- Пристрій дискових гальм
- особливості конструкції
- монтування гальм
- Переваги дискових гальм перед ободнимі
- Переваги гідравлічних гальм перед механічними
- Недоліки дискових гальм
Час читання: ~ 11 хвилин Автор: Віталій Петров 36
Велосипед, як і будь-який інший вид транспорту, повинен бути обладнаний такими гальмами, які зможуть гарантовано зупинити його, але при цьому не будуть надто великими за розміром і вагою. Міські, складні, дитячі, тобто переважно одношвидкісні велосипеди забезпечуються заднім втулкові гальмом. На колесах шосейних, туристичних, гібридних, гірських велосипедів або на переднє колесо міських, складних, дитячих велосипедів ставляться ободниє гальма. Дискові гальма на велосипед потрібно ставити, якщо планується їздити на ньому переважно по бруду і снігу.
Існує великий вибір велосипедних гальм, які можна розділити на три типи по виду робочої, гальмівний поверхні. Крім того, вони розрізняються по конструкції.
- Втулкові: барабанні, роллерниє.
- Ободниє: кліщів, кантільоверниє, V-брейки, U-брейки.
- Дискові: механічні, гідравлічні.
Дискові гальма для велосипеда може бути різноманітним по конструкції, так як в ньому можуть застосовуватися різні способи передачі руху на гальмівний механізм. А саме: за допомогою троса в механічних конструкціях або рідини в гідравлічних системах.
Пристрій дискових гальм
- Ручка - керуючий механізм на кермі, що приводить в дію виконавчий механізм.
- Ротор - гальмівний диск.
- Адаптер - монтажна скоба для закріплення калипера на рамі велосипеда.
- Каліпер - супорт, який є виконавчим механізмом. Він виконує корисну роботу, а саме, гальмування колеса. Називають його каліпером за аналогією з англійським назвою caliper - супорт, штангенциркуль.
- Колодки - пластини, які стопорять ротора завдяки абразивности своїй поверхні.
- Гальмівна лінія - ланка, яка передає механічний вплив від ручки до виконавчого механізму гальм.
особливості конструкції
Ротор дискових гальм може бути розміром: 140, 160, 180, 185, 200, 220 мм. Чим більше діаметр ротора, тим ефективніше працює гальмо. Але не кожен велосипед потрібно ставити диск самого великого діаметру.
На гірський велосипед, призначений для поїздок по лісі, спусків з пагорбів (трейл) досить поставити ротори 160, 180 мм. На маунтінбайк, який буде використовуватися для з'їздів з зарослих схилів (фрірайд), потрібно ставити диски 180, 185 мм. А для спусків з гір (даунхіл), потрібно обладнати велосипед дисками 200, 220 мм. Якщо є бажання поставити ротор найбільшого розміру, то перед цим потрібно поміняти старе колесо, на інше з максимально міцними спицями.
Гальмівна ручка на гідравліці є більш складним механізмом, ніж ручка на механіці. Комплект гідравлічних гальм складається з ручки, в корпусі якої знаходиться керуючий поршень, гідролінії з твердими стінками і калипера. Велосипедна гідравлічна система може бути закритою або обладнуватися розширювальним бачком на ручці для доливання масла.
На механічні дискові гальма можна поставити ручку від інших типів гальм: вібрейки, Кантільоверниє, кліщових.
У велосипедних супортах застосовуються два типу, з вигляду абразивного матеріалу, гальмівних колодок.
- металізовані;
- Органічні.
Металізовані колодки мають контактну поверхню, що складається зі сплаву вуглецю і металевих тирси. Теплопровідний матеріал цих платівок відводить тепло від місця контакту, нагріваючи калипер, що особливо шкодить роботі гідравлічних гальмівних систем. Абразивний матеріал у металізованих колодок твердий і, як наслідок, дуже довго стирається, він добре притирається навіть до мокрих роторам.
У органічних пластинок абразивний поверхня складається з суміші гуми і органічних матеріалів на основі целюлози. Контактний матеріал у органічних колодок не проводить тепло, тому у дискових гальм для велосипеда з такими колодками нагрівається тільки ротор. М'який матеріал у органічних колодок, особливо при перегріванні, швидко стирається. Але зате м'який абразивний матеріал не скрипить при терті об ротор і дуже швидко прірабативаются.
