Шістнадцять сантиметрів іміджу: тестуємо Toyota C-HR

Toyota зробила ставку на дизайн

Автомобілісти діляться на тойотофілов і тойотофобов. Перші говорять - Toyota все робить правильно. Другі відповідають - правильно, але нудно. Перші пам'ятають задньопривідні Trueno, среднемоторная MR2 і потужні Supra. Другі позіхають від сучасних RAV4 і Corolla. І ось, щоб подражнити публіку, Toyota випустила модель C-HR, яку помилково називають «тойотовских» Juke.

Довжина C-HR в районі 4,3 метра дорівнює хетч С-класу, на кшталт Ford Focus

Паралелі з Juke не цілком доречні, тому що C-HR помітно більший і формально відноситься до С-класу. Втім, чи дає це перевага?

Автомобіль здається тридверним: ручки задніх дверей замасковані Автомобіль здається тридверним: ручки задніх дверей замасковані   Місце для дорослих на другому ряду є, але без запасу Місце для дорослих на другому ряду є, але без запасу. Хоча в Juke ще тісніше Обсяг багажника не дотягує і до 300 літрів - дуже скромний показник Під підлогою - докатка

Втім, Juke - занадто легка мішень (грішно сміятися над карликом). За абсолютною шкалою практичності C-HR теж далеченько від лідерів класу. Багажник з високим підлогою годиться для дрібної поклажі, а на другому ряду начебто затишно, але мало повітря. До речі, C-HR крупніше RAV4 перших двох поколінь, але екзотична лінія даху вбила всі претензії на практичність.

Нехай на шкоду практичності, але корми вийшла міцний

Juke з його химерним стилем епатував публіку. Toyota хоч і піддала дизайнерського спеку, але не настільки, щоб піти на темну сторону сили. Вдалося чи ні - судіть самі. Як мінімум C-HR привертає увагу і породжує нескінченні питання з серії «Що за нова Honda?».

Повернути машину вчасно завадила пробка з баранів

До речі, C-HR спочатку називали ще кросовером на базі гібрида Prius, який першим з «Тойот» отримав модульну платформу TNGA, що лежить в основі Camry і, власне, C-HR. І нехай у машин спільний знаменник, числители різні настільки, що паралелі знову недоречні. У C-HR в Росії немає гібридного приводу, зате є повний (правда, в дорогих комплектаціях).

Інтер'єр по тойотовских мірками досить живий, але явних алюзій на спорткари не вродила Інтер'єр по тойотовских мірками досить живий, але явних алюзій на спорткари не вродила   Тачскрін не дуже чуйний   Камера дає розбірливе зображення Тачскрін не дуже чуйний Камера дає розбірливе зображення

Отже, C-HR не вдарить вас ні практичністю, ні гібридного, ні доступним повним приводом. Чим тоді?

Наприклад, поєднанням керованості і комфорту. Платформа TNGA сама по собі сповнена драйверского оптимізму, що відчувається вже за новою Camry , А в активі C-HR - компактний кузов і дозвіл начальства трохи похуліганити. C-HR рулится легко, сміливо і в міру завзято.

C-HR рулится легко, сміливо і в міру завзято

У поворотах CH-R інтуїтивний, але не зухвалий

Але саме в міру. Як і з дизайном, Toyota не пустилася в усі тяжкі, і керованість C-HR абсолютно громадянська. Перебрав зі швидкістю або налетів на пісок в повороті? Кросовер попливе передньою віссю, хрусне гальмами і помахає тобі індикатором ESP. Кермо досить чутливий, але позбавлений різкості, у гальм є невеликий початковий «люфт», а сама машина швидше чекає на твою ініціативи, ніж бере її на себе. Хочеш запалити? Запали. Тільки не згорить. Втім, я підстрахує.

Дизайн більш провокаційний, ніж керованість

З автомобілем вдається налагодити хороший контакт, і оцінка тим вище, що все-таки це кросовер. Він дійсно чимось нагадує Juke, який теж є вдалим компромісом між купе і вседорожником.

На ґрунтовках CH-R растрясать

І при цьому C-HR відрізняється хорошим їздовим комфортом. Відсутність грубості при проїзді убитих доріг змушує підвищити оцінку за керованість в ретроспективі. Все-таки C-HR забезпечив її без спортивного апломбу, а для кросовера це важливо.

Задня підвіска - незалежна навіть в передньопривідних версіях

Взагалі всі машини діляться на два табори: на одних приємніше вибоїни обрулівать, на інших - пролітати ходом. Toyota C-HR досягла рівноваги: ​​можна і так і сяк.

Просвіт становить всього 16 сантиметрів - замало для кросовера

Хоча за абсолютною прохідності C-HR є кросовером маргінальним, в сенсі - прикордонним. Просвіт, наприклад, вийшов без п'яти міліметрів легковим, і коли я для знімка виставив C-HR на кам'янистому схилі, з жахом виявив сантиметровий зазор під бампером. На розмитих дощем дорогах потрібно уважно стежити за грою рельєфу і вважати, що їдеш на легковику.

Заднє колесо ледь торкається землі

Чи не занадто великі і ходи підвіски. Але коли ми спробували рушити з такого ось положення, C-HR несподівано виявив характер і впевнено взяв з місця, ніби на допомогу прийшли задні колеса. Ні, це «фантомні болі»: допомогла лише система стабілізації, закусити одне з коліс. Повного приводу на тестовій машині не було і бути не могло - не передбачений.

CH-R впевненіше почуває себе на асфальті

Взагалі лінійка комплектацій у Toyota C-HR оригінальна. Базова версія за 1,3 млн рублів оснащена непогано (клімат-контроль, ESP, мультимедіа), але йде тільки з механічною коробкою передач і 1,2-літровим турбомотором (115 л. С.). За загадкової причини вона позбавлена ​​ряду обладнання, наприклад, підігріву передніх сидінь - ймовірно, це один із наслідків «нелокальності» CH-R, який імпортується в Росію з турецького заводу Toyota.

