перший Калінінградський велосайт :: статті :: правильний вибір сідла

[Отже, зручне сідло]

Щовесни велосипедні магазини продають безліч сідел - багато підшукують заміну сідел, раптово став незручними з минулої осені. Зробивши пару поїздок на початку сезону, байкери виявляють, що в минулому році сідло здавалося набагато більш комфортним. Вони ж чули про останні суперновинка в седлостроеніі - і вони хочуть саме цього!

Отже, купується нове сідло, ставиться на велосипед, і з ним відбувається ще кілька поїздок - о диво, новинка куди комфортніше старого сідла! Велосипедист розповідає всім друзям про свій новий диво-сідлі, переконуючи їх зробити аналогічну покупку ...

Чи дійсно справа в новому сідлі, або просто велосипедист відвик від свого велосипеда за зиму? Часто необхідно лише зробити кілька невеликих поїздок зі складністю по наростаючій - якщо, звичайно, ваше сідло і так пристойного якості і правильно відрегульовано. Якщо раніше вас влаштовувало наявне сідло, не поспішайте міняти його.

Ви, мабуть, помітили, що я вживаю слово "сідло" ( "saddle"), а не "сидіння" ( "seat"). Сидіння - це щось, на чому ви сидите, і зроблено для підтримки всього вашого ваги. Велосипеди з горизонтальною посадкою і веломобілі (їх ми обговоримо нижче) комплектуються сидіннями, але на звичайних велосипедах стоять саме сідла. Сідло призначене для підтримки частини ваги, а не всієї вашої тяжкості. Що залишився вага головним чином розподіляється на ноги, і частково на руки.

Велосипедист, на кілька місяців припинив тренування і втратив спортивну форму, рухається в надмірно напруженому режимі, і ноги швидко втомлюються. А коли ноги втомилися, байкер переносить значну вагу тіла на, і тоді починаються проблеми. Багато скарг на сідла є наслідком того, що на початку сезону велосипедисти відчувають великі навантаження, ніж ті, до яких готові.

Це не означає, що не існує ніякої різниці між сідлами - ви ніяк не повинні їздити на будь-чому. Насправді сідло, що входить в стандартну поставку велосипеда, часто набагато гірше, ніж сідла, що купуються пізніше.

[Жорстке або м'яке? ]

Коли з'являються проблеми зі зручністю сідла, перше спонукання зазвичай - купити сідло пом'якше. Найчастіше це помилкове рішення. Адже мягчайшій матрац не обов'язково кращий, коли справа доходить до сну. Так і м'якими сідло - не найкращий вибір для комфортабельної їзди на велосипеді

[Проблема двох опуклостей]

Уявіть, що ви сидите на кавовому столику. Ваша вага сконцентрований на двох опуклостях ваших сідничних кісток (інша назва, яка не піддається перекладу: "ischial tuberosities"). Ці частини вашого тіла призначені якраз для того, щоб витримувати ваш вага в сидячому положенні. Більшість випадків дискомфорту в районі сідла виникають через те, що ви сидите на м'яких тканинах між цими кістками.

Тепер покладіть м'яку подушку на наш уявний кавовий столик. Сидячи на подушці, ви зім'яли її своїми сідничного кістками. Подушка стиснулася до такого стану, що кістки знову майже торкаються поверхні столика. Різниця в тому, що на тіло між кістками тепер тисне середня частина подушки.

Багато велосипедисти не підозрюють про це, і багато сідла робляться так, щоб залучити покупця, робить свій вибір на основі інформації про те, наскільки легко великий палець потопає в оббивці сідла. Цей вид сідел зручний тільки для дуже коротких поїздок (хоча недосвідчені велосипедисти завжди будуть думати, що такі сідла зручніше інших - поки не проїдуть на них більше двох-трьох кілометрів).

Сідла із занадто м'яким набиванням - часта причина хворобливих потертостей внутрішньої сторони стегна, що виникають на довгих дистанціях.