Гідравлічний калипер велосипедів являє собою поршневий механізм, і має таку ж конструкцію як у автомобільних або мотоциклетних супортів, тільки меншого розміру, адже він розрахований на менші гальмівні зусилля. Конструктивно він складається з литого корпуса, на одній підставі якого закріплена нерухома гальмівна колодка, а з іншого боку вставлений рухливий поршень, або кілька поршнів, з рухомою колодкою. Захоплення ротора відбувається при переміщенні колодки рухомої поршнем, або поршнями, під тиском гальмівної рідини.
Механічні дискові гальма збираються з Каліпери, які мають іншу конструкцію, ніж гідравлічні супорта. По суті, механічний калипер є кулачковим механізмом. Зовні він має важіль, на відміну від гідравлічного супорта, до цього важеля фіксується трос. У цьому механізмі рух від важеля на поршень передається через многозаходная гвинт, клин або кулачок. Очевидно, що рух важеля і колодок при цьому відбувається у взаємно перпендикулярних площинах.
монтування гальм
Корпус гальмівної ручки затискається на кермі за допомогою хомутового захоплення.
Ротор закріплюється на основі колеса, і обертається разом з колесом. У велосипеда основою колеса є втулка. Для закріплення ротора потрібна велосипедна втулка з різьбовими кріпленнями для нього, на одному з фланців. До того ж потрібно ставити втулки з фланцями збільшеного діаметру, для зменшення довжини спиць, щоб підвищити їх міцність.
Гальмівні лінії не повинні стирчати на всі боки від рами велосипеда, інакше їх можна зачепити гілкою, забором або власної ногою, і якщо не порвати, то серйозно пошкодити зовнішню оболонку - сорочку троса. Краще затиснути все троси в оболонці на рамі і вилці велосипеда за допомогою електромонтажних стяжок.
Каліпер передніх гальм встановлюється на вилку, яка має внизу штанів (пір'я) кріплення у вигляді двох стійок з внутрішнім різьбленням.
Задній калипер монтується знизу на пір'ї заднього трикутника. Для закріплення заднього супорта потрібно використовувати адаптер.
Остаточно закріплювати велосипедні супорта потрібно тільки після того як вони будуть відцентровані щодо ротора. Тому підтягувати гвинти кріплення калипера потрібно в кілька підходів, і, утримуючи гальмівній ручці, провертаючи колесо на повний оборот.
Переваги дискових гальм перед ободнимі
Мають відмінну модуляцію. В сенсі: на велосипеді з дисковими гальмами можна більш точно контролювати силу гальмування, ніж на байці з вібрейки, Кантільоверниє і кліщовими гальмами . Навіть після установки на обідні важелі великих колодок можна отримати таку ж чутливість спрацьовування, як від маленьких колодок в Каліпери. До речі, чутливість гальмування вище у Каліпери з великою кількістю поршнів. Крім того, підвищує модуляцію застосування в Каліпери органічних, а не металізованих, гальмівних колодок.
Менше забруднюються. На ротор значно менше потрапляє пилу, бруду, води або снігу, ніж на обід колеса. Зрозуміло, будь-який абразив або рідка мастило на контактних поверхнях порушують роботу гальм. Особливо це відчувається при їзді на велосипеді з ободнимі гальмами по мокрій дорозі: значно погіршується модуляція, так як колодкам, щоб почати зупиняти колесо, спочатку потрібно протерти гальмівну доріжку на ободі від води і бруду.
Вісімки на колесах не впливають на роботу дискових гальм. Всім зрозуміло, що у ободних гальм робочою поверхнею є обід колеса, і від рівності його стінок залежить якість гальмування. В ідеалі, для досягнення максимальної модуляції, гальмівна поверхня повинна бути абсолютно рівною. Якщо ж обід колеса викривлений, тоді доводиться розводити далі в сторони колодки. При цьому зменшується не тільки чутливість, а також ефективність гальмування. На велосипедах з особливо великими вісімками на колесах, ручки ободних гальм потрібно натискати аж до упору в гріпси (рукоятки керма), щоб хоч якось загальмувати.
Чи не стирають обід колеса. Завдяки тому, що у дискових гальм, крім колодок, є окрема зношується деталь - ротор, то через дуже довгий час буде потрібно замінити тільки цей диск. На велосипеді з ободнимі гальмами згодом, після довгого дряпання колодками, доводиться міняти алюмінієві обода, коли їх стінки розламуються від стоншення.
Мають довгий термін служби. Особливо довго працюють до заміни металізовані колодки, при цьому практично одночасно стираючи разом з роторами. Гумово-целюлозні колодки ободних гальм дуже часто покриваються водою з абразивом у вигляді пилу і піску, і тому вони швидше стираються, ніж більш чисті колодки дискових гальм з такого ж матеріалу. Потрібно зауважити, що гальма, у яких швидко стираються колодки, потрібно часто регулювати, зближуючи колодки одна до іншої.
Переваги гідравлічних гальм перед механічними
Мають кращу модуляцію. Як відомо, у механічних гальм для передачі руху від ручки до виконавчого механізму використовується трос. Трос, особливо несмазанний, тре при русі по сорочці. Рідина всередині гідравлічних гальмівних ліній переміщається без відчутного опору, тому гідравлічні дискові гальма дозволяють гальмувати при натисканні лише одним пальцем на ручку.
З більшою силою стискають гальмівні колодки. Гальмівна рідина в гідравлічних лініях, практично не стискається, якщо звичайно вона не закипить. Тоді як трос, навіть товстий, напевно розтягується, якщо тиснути на ручку з великою силою.
Швидше відпускають колодки. Гідравліка має меншу кількість труться механічних деталей всередині супорта. У гідравлічних гальмах, особливо з маслом в гідролінії, поршні в супортах добре змащуються гальмівною рідиною.
Недоліки дискових гальм
Головний недолік. При роботі дискових гальм гальмівне зусилля до поверхні дороги передається спочатку через спиці, а потім вже через обід і покришку. Коротше кажучи, при гальмуванні на спиці діє складаний зусилля. Щоб спиці не ламалися, потрібно збільшити їх товщину або зменшити довжину. Намагаючись по максимуму зменшити довжину спиць, виробники велосипедів ставлять на колеса з дисковими гальмами втулки з фланцями найбільшого діаметра.
Істотний недолік. Весь комплект дискових гальм має більшу вагу, ніж ободниє гальма. Збільшення ваги дають також, необхідні для монтування таких гальм, втулки великого діаметру.
Другорядний недолік. Складно знайти заміну що вийшла з ладу деталі, наприклад, колодкам або гальмівний лінії. Навіть у одного виробника, але на різних моделях Каліпери, застосовуються різні за розмірами, способом кріплення гальмівні колодки. Різні виробники гідравлічних гальм використовують в гальмівних лініях разносортние рідини. Так, наприклад: на заводах Hayes, Avid, Formula прийнято заливати в гальмівні лінії тосол, а інші кращі виробники велозапчастей Shimano, Tektro, Magura замість тосола використовують масло з низьким ступенем в'язкості. У них є для цього причина, так як тосол виготовляється на основі касторової олії і розчинника, тому він обпікає шкіру рук і розчиняє або знебарвлює лакофарбові покриття.
Несуттєва проблема. Дисковий задній гальмо заважає закріпити багажник на велосипеді. Багатьом велосипедистам, які використовують велосипед як повсякденний транспорт, дуже важливо мати можливість зняти вантаж з керма або з плечей у вигляді рюкзака, і закріпити його на багажнику. У більшості моделей велосипедів з дисковими гальмами на рамі немає додаткових кріпильних отворів, до того ж встановлений калипер заважає рівно закріпити опори багажника. Можна купити консольний багажник, який закріплюється на підсідельному штирі, але він коштує в два рази дорожче багажників з опорами. Є також консольні багажники з додатковими опорами, і хоча ці опори кріпляться під значним кутом до рами, проте вони дають можливість перевозити досить важкі вантажі на велосипеді.
Підводячи підсумок, потрібно сказати, що купувати справжній маунтінбайк, з великими роторами і гідравлічної гальмівної системою, потрібно тільки якщо дійсно планується використовувати його за призначенням, тобто на гірських дорогах. Гідравлічні гальма коштують чималих грошей, тому при рівній ціні транспорт, укомплектований такими гальмами, матиме гірші інші деталі, ніж велосипед з ободнимі або дисковими механічними гальмами.
Нам дуже цікаво було б дізнатися про ваш досвід використання різних типів гальм або почути відгуки про конкретні моделі в коментарях.
загрузка ...
