Порівнюємо вітчизняні та зарубіжні вантажівки 80-х

  1. КАЗ-4540 - Bedford TM
  2. ГАЗ-4301 - Renault Midliner S100
  3. МАЗ-5432 - Mercedes-Benz NG 80
  4. Епілог

Унікальний для СРСР випадок - створена для народного господарства Колхіда виявилася крутіше армійських іномарок. У 11-й і 12-й п'ятирічки (1981-1990 роки) наш автопром випустив кілька дуже гідних вантажівок. Але чи були вони крутіші за іноземні аналоги?

КАЗ-4540 - Bedford TM

На початку 80-х років аграрний сектор СРСР зажадав від промисловості багатофункціональний повнопривідний вантажівка, який би однаково добре міг перевозити сільгосппродукти прямо з поля на склади, а також з села на підприємства з переробки. Більш того, в техзавдання йшлося про особливу пристосованості вантажівки для роботи в парі з сільхозмашинами - тракторами, комбайнами - безпосередньо в полі. Тобто був потрібен технологічний автомобіль з позашляховими і асфальтовими можливостями. Інженери НАМИ спільно з фахівцями Кутаїського автозаводу в 1982 році розробили самоскид КАЗ-4540, який через два роки запустили у виробництво. Машина була дійсно нової, оригінальної і - нетрадиційно для радянської промисловості - мала дуже низький відсоток уніфікації з уже випускалася серійної технікою.

Передбачуваним конкурентом Колхіді міг би стати британський універсальний Bedford ТМ 4-4 1981 року який створювався для армій країн НАТО, але вмів все той же, що і наш сільськогосподарський самоскид.

Унікальний для СРСР випадок - створена для народного господарства Колхіда виявилася крутіше армійських іномарок

КАЗ-4540

Зовні автомобілі досить схожі: ті ж плоскі «зализані» кабіни беськапотний компонування, круглі фари в бампері, односхилі шини з позашляховим протектором і великий дорожній просвіт. Візуально через вузької кабіни з меншою площею скління іномарка здається вище, хоча по висоті наші віртуальні конкуренти майже однакові. Вантажопідйомність Колхіди за паспортом становила 6 тонн. КАЗ-4540 переважно оснащувався причепом кузовом з тристороннім розвантаженням, але дрібними партіями на заводі, а після і в кустарних умовах на його шасі встановлювалося різне спеціалізоване обладнання. Bedford TM найчастіше служив носієм спеціальних установок або евакуатором легкої бронетехніки та інших вантажівок і був здатний перевозити вантажі масою 6,5-8 тонн (в залежності від версії).

Про інтер'єрі порівнюваних вантажівок багато говорити не доводиться. І в нашому Казі, і в «британця» торпедо, рульове колесо і дверні карти виконані з «дубового» пластика, круглі великі прилади прості й інформативні, управління багатьма функціями «делеговано» на уніфіковані прямокутні вимикачі, а двомісні кабіни обох машин не отримали спальних місць - адже вони розраховані на пересування по локальним маршрутами.

І в нашому Казі, і в «британця» торпедо, рульове колесо і дверні карти виконані з «дубового» пластика, круглі великі прилади прості й інформативні, управління багатьма функціями «делеговано» на уніфіковані прямокутні вимикачі, а двомісні кабіни обох машин не отримали спальних місць - адже вони розраховані на пересування по локальним маршрутами

Bedford TM

Повнопривідний КАЗ-4540 оснащувався восьмициліндровим дизельним двигуном виробництва Ярославського моторного заводу , Потужність якого становила 160 к.с. Силовий агрегат розміщувався не строго під кабіною, а з невеликим зсувом у бік кузова. У парі з дизелем працювала восьмиступенчатая механічна коробка передач, поєднана з одноступінчастої «раздаткой». Цікаво, що для спрощення обслуговування коробка з'єднана з двигуном не твердо, а через проміжний карданний вал. Спеціально сконструйована КПП дозволяє вантажівці тривалий час рухатися по ріллі паралельно комбайну з мінімальною швидкістю 2 км / год. З позашляхових «примочок» самоскид міг похвалитися блокуванням міжколісного диференціала заднього моста.

Під кабіною Бедфорда переховувався 8,2-літровий турбодизель потужністю 206 к.с. в поєднанні з шестидіапазонною механічною трансмісією, за коробкою розміщувалася «раздатка». Підвіски у машин конструктивно однакові - на чотирьох поздовжніх ресорах. З огляду на неважливою прохідності на бездоріжжі і низької надійності моторів НАТО відмовилося від британських машин вже до кінця 80-х.

З огляду на неважливою прохідності на бездоріжжі і низької надійності моторів НАТО відмовилося від британських машин вже до кінця 80-х

КАЗ-4540

ГАЗ-4301 - Renault Midliner S100

До створення среднетоннажних розвізних вантажівок творці, починаючи з 60-х років, йшли двома шляхами - або за американським, з капотной компонуванням, або за європейським, з кабіною над двигуном. В СРСР завжди віддавали перевагу капотной компонуванні, і таким же став новий ГАЗ-4301 1984 року, який прийшов на зміну ГАЗ-53. У ті ж роки в Європі Renault спільно з Saviem, Volvo, DAF, і Magirus-Deutz, створивши «Клуб чотирьох», скооперувалися і до 1980-81 років сконструювали єдину універсальну модель, яка в «реношний» варіанті називалася Renault Midliner S100.