[Широке або вузьке? ]

Ширина сідла досить критична для зручності велосипедиста, і повинна співвідноситися з відстанню між сідничного кістками. Якщо сідло занадто вузьке, сідничні кістки будуть як би звисати по сторонам, і все навантаження припаде на м'які частини тіла. Якщо ж сідло занадто широке, це може виявитися причиною потертостей внутрішньої частини стегна, особливо в жарку погоду.

Багато симптоми невідповідною ширини сідла мають відношення до неправильного вирівнювання, так що вам не обов'язково потрібно міняти сідло - спочатку слід поекспериментувати з його положенням.

[Гель]

Модне слівце в конструюванні сідел - "гель", який часто підноситься як панацея. Матеріал, відомий як "гель" - це один з видів комірчастої піни, в якій повітряні бульбашки знаходяться під підвищеним тиском. Фактично великі літери "GEL" на сідлі можуть не мати ніякого відношення до зручності його використання - зазвичай це реклама.

[Пластик або шкіра]

На даний момент існують два типи сідел: оббиті пластиком або обтягнуті шкірою.

[Сідла, оббиті пластиком]

Типове сучасне сідло складається з чотирьох частин: рами, основи, прокладки і верху:

Металева рамка, зазвичай зроблена із сталевого або титанової дроту, вигнута у вигляді букви "V" (вістрям вперед)

Пластикова основа сідла прикріплена до рамки в трьох точках. Основа може бути зроблена з жорсткою або еластичної пластмаси. Кращі основи створюються так, щоб прогинатися під вагою сідока, і часто тонше під сідничного кістками, щоб краще гасити удари.

Нинішня мода залишати велику дірку в центрі основи - це спроба зменшити тиск на геніталії і простату. У деяких випадках верх і прокладка закривають цю дірку, в інших - дірка наскрізна, і сідло виглядає як трикутний Донат (пончик з діркою, щось на зразок мутировавшей пампушки - прим. Перекладача).

На деяких це діє, але іншим краю дірки здаються гострими і можуть посилювати навантаження на пах.

Основа повинна враховувати персональну анатомію велосипедиста, і для різних людей можливі варіанти. Це означає, що сідло, зручне одному, може виявитися тортурами для іншого.

Прокладка зазвичай зроблена з пористої піни, іноді з так званого "гелю". Якщо вона занадто м'яка або занадто товста, це може викликати проблеми з-за зайвого тиску на м'які тканини або через тертя. Верх повинен бути гладким, але не слизькою, податливим, але не дуже крихким, і, якщо можливо, повинен "дихати". Можливі матеріали для верху:

Шкіра, яка використовується на кращих сідлах, і володіє всіма перерахованими вище властивостями.

Лайкра, гладка і здатна дихати, але іноді занадто слизька, і вельми тендітна. Краща лайкра, що йде на покришки, часто посилюється в точках, де сідло найбільш схильне руйнувань (три кути).

Вініл, або просочена вінілом тканину, зазвичай з текстурою, зовні і на дотик імітує шкіру. Вініл трохи більше слизький і гірше дихає. Вініл більш довговічний, ніж лайкра, і дешевше, ніж шкіра.

[Сідла, обтягнуті шкірою]

До середини 1970-х більшість хороших велосипедів комплектувалися сідлами, обтягнутими шкірою. У них була рамка, в основному схожа на рамку сідла, оббитого пластиком, але із зігнутим металевим містком, що з'єднує дві крайні точки букви "V". Товстий шматок шкіри був приєднаний заклепками до цього містку і до поддающемуся налаштування носі сідла. Ця шкіра була підвішена на зразок гамака. (Сідла на багатьох радянських велосипедах якраз такі - прим. Перекладача.)

Шкіряне сідло правильної форми - прекрасний вибір для гонщиків на довгі дистанції, яким не важливий той факт, що це сідло трохи важче пластикового.

Шкіряне сідло забезпечує пружність за рахунок натягів і прогинів, без Пенов прокладки. Відсутність піни в основному збільшує комфорт в жарку погоду, так як пориста шкіра пропускає піт і дихає.

Шкіряні сідла також підлаштовуються під зручну для вершника форму, приблизно так само, як це роблять бейсбольні рукавички.

Вони вимагають більшого догляду, ніж пластикові сідла. Додаткову інформацію ви знайдете в моїй статті про шкіряних сідлах.

[Прокладки]

Існує безліч додаткових прокладок і типів верху, які можна поставити на ваше сідло.

Більшість з них аж ніяк не всесвітньо поширені. Якщо ваше сідло незручне, дуже малоймовірно, що яке-небудь додаткове пристрій зробить його більш комфортним. Якщо сідло не підходить до вашої фігури, ніякі аксесуари не зможуть вирішити цю проблему - крепитесь, вам-таки доведеться купувати нове сідло.

[Вирівнювання]

Сідло має трьома ступенями свободи, кожна з яких важлива: висота, кут нахилу і горизонтальний зсув.

[Висота]

Основний параметр вирівнювання сідла - висота. Більшість велосипедистів встановлюють свої сідла дуже низько, через що їх коліна гранично зігнуті під час педалювання. Через це поїздка на фіксованій швидкості стає набагато більш втомлює і приносить шкоду колін.

Поширена причина, по якій сідло ставлять занадто низько, полягає в тому, що більшість велосипедистів ніколи не вивчали правильну техніку в'їзду на гірки і з'їзду з гірок, і тому їм здається, що зручно мати можливість поставити ногу на землю для стабілізації велосипеда в момент зупинки. Досвідчені велосипедисти іноді можуть опустити ногу на землю в момент зупинки і з правильно вирівняним по висоті сідлом, особливо це відноситься до велосипедистів з довгими ногами. Оскільки на нових велосипедах каретка піднята вище, ніж було раніше, особливо це стосується гірських велосипедів, такої можливості тепер уже немає. Якщо ви їдете на гірському велосипеді, і здатні зупинитися, не злазячи з сідла - це вірна ознака того, що сідло встановлено занадто низько. Те ж саме відноситься і до більшості гібридів.

Установка сідла дуже низько утрудняє перенесення більшої частини ваги на ноги, тому ви будете сильніше навантажувати сідло. Очевидно, що саме це може посилити незручності, пов'язані з сідлом.

[Який висоти? ]

Існує безліч формул підрахунку правильної висоти сідла, найчастіше заснованих на множенні довжини ноги на який-небудь взятий зі стелі коефіцієнт. Числові вправи в межах трьох десяткових розрядів дають ілюзію наукового підходу, але, на мій погляд, ці системи підрахунку зайве спрощують проблему, в якій бере участь не тільки довжина ніг, але і розмір ступні, частина ступні, що знаходиться в контакті з педаллю, товщина підошви взуття , тип педальної системи і стиль педалювання.

Ви не зможете оцінити точність вирівнювання сідла по висоті, лише сидячи на ньому або проїхавшись пару раз по колу. Розуміння тонкощів в цьому питанні приходить тільки з досвідом.

Багато хто починає з установки сідла дуже низько. Ця звичка залишається з дитинства, тому що зростаючі діти майже завжди залишають сідла дуже низько - недостатньо високо для ефективного педалювання. Спочатку сідла ставлять низько, тому що це безпечніше для тих, хто тільки вчиться тримати рівновагу при їзді на велосипеді. Потім, як тільки дитина навчиться тримати рівновагу, сідла не піднімають через швидке зростання дітей - або просто не встигають за цим ростом.

Якщо ви все життя їздите на велосипеді з низьким сідлом, ви вже звикли до цього, і не розумієте, в чому проблема ... але проблема існує. Їзда на низькому сидінні аналогічна ходьбі на напівзігнутих. Якщо ви завжди так ходите, то, звичайно, теж звикли до такої ході, але при цьому кілометрова прогулянка здається вам занадто довгою. Пристрій людської ноги таке, що вона найбільш сильна в майже випрямленном стані.

Мені подобається думати, що Вільям Блейк ще 200 років тому підвів підсумок цих міркувань:

"Ви ніколи не дізнаєтеся про те, що таке" досить ", поки не познайомитеся з поняттям" занадто багато ".

Я пропоную поступово піднімати ваше сідло, може бути, на сантиметр за раз - і після цього кататися. Якщо ви не відчуєте відразу, що їхати стало гірше, прокотитеся пару кілометрів.

Якщо сідло до цього було встановлено занадто низько, ви відчуєте, що тепер велосипед став легше і швидше. Якщо підйом сідла привів до поліпшень, підійміть його ще разок, і катайтеся ще трохи. Робіть так до тих пір, поки сідло не опиниться занадто високо - і тоді вже трохи його опустіть.

Коли сідло занадто високо, ваші боки як би "ходять" при педалюванні, і, можливо, ви відчуваєте, що змушені витягувати ноги, щоб дотягнутися до педалей. Інша ознака надто високого сідла - зсув вперед і посадка на кінчику сідла. (Хоча цей симптом може бути також результатом того, що ніс сідла занадто опущений, або відстань до керма занадто велике.)

Дещо залежить від типу ваших педалей і взуття. Якщо ви катаєтеся в звичайному взутті, то все ваше зусилля при педалюванні зосереджено в момент натиску на педаль, тому добре розвинені ноги - найпростіший спосіб докласти максимум зусиль у цьому випадку. Якщо ж ви використовуєте тукліпси або контактні педалі, то значна частина зусиль іде на підтягування педалі вгору. Це рух використовує ще й великі м'язи в задній частині ноги, і може бути дуже ефективним. Якщо ви використовуєте цей стиль педалювання, ви, можливо, захочете встановити сідло трохи нижче, ніж при звичайному педалюванні. Трохи нижчий, ніж необхідно, положення сідла також сприяє високій частоті обертання (каденс).

[Гвинти і гайки]

Сідло монтується на підсідельному штирі, що вставляється в підсідельну трубу рами. Підсідельна труба зазвичай має отвір, затягують болтом. Для роботи з цим болтом може знадобитися гайковий ключ, зазвичай розміром 13 мм або 14 мм; або ж може бути потрібен шестигранник (див. малюнок), зазвичай розміром 5 мм, іноді 6 мм; або ж замість болта може бути встановлений ексцентрик, зовсім не вимагає інструментів. (У російській практиці підсідельна труба може бути затягнута і іншими ключами - прим. Перекладача.)

Щоб вирівняти висоту сідла, ви повинні послабити болт і засунути або висунути підсідельний штир з труби. Може знадобитися трохи покрутити його, щоб змусити просунутися. Якщо зрушити його з місця важко, варто вийняти штир до кінця і змастити внутрішність підсідельною труби. (Якщо ж все зовсім погано, см. Мою статтю про підсідельні штирі.)

Зазвичай на штирі, в 5 см від його нижнього краю, мають позначку, що позначає нижню межу, далі якої не варто висувати штир з труби - це може виявитися небезпечним, і варто про це пам'ятати. Щоб не було сумнівів, вийміть штир цілком і виміряйте його довжину. Якщо ви не можете встановити його досить високо (заважає мітка), то слід купити новий, достовірніше. (Необхідний штир того ж діаметру ... візьміть з собою в магазин старий штир, щоб мати можливість порівняти їх.)

Якщо болт, що затягує підсідельну трубу, з працею повертається, вийміть його зовсім і капніть трохи олії на різьблення. Тепер вставте назад ... мастило дозволить вам затягнути його як слід без ризику зірвати різьбу.

[Кут]

Сідло має бути майже горизонтальним. Деякі чоловіки вважають за краще злегка піднімати перед сідла; деякі жінки, навпаки, вважають за краще злегка його опускати, але слід уникати граничних кутів.

Якщо перед сідла занадто задертий, є небезпека збільшити тиск на м'які тканини промежини, що призведе до численних проблем.

Якщо ж перед сідла занадто опущений, велосипедист буде зісковзувати вперед, на вузьку частину сідла. Жінки, які катаються на чоловічих сідлах, часто опускають передню частину. Це прибирає деякі незручності, пов'язані з самим сідлом, але створює нові проблеми: знижується вперед сідло змушує велосипедиста ковзає вперед, і це ковзання може компенсуватися тільки посиленням тиску на руки. Тому невірно нахилені сідла часто є причиною болів в зап'ястях, плечах і шиї - ці частини тіла несуть дуже велике навантаження.

Кут і зміщення сідла вперед-назад регулюються затискачем підсідельного штиря.

[Зміщення сідла вперед-назад]

Відстань від сідла до керма в горизонтальній площині можна регулювати. В ідеалі цієї ж регулюванням виставляється і правильне відстань до труби каретки, щоб можна було педалювати під правильним кутом. Народна мудрість говорить, що при горизонтальному положенні шатунів колінної чашечки повинна знаходитися точно над віссю педалі. Див. Статтю Keith'а Bontrager'а з цього приводу.

Взагалі кажучи, неправильно намагатися вирівняти близькість сідла до керма саме для того, щоб легше було дотягнутися до керма; краще, якщо з цим виникають проблеми, замінити винос керма на більш короткий або купити велосипед з коротшою верхньою трубою рами.

Кут і зміщення сідла вперед-назад регулюються затискачем підсідельного штиря.

[Підсідельній Штір]

Сідло и підсідельній Штір з'єднуються Затискач. Відповідно, затіскачі бувають двох відів:

[Роздільні затіскачі]

Старі (і дешеві нові) велосипеди Використовують підсідельні штірі, зроблені зі сталевими або алюмінієвої труби, звужується догори. Роздільні затіскачі фіксуються на цьом звуженні (зазвічай 7/8 дюйма, або 22.2 мм). Вбудований в затіск болт фіксує блок шайб зі спеціальною нарізкою, прієднані до рейок під сідлом. Коли одна з гайок на цьому болті послаблюється, з'являється можливість зрушувати сідло по рейках вперед і назад і вирівнювати нахил сідла.

Деякі з цих гайок мають спеціальні зарубки, які допомагають фіксувати кут нахилу сідла. Дуже важливо надійно затягнути гайки, щоб сідло не перетворилося в крісло-гойдалку. Якщо ж система ковзає, зубці зітруться, і ви не зможете надійно встановити сідло без заміни затиску.

[Вбудовані затискачі]

Більшість нових велосипедів комплектуються підсідельну штирями з вбудованим затиском, що фіксує сідло одним-двома болтами.

Підсідельні штирі з одним болтом використовують один вертикальний болт, щоб зафіксувати рейки сідла між двома рифленими блоками. Нижній блок має вигнуту поверхню із зарубками, які чіпляються за відповідну вигнуту рифлену поверхню, що є частиною підсідельного штиря. Коли болт послаблюється, блоки можуть бути нахилені, і тим самим зміниться нахил сідла, а рейки можуть ковзати вперед-назад, щоб вирівняти відстань від сідла до керма.

Підсідельні штирі з двома болтами використовують пару болтів, щоб фіксувати блоки затиску. Ослаблення одного з цих болтів дозволяє вам рухати сідло вперед-назад. Ослаблення одного і затягування іншої дозволяє вирівнювати нахил. (Якщо один з болтів більше, ніж інший, то більший повинен бути ослаблений перед тим, як буде вирівнюватися менший.) Цей тип механізму дозволяє краще контролювати рівень нахилу сідла, бо ніяк не пов'язаний зі зчепленням зубців на рифлених поверхнях, так що цей вид підсідлових штирів також називається "точно вирівнюється" ( "microadjust"). (Підсідельні штирі з одним болтом теж іноді так називаються, але точність такої назви сумнівна.)

[Підвіска]

Багато незручності, пов'язані з сідлом, виникають від ударів коліс велосипеда про нерівності дороги. Ця проблема може бути в значній мірі вирішена при використанні будь-якого виду підвіски.

[Posting]

Основний амортизаційний інструмент - це ноги велосипедиста! Досвідчені байкери вчаться злегка підводитися в сідлі, проїжджаючи через нерівності дороги, і тримають в цей час коліна в напівзігнутому стані, так що м'язи ніг працюють як пружини.

На довгих дистанціях, коли ваші ноги втомилися, підводитися вже важко. Іноді, втім, нерівності на дорозі виникають несподівано. У цих випадках механічні підвіски можуть виявитися корисними.

[Пружини]

До велосипедного буму 1970-х фактично всі велосипедні сідла були з пружинами. Тільки ті, хто їздив на беспружинних сідлах, досягали високих результатів. Ці велосипедисти переносили на ноги таку велику частину своєї ваги, що просто не потребували пружних сідлах, і досить уважно ставилися до своєї ваги, враховуючи і вагу пружин. Спортсмени теж воліли безпружинні сідла, тому що вони сприяли високому каденс без ривків.

Коли почався Велобум, і всі американці закупили собі десятіскоростние шоссейники, жорстке сідло виявилося широко поширене. На жаль, ні жорстке сідло, ні вигнуті керма, ні вузькі покришки не задовольняли потреби більшості велосипедистів, що катаються заради задоволення.

Революція, яку зробив гірський велосипед, відсунула убік вигнуті керма і вузькі покришки, але безпружинні сідла залишилися. Оскільки гірські велосипеди комплектувалися великими широкими щільними покришками, то ці покришки змогли зіграти роль амортизаторів, зробивши байки щодо комфортними. На жаль, ті ж самі покришки ускладнили педалювання і знизили швидкість руху.

Всупереч моді, я вважаю, що сідла з вбудованими пружинами відмінно підійдуть більшості велосипедистів, що вважають за краще високу посадку з таким розподілом ваги, що більша частина припадає на сідло.

[Телескопічні та зчеплені підсідельні штирі]

Якщо просте подпружиненное сідло не дає достатньої амортизації, ви можете купити підсідельний штир з вбудованим механізмом амортизації. Існує два сімейства амортизаційних штирів: телескопічні і зчеплені (linckage).

Телескопічні підсідельні штирі складаються з внутрішньої і зовнішньої труб, що ковзають одна усередині іншої. Зазвичай в якості робочого елемента в них застосовується пружина або еластомер.

Цей тип підсідлових штирів досить нейтральний і амортизує не надто сильно. На жаль, ковзне зчленування між внутрішньою і зовнішньою трубами може іноді приводити до зайвого тертя. Цей тип штирів також схильний до зношування і прокрутити (???).

Телескопічний механізм найкраще працює тоді, коли зусилля прикладається строго уздовж осі штиря, тому у більшості штирів такого виду кріплення сідла має конструктивну особливість: дуже маленьке (аж до нульового) відстань від країв затиску до центру штиря. На жаль, це тягне за собою біомеханічні проблеми для більшості велосипедистів, оскільки більшість рам створені для інших видів кріплення.

Зчеплені підсідельні штирі використовують Паралелограмна кріплення з еластомером всередині. Цей вид штирів має ту перевагу, що в ньому немає тертя ковзання, тому такі штирі менш схильні до розхитування і прокрутити, ніж телескопічні. Зчеплені підсідельні штирі можуть мати досить вдалий відскік. Цей відскік змінюється в залежності від рухів підвіски.

Зчеплені підсідельні штирі важче телескопічних і, оскільки механізм підвіски знаходиться над підсідельною трубою рами, можуть бути використані тільки тими, хто може встановити на своєму велосипеді достатню відстань між сідлом і вершиною підсідельною труби.

Підсідельні штирі з підвіскою зазвичай мають регулювання за замовчуванням, яка виставлена ​​по вазі велосипедиста так, що підвіска не буде коливатися від ваги велосипедиста, а запрацює тільки на нерівностях.

[Перекладини]

У деяких велосипедів взагалі немає підсідельною труби, і сідло прикріплено до консольної перекладині, що відходить назад від точки, що знаходиться безпосередньо за трубою рульової колонки. Ця перекладина може бути зроблена гнучкою, щоб забезпечити дуже хорошу систему підвіски без використання рухомих частин. Хоча ця система придумана ще в 1940-х, коли з'явилися італійські велосипеди з пружною сталевою рамою, але про неї не згадували до 1990-х, коли була представлена ​​система Softride (спочатку називалася Alsop). Композитні поперечини забезпечують велосипедисту зручність високого рівня.

[Проблеми з простатою і імпотенцією]

Останнім часом йде велика істерія з приводу імпотенції, пов'язаної з катанням на велосипеді. Суть аргументів в тому, що вага велосипедиста сконцентрований на сідлі, і виявляються перетиснутій артерії, що відповідають за приплив крові в промежину.

Я не хочу займатися медичними експертизами, але, по-моєму, ці проблеми в більшості випадків пов'язані з поганою налаштуванням або поганим вибором сідла, через що вага велосипедиста не розподіляють правильно на сідничні кістки. Зокрема, занадто високо підняте або занадто різко нахилене сідло, яке може перетиснути артерії, здатне навіть привести до пошкодження нервів. Цей вид неправильного регулювання також може створити тиск на простату.

Велосипедисти, у яких з цим проблеми, або хто регулярно відчуває оніміння в області промежини, повинні поекспериментувати з положенням сідла, щоб на сідничні кістки припадала вся навантаження. Велосипедисти з постійними проблемами повинні подумати про те, чи не пересісти їм на веломобілі, оскільки сидіння веломобілів якраз покликані усунути ці проблеми.

[ Жіночі проблеми ]

Більшість велосипедів вищої якості комплектуються чоловічими сідлами, не призначеними для жінок. Укупі з широкими стегнами більшості жінок це може привести до того, що сідничні кістки висять по сторонам, а на м'які тканини промежини створюється надлишковий тиск.

У загальному випадку жіночі сідла трохи ширше і трохи коротше, ніж спеціально призначені для чоловіків. Хоча не всім жінкам потрібні специфічні сідла, але більшості все-таки вони потрібні. Багато жінок відчувають дискомфорт як результат поїздок на невідповідному сідлі: у багатьох випадках єдиним способом зменшити біль є нахил сідла вперед. Це може прибрати гострий біль, але зате з'явиться небезпека зісковзнути вперед. Зісковзування ж запобігає за рахунок посилення навантаження на кермо, що призводить до втоми рук, зап'ясть, плечей і шиї!

У деяких нових жіночих сідла робиться виріз в середині, щоб зменшити тиск на м'які тканини. Це допомагає багатьом жінкам, але деякі відчувають додатковий тиск від гострих країв отвору.

[Веломобили]

Для багатьох велосипедистів відмінним рішенням проблем з незручністю села був би принципово інший вид велосипеда, так званий "веломобіль". Його особливості: посадка в звичайному кріслі, педалі винесені досить далеко вперед перед сидінням (не «сідлом"). Сидіння має спинку, як крісло, що досить важливо, оскільки вага велосипедиста не тисне на педалі. Спинка сидіння забезпечує підтримку, і їздець може педалювати з повною віддачею, що не зсковзуючи назад.

Багато хто вірить, що веломобіль - це велосипед майбутнього, і вони можуть мати рацію. Веломобілі значно зручніше, ніж традиційні велосипеди з високою посадкою, і в деяких випадках безпечніше.

На жаль, веломобілі більше і складніше в зберіганні і транспортуванні, ніж звичайні велосипеди і, оскільки немає поставленого на потік масового виробництва, вони в основному дорожче аналогічних велосипедів.

Посадка на веломобілі також ускладнює управління, тому механічна ефективність часто нижче, ніж для звичайних бойків. Це частково компенсується тим, що у веломобілів краща ситуація з аеродинамікою. На відміну від звичайного велосипеда з відточеною до досконалості конструкцією, яка використовувалася і поліпшувалася більше сотні років, веломобілі мають ще незрілий, "сирий" дизайн. Оскільки їх продається все більше і більше, гірші моделі будуть йти в небуття, а кращі риси - розвиватися і підтримуватися.

За додатковою інформацією про веломобілях звертайтеся в Міжнародну асоціацію транспорту, що приводиться в рух силою людини.