість покришок. Якщо вони котяться не рівно вертикально а з деяким нахилом колеса, за рахунок різного радіусу, а значить і довжини окружності різних частин покришки, що контактує з поверхнею, велосипед починає сам по собі котитися по дузі. І чим, сильніше нахил велосипеда, тим менше радіус цієї дуги.
Більшість упевнена в тому, що в повороті потрібно повертати кермо, а ось цього, як раз, робити і не потрібно. Велосипед сам починає малювати дугу, як тільки закладаєш його в поворот, і, чим крутіше поворот, тим сильніше потрібно вкладати велосипед всередину.
Це краще видно на фотографіях з будь-яких авантюрних видів велоспорту:
В шосе це складніше розглянути, але, якщо уважно придивитися до того, як спускається Peter Sagan, видно, що у всіх швидких поворотах він сильніше вкладає велосипед, а не своє тіло:
Контрруленіе
Ще менш очевидний момент полягає в тому, що для того, щоб повернути ліворуч, потрібно спочатку повернути кермо праворуч.
Спочатку ви, рухаючись вперед на деякій швидкості, трохи повертаєте кермо направо. При цьому велосипед, на відміну від вашого тіла, йде трохи правіше, створюючи природний нахил для повороту. Після чого вам залишається тільки розслабитися і дати велосипеду пройти поворот по потрібному радіусу.
Дуже важливо не смикати кермом в повороті, як тільки ви починаєте це робити, шанс того, що переднє колесо втратить зчеплення і ви упадав різко зростає!
І останнє, про що хотілося б сказати: Не намагайтеся повторювати складні і небезпечні стилі професіоналів! На 8-му етапі Tour de France відомий гонщик Chris Froome переміг на етапі в приголомшливому стилі:
Після чого тисячі любителів намагалися повторювати це на спусках. Важливо розуміти, що така позиція різко погіршує контроль велосипеда, хоч і є дуже вигідною з точки зору аеродинаміки та положення ЦТ.
Ніколи не робіть те, що ви не контролюєте! Відточуйте навички описані вище і тоді, через нетривалий час ви раптом зрозумієте, що від спусків можна отримувати невимовне задоволення, не піддаючи себе зайвим ризикам.
До зустрічі в горах, "І гарного вам настрою!" (С)
Ви знаєте, що мотоцикл на швидкості 300 кілометрів зближується з вами на 100 метрів за секунду?