Нова вантажівка із Нижнього Новгорода дизайнери оформляли в єдиному стилі з більш вантажопідйомним ЗІЛ-169: з них ГАЗ-4301 ріднять квадратна решітка радіатора, фари в незграбних крилах і звужується до носа передок. Безкапотну Мідлум також має кутасту кабіну, незабарвлену пластикову радіаторну решітку, але в цілому виглядає сучасніше, оскільки вийшов схожим на беськапотниє машини з 90-х і ранніх нульових.

ГАЗ-4301

На перший погляд, салони порівнюваних автомобілів виглядають схоже. Їх ріднить дешевий грубий пластик, прості круглі прилади, ціла панель лампових індикаторів, дефлектори обдування і місткий бардачок. Але при більш детальному розгляді видно, що іномарка пропонує більше комфорту водієві. Її кермо м'який, а не з твердого пластика, важіль КПП розташований ближче до робочого місця водія, сидіння мають підлокітники, присутній штатне місце для магнітоли і аудіопідготовка. За додаткову плату Рено можна було придбати з подовженою кабіною зі спальним місцем. ГАЗ-4301 з місцем для відпочинку водія серійно не вироблявся.

«ГАЗон» оснащувався 6,2-літровим шестициліндровим дизельним двигуном ГАЗ-542 потужністю 142 к.с. з повітряним охолодженням, що було універсальним рішенням для країни з великою кількістю кліматичних зон. Мотор був ліцензійною копією агрегату компанії Deutz, а його ресурс до капремонту розраховувався на рівні 300 тис. Км. Пятиступенчатую механічну коробку передач розробляли своїми силами. З метою безпроблемного використання вантажівки в парі з сільськогосподарськими машинами на наднизьких швидкостях передавальне число першої передачі зробили великим. Привід був традиційно на задню вісь.

Привід був традиційно на задню вісь

Renault Midliner S

Базовою для Renault Midliner стала рядна дизельна «шістка» водяного охолодження об'ємом 5,4 літра потужністю 150 к.с. Разом з нею працювала пятідіапазонний механічна КПП розробки ZF Friedrichshafen. Ресори справляються з навантаженнями і нерівностями на чотирьох колесах обох вантажівок. Незважаючи на свою універсальність, ГАЗи частіше використовувалися в сільській місцевості, а Рено більше трудився в містах між складами і підприємствами.

МАЗ-5432 - Mercedes-Benz NG 80

Магістральні тягачі з високим рівнем комфорту для водія до початку 80-х років в Радянському Союзі були відсутні як клас. Не дарма для рейсів до Західної Європи СРСР закуповував тягачі-іномарки. Але в 1981 році ситуація змінилася: в Мінську стартував випуск сідельного тягача МАЗ-5432. А роком раніше Mercedes-Benz оновив сімейство своїх далекобійних машин «New Generation», які отримали індекс NG 80.

МАЗ-5432

Первісток четвертого покоління тягачів Мінського автомобільного заводу отримав кардинально новий дизайн - однозначно на рівні зарубіжних аналогів. Загалом, ці дві машини зовні схожі, але кожна має дрібні характерні риси. Так, МАЗ виділяється завдяки високо розташованим по краях кабіни габаритних вогнів і вказівниками повороту. Мерседес ж ні з чим не сплутаєш з-за клиноподібної передній панелі кабіни, форма якої викликана намаганнями поліпшити обтічність авто. Для зручності попадання всередину кабіни обох машин обладналися широкими підніжками і ручками на боках кабіни. Максимальна вага напівпричепа для МАЗа становив 21 тонну, а Mercedes-Benz - 15,5-16 тонн в залежності від версії.

Mercedes-Benz NG 80

«Німець», звичайно, пропонував своєму екіпажу ще більше різних «фішок», починаючи від кондиціонера і спальних місць із захистом від падіння у вигляді сіток і закінчуючи електростеклопод'енікамі. І тим не менше МАЗ теж був досить крутий - про його високому рівні оснащення і виконання говорить той факт, що він став першим вітчизняним автомобілем, який пройшов омологаційної випробування в дослідному центрі поблизу столиці Франції і допускався до експлуатації на всіх дорогах Європи.

Mercedes-Benz NG 80

Мінський тягач оснащувався модернізованим 12-циліндровим дизелем ЯМЗ-238М2 обсягом 14,86 літра і потужністю 280 к.с. Призначена для нього восьмиступенчатая механічна трансмісія, забезпечена демультіплікатором, дозволила помітно скоротити апетит вантажівки, так що на одному повному баку навантажений автомобіль міг проїжджати близько 1 000 км. На німецькі машини встановлювалося кілька восьмициліндрових дизельних моторів потужністю від 280 до 375 к.с. Максимальна швидкість тягача з Мінська дорівнювала 85 км / год, тоді як «Мерс» з найскромнішими мотором міг розігнатися до 110 км / ч. Обидві машини мали гідропідсилювач керма, пневматичні гальма з підсилювачем, але крім того, іномарка за доплату могла бути обладнаною антиблокувальною системою гальм. МАЗи комплектували ресорної підвіскою всіх коліс, а на Mercedes-Benz NG 80 могло бути по-різному: дешеві версії також оснащувалися старими добрими ресорами, а ось на багатих комплектаціях встановлювалася пневматичні балони на всіх колесах.

МАЗ-5432

Епілог

Завершуючи серію матеріалів про порівняння вітчизняних та іноземних авто родом з 80-х, потрібно відзначити, що більшість з них прожили успішну конвеєрну життя, а деякі конструкції після глибокої модернізації випускаються і до наших днів. Але для ряду радянських автозаводів саме це успішне десятиліття стало лебединою піснею. Після цього через політичні катаклізмів наш автопром почав круте піке вниз, і вийшли з нього тільки найсильніші.

Читайте також:

Але чи були вони крутіші за іноземні аналоги?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода