Рейтинг надійності: самі безпроблемні вантажні автомобілі

Знайти відповідь на питання, який вантажний автомобіль можна вважати найкращим, практично неможливо. Це таке ж марне заняття, як чоловіча дискусія про те, хто красивіше - брюнетки чи блондинки. Або навпаки. У кожної марки вантажних автомобілів є свої переваги, тому одні перевізники люблять німецькі машини, інші - шведські, треті - італійські або французькі автомобілі.

Проте, є деякі об'єктивні критерії, які дозволяють порівнювати продукцію різних виробників. На цей раз редакція CargoNews.lt вирішила скористатися даними про результати техогляду транспортних засобів категорії N3 (вантажних автомобілів, загальна допустима маса яких перевищує 12 тонн). Незалежна, об'єктивна і вичерпна інформація. Крім того - в Литві немає іншої такої обширної бази даних, який має в своєму розпорядженні система техоглядів. Тому редакція вважала, що приводиться в цій публікації огляд результатів техогляду може стати свого роду рейтингом надійності вантажних автомобілів.

До техогляду готуються

Ні для кого не секрет, що візит на станцію техогляду планується, як правило, заздалегідь, і він неминучий навіть для тих автомобілів, які «накручують» кілометри за межами Литви. З недавнього часу з'явилася можливість скористатися послугами німецьких центрів техогляду, але оскільки вона зовсім «свіжа», більшість власників вантажних автомобілів не зможуть відмовитися від відвідування литовських центрів ТО. Перед тим, як відправити вантажний автомобіль на техогляд, будь-який відповідальний власник відправляє його в ремонтні майстерні, щоб там були виявлені і по можливості усунені ті несправності, які можна усунути власними силами. Однак, навіть при такій, здавалося б, ретельній підготовці не всі автомобілі проходять техогляд з першого разу. Навіть досить нові.

Лідери відрізняються за віком

У цій публікації редакція CargoNews.lt використовувала дані за 2014 рік, надані асоціацією підприємств з проведення техогляду «Transeksta». Великовагова техніка розділена на 4 «вікові категорії»: вантажні автомобілі, вироблені до 2006 р (8 років і старше); вантажні автомобілі, вироблені в 2007 - 2009 р.р. (Вік 5 - 7 років); вантажні автомобілі, вироблені в 2010 - 2011 р.р. (Вік 3 - 4 роки) і майже нові автомобілі виробництва 2012 - 2013 р.р.

У категорії новітніх автомобілів, експлуатація яких почалася в 2012 - 2013 р.р., в шістці лідерів знаходяться «Mercedes-Benz», «Volvo», «DAF», «Scania», «Iveco» і «MAN». За статистикою проходження техогляду з першого разу, всі зазначені марки відстають один від одного на дуже невелику частку відсотка. На першій позиції знаходиться «Mercedes-Benz», «Volvo» відстає всього лише на 0,1 відс. Інші виробники також можуть похвалитися хорошою оцінкою.

Виняток - «Renault». Незважаючи на порівняно невеликий термін експлуатації, великовагова техніка цього виробника відстає від своїх суперників більш, ніж на 10 проц., І це говорить про те, що у вантажних автомобілях «Renault» зустрічаються або більш серйозні, ніж в інших марках, несправності, або несправностей , як таких, більше.

Слід зазначити, що вантажні автомобілі цієї «вікової групи» експлуатуються досить інтенсивно: вантажний автомобіль виробництва 2013 року в рік проходить 118 444 км, а виробництва 2012 року - 158 689 км.

В цьому плані автомобілі «DAF» - справжні робочі конячки - 148 828 км.

Серед автомобілів другий «вікової групи (виробництва 2010 - 2011 років) лідирують шведські вантажівки. Техніка «Volvo» рідко вирушає на повторний техогляд: відсоток проходження техогляду з першого разу в цій «віковій групі» від новітніх машин відрізняється задоволене незначно (на 2,9 відс.). І це говорить про те, що з часом вантажівки «Volvo» не втрачають свої експлуатаційні якості так швидко, як це відбувається з вантажними автомобілями інших марок.

У цій категорії колишній лідер «Mercedes-Benz» впав на 4-е місце, а між тим «DAF» міцно стоїть на 3-му місці. «MAN» здав позиції і опинився на останньому місці. Відрив «MAN», що були в експлуатації 3 - 4 роки, від «MAN», що були в експлуатації 1 - 2 роки, становить майже 20 проц., І це дає привід думати, що гарний технічний стан цих вантажівок тримається на гарантії виробника: як тільки термін гарантії закінчується, так в «MAN» з'являються проблеми, через які вантажівки цієї марки повинні відправлятися на повторний техогляд.

Зовсім інша картина спостерігається в статистиці «Renault»: в цій «віковій групі» автомобілі цієї марки переходять з останньої позиції на один щабель вище. І це говорить про те, що в «Renault» технічні неполадки не дають спокою в перші роки експлуатації, а пізніше вони перестають приносити клопоти.

Середньорічний пробіг автомобілів цієї «вікової групи» - 120 - 130 тис. Кілометрів. Найвитриваліші марки - «Volvo» і «DAF» - 141 337 і 139 455 км в рік відповідно.

Переходимо до третьої «віковій групі» - автомобілів виробництва 2007 - 2009 р.р. У цій групі з'явився новий лідер - фінський вантажівка «Sisu». У Литві вантажівки цієї марки не дуже популярні, і, швидше за все, на першій позиції виявилися тому, що техогляд проходило порівняно невелике число цих автомобілів, і тому в співвідношенні з іншими марками, «Sisu» продемонстрував досить високий результат проходження техогляду з першого разу ( 74 проц.). Проте, якщо ви хочете придбати старий вантажний автомобіль (6 - 8 років), зверніть увагу на цього виробника. Вантажівки «Sisu» не повинні створювати проблем.

«DAF» і «Scania» помінялися місцями - «DAF» зумів піднятися з третього місця на друге, а «Scania» поступилася своїми позиціями і посіла третє місце. Після цієї рокіровки «Volvo» випав з трійки лідерів і виявився на четвертому місці. В цілому, статистичні дані говорять про те, що в цій групі усі марки вантажних автомобілів можна вважати досить надійними, а при виборі автомобіля, швидше за все, потрібно звертати увагу на його інші переваги.

На початку другої п'ятирічки експлуатації «Iveco» починає підводити своїх власників. До речі, «Iveco» працює на порівняно коротких відстанях - середньорічний пробіг «Iveco» мало не вдвічі менше, ніж у «DAF» ... «МАЗ», що займає останнє місце, напевно, нікого не дивує.

Редакція CargoNews.lt також в своєму розпорядженні дані про надійність досить старих вантажних автомобілів, які були зроблені до 2006 р У цій «віковій групі» абсолютним лідером є «DAF». Цей голландський виробник стоїть на першій позиції зі значним відривом від інших конкурентів. За право вважатися «надійними людьми похилого віку» борються «Mercedes-Benz», «Volvo», «Renault» і «Scania». У загальному рейтингу у «Iveco» з'явилися російські сусіди - «італійця» обійшов «МАЗ», але не наздогнав «КамАЗ».

«DAF» і в цій категорії можна вважати самим «працьовитим» - річний пробіг старих «DAF» становить приблизно 90 тис. Кілометрів. В рейси на далекі відстані відправляються також «Renault», «Volvo» і «Scania». Тим часом старенькі «Mercedes-Benz» та «MAN» не можуть похвалитися особливою витримкою і великим пробігом.

Лідер у всіх категоріях - «Scania»

За підсумками техогляду, проведеного в 2014 р (маються на увазі загальні дані техогляду всіх вантажних транспортних засобів категорії N3, які прибули на техогляд в 2014 р), видно, що власники «Scania» впоралися з техоглядом успішніше, ніж власники інших марок вантажних автомобілів . 3 з 4 водіїв «Scania» різного віку після першого візиту на станцію ТО могли спокійно повертатися до своєї звичайної роботи. Дві третини власників «Mercedes-Benz» та «Volvo» також могли забути про візит в «Tuvlita», по крайней мере, на 12 місяців. 60 проц. власників «DAF» також пройшли техогляд з першого разу, а кожному другому водієві інших марок вантажних автомобілів довелося повертатися на повторний техогляд.

На якому автомобілі зупинити свій вибір?

Будь-перевізник знає свої бажання і можливості, тому вибирає той автомобіль, який йому здається кращим - не важливо, будь то новий автомобіль або старий. У кожного майбутнього власника автомобіля виникають елементарні питання - платити менше в день покупки, але бути готовим до додаткових інвестицій в ремонт автомобіля? Купувати такий автомобіль, щоб в ньому було зручно водієві, або такий, який використовує менше палива? Як визначитися з маркою автомобіля, якщо раніше у неї була хороша репутація, але зараз колеги позитивно відгукуються про інший марці? Аргументів «за» і «проти» дуже багато. І для того, щоб допомогти вам прийняти саме об'єктивне рішення, редакція CargoNews.lt в своїй наступній публікації представить коментарі фахівців асоціації підприємств з проведення техогляду «Transeksta» про найбільш поширених технічних проблемах великовагового транспорту.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 75

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 322

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 927

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 176

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 463