CH-R бувають тільки імпортної зборки

Автоматична трансмісія (варіатор) і повний привід доступні в топової комплектації за 2+ мільйона рублів - при розгляданні прайса одне око незмінно косить в сторону RAV4, який за інших рівних навіть трохи дешевше.

Повний привід доступний лише в топової версії з мотором 1,2

Є ще проміжна версія з 2-літровим атмосферним мотором (148 л. С.) І варіатором за 1,67 млн ​​руб, але повного приводу у неї немає. На такій машині ми і їздили.

Від кросовера в звичному розумінні у C-HR більше іміджевих акцентів, ніж справжньої всеїдності. За суворої міркою його варто було б назвати хетчбеком, якому додали трохи спортивності, але не поступилися просвітом.

За суворої міркою його варто було б назвати хетчбеком, якому додали трохи спортивності, але не поступилися просвітом

Динаміка розгону з обома моторами близька: до сотні за 11 секунд

Два мотора, незважаючи на різницю в обсязі, забезпечують майже однакову динаміку - розгін до 100 км / ч займається близько 11 секунд. Правда, інженери постаралися вичавити із ситуації максимум, і в міських режимах дволітровий C-HR сподобався гостротою реакцій. Але аванси, які він видає на швидкостях до 60 км / ч, не підтверджуються надалі: при обгонах, наприклад, динаміка абсолютно пересічна.

І це незважаючи на старанний варіатор, з яким мотор частенько розмовляє на підвищених тонах, хоча Toyota позбавила його від дзижчання на одній ноті. Говорячи по правді, на C-HR приємніше їхати не в повну силу, а в півпедалі. Тоді варіатор м'яко жонглює моментом на частоті 2-3 тисячі оборотів в хвилину, а сама машина демонструє чуйність електрокара.

Тоді варіатор м'яко жонглює моментом на частоті 2-3 тисячі оборотів в хвилину, а сама машина демонструє чуйність електрокара

На такому асфальті чітко чути гул коліс

До речі, шумоізоляція у C-HR не еталон: на великій швидкості чути вітер, на середньої домінує шум кочення.

Ще перед тестом ми міркували з приятелем, хто ж купить C-HR. Він наполягав, що при мінімальній різниці в ціні з RAV4 сенс C-HR в Росії туманний. Я говорив, що його везуть не для конкуренції з кросоверами формату RAV4, а щоб дати тойотофілам можливість вибору.

- Хто його купить? - міркував я. - Власник Toyota Land Cruiser, який шукає автомобіль дружині або дочці.

Якщо грунтовка без сюрпризів, C-HR йде впевнено

Потім я поїхав на C-HR в сусіднє місто робити репортаж про «Руду бестію» . Її власник Вячеслав показав мені місце для парковки поряд зі своїм Land Cruiser і почав фотографувати C-HR зі словами:

- Купили ось дружині Opel, а треба було ось таку ...

Так, маркетологів не проведеш. Все про нас знають.

До слова, його ентузіазм не зламала дорожнеча повнопривідних версій, зате засмутило згадка варіатора.

- Для чого їх всюди пхають?

Як би там не було, машина йому сподобалася: я навіть залишив В'ячеславу прихоплений з салону прайс-лист.

Як би там не було, машина йому сподобалася: я навіть залишив В'ячеславу прихоплений з салону прайс-лист

Гра контрастів: такий антураж C-HR явно чужорідний

Іноді і любителі Toyota хочуть чогось такого. Але в останні роки чомусь таким собі були хіба що деякі преміум-купе, на кшталт Lexus RC, занадто специфічні для масового клієнта. А ось якщо хочеться перчинки без антинародних компромісів - є C-HR.

У Росії він потрапляє між класів. Знизу його підпирають більш компактні і доступні кросовери, на кшталт Citroen C3 Aircross , Hyundai Creta, Nissan Juke, Mitsubishi ASX, Suzuki Vitara і тому подібних. Зверху - средньорозмірні кросовери, включаючи Toyota RAV4, KIA Sportage або Volkswagen Tiguan. Зовсім зверху є схожий за форматом BMW X2 , З яким C-HR ідентичний по довжині (4360 мм) і концепції. Абсурдне порівняння, говорите? Але повнопривідний C-HR не так вже й дешевше базового X2, хоча і перевершує його по оснащеності. Загалом, з натяжкою можна вважати конкурентами навіть їх.

Загалом, з натяжкою можна вважати конкурентами навіть їх

Загалом, Toyota навряд чи робить на C-HR ставку з точки зору кількості продажів. Швидше, вона хоче зачепити нечастого покупця, який за відсутності C-HR обвів би шоурум Toyota пустим поглядом і пішов купувати дружині Nissan Juke.

Опитування Опитування   : Чи подобається вам дизайн Toyota C-HR : Чи подобається вам дизайн Toyota C-HR?

Авторизуйтесь, щоб проголосувати Опитування завершено Ви успішно проголосували! Результати будуть опубліковані після завершення опитування.

  • Так, вельми
  • Непогано для Toyota
  • Ні, перебір

На жаль, ваш браузер сильно застарів і не підтримує технологію голосування

Втім, чи дає це перевага?
Як мінімум C-HR привертає увагу і породжує нескінченні питання з серії «Що за нова Honda?
Чим тоді?
Перебрав зі швидкістю або налетів на пісок в повороті?
Хочеш запалити?
Хто його купить?
Для чого їх всюди пхають?
Абсурдне порівняння, говорите?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода