Ексклюзив: дизайнери показали КрАЗ майбутнього

Незважаючи на те, що Кременчуцький автозавод останнім часом робить ставку на машини беськапотний компонування, в українській дизайн-студії DIGITEC Visual Engineering вирішили створити машину традиційної для даної марки - капотной компонування

Незважаючи на те, що Кременчуцький автозавод останнім часом робить ставку на машини беськапотний компонування, в українській дизайн-студії DIGITEC Visual Engineering вирішили створити машину традиційної для даної марки - капотной компонування. Причому це проект не просто автомобіля, а магістрального тягача. А як же провідні європейські виробники вантажівок, які сьогодні відмовилися від кабін з капотами для магістральних тягачів?

Керівник дизайн-студії DIGITEC Visual Engineering Костур Олександр вважає, що у тягача KRAZ-K1 є багато переваг. Це найкраща аеродинаміка - капотний тягач має менший опір повітря, ніж бескапотнік. Крім того, для зниження витрати палива передбачається використовувати надширокі односхилі шини на задніх мостах, а також спеціальине висувні спойлери між кабіною і передньою стінкою причепа.

Крім того, для зниження витрати палива передбачається використовувати надширокі односхилі шини на задніх мостах, а також спеціальине висувні спойлери між кабіною і передньою стінкою причепа

Друга важлива перевага KRAZ-K1 - більш висока активна і пасивна безпека, адже збільшена колісна база робить машину стійкіше на дорозі, а капот в разі зіткнення поглинає основну енергію удару (т. Зв. «Два метри життя»).

Проте, основний недолік капотних магістральних тягачів залишився - це обмеження довжини автопоїзда в Європі (в Америці вони стосуються тільки причепа / напівпричепа, а тому тягач може бути будь-якої довжини). Нагадаємо, що в більшості країн ЄС макімсмальное дозволена довжина автопоїзда складає 18,75 м і тільки в Швеції і Фінляндії може досягати 25 м. В Україні, як і в Росії, поки дозволені автопоїзда довжиною до 22 м.

Цікаво, що в 2004 році в Кременчуці корпорація «Володимир» спробували налагодити випуск капотних магістральних тягачів КВ-400 з двигуном Deutz і елементами кабіни від вантажівок Tatra. Однак далі двох експериментальних зразків справа не пішла. А жаль…

Дітище «Володимира»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

А як же провідні європейські виробники вантажівок, які сьогодні відмовилися від кабін з капотами для магістральних тягачів?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода