Петербурзькі перевізники будматеріалів оголошують італійський страйк. Вони готові возити по полкузова, як того вимагає закон, але піднімають ціни майже вдвічі. 
pixabay
Міські самосвальщікі 8 листопада зустрілися з представниками галузевої асоціації, щоб вирішити, чи можуть вони дозволити собі дотримуватися закону. За їхніми словами, з кінця жовтня інспектори ДІБДР і регіональне відділення Ространснагляду влаштували справжнє полювання на порушників, які з перевантаженням возять пісок і щебінь з кар'єрів на будівництва. Платити півмільйонні штрафи перевізники не хочуть, працювати відповідно до закону і за нинішніми тарифами - теж.
До зали одного із заводських комплексів на вулиці Маршала Новикова в результаті набилося близько сотні людей, стільців не вистачило. Кожен представляв перевозчіцкую компанію; у кого-то 2 машини, у кого-то кілька десятків, але проблема у всіх спільна. За словами транспортників, з кінця жовтня їх почали масово штрафувати за перевантаження і відправляти машини на штрафстоянка. Суми значні: якщо фактична маса перевищує дозволену більш ніж в півтора рази, юрособа змушене платити півмільйона рублів, якщо на 20 - 50% - від 300 до 400 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Питання принципове для всієї галузі вантажоперевезень, але в даному випадку зібралися самосвальщікі, які доставляють будматеріали.
Ліміти навантажень затверджені ще в 2011 році постановою російського уряду. Завдання - вберегти дороги від надмірного зносу. Вантажівки ділять на поодинокі та причіпні. У першому випадку норми встановлені так: навантажена двовісна машина повинна важити не більше 18 тонн, тривісна - 25 тонн, чотиривісних - 32 тонни, пятіосная - 35 тонн. Для другої категорії максимальна маса наступна: для тривісних - 28 тонн, для чотиривісних - 36 тонн, для пятіосних - 40 тонн, а для шестивісних і вище - 44 тонни. Крім загальної маси регламентована і навантаження на кожну колісну вісь. Для розрахунку максимального покзателя враховують категорію автомобіля, дороги і відстань між осями. В середньому мова йде про величину від 6 до 10 тонн. Це означає, що, якщо навіть автомобіль вкладається в загальні вимоги, через нерівномірний розподіл вантажу його можна штрафувати за перевищення навантаження на одну з осей.
Сама по собі постановка питання може здатися дивною. Яким чином уникнути штрафів? Не порушувати закон. Відповідь наскільки очевидний, настільки ж неприйнятний для перевізників з економічної точки зору. Принаймні, учасники зборів за рідкісним винятком стверджували, що просто змушені свідомо порушувати закон, щоб зберігати хоч якусь конкурентоспроможність: на ринку процвітає демпінг, в тому числі - з боку приватників, які можуть дозволити собі ризикувати, адже штраф для них в 100 разів менше.
Проблема не нова, проте нинішню зустріч самосвальщіков відрізняє наявність хоч якогось організаційного ядра. Подоба президії очолював організував збори президент асоціації «Грузавтотранс» Володимир Матягін, в неї входять найбільші вантажоперевізники міста. Півтори години дискусії крутилися навколо одного питання: чи готові перевізники консолідовано влаштувати щось на зразок італійського страйку і возити по полкузова, щоб гарантовано укладатися в ліміти, і одночасно підвищити тарифи на 80%, щоб забезпечити мінімальну рентабельність? Справа не тільки в бажанні. Наприклад, на виїзді з піщаних кар'єрів, як правило, немає пунктів зважування. Навіть мінімальне відхилення від ліміту тягне штраф, а зафіксувати його водій не зможе. Крім того, замовники можуть відмовитися йти на нові умови, і на якийсь час траснпортних бізнес встане.
Проте більшістю голосів вирішили, що готові, сформували робочу групу. «На частку присутніх доводиться кілька тисяч машин, це більше половини всього ринку по місту, - каже Матягін. - Так що до цього рішення можна ставитися серйозно. Люди наїлися штрафів, вже зараз вони починають возити по 20 кубів, економлять на паливі і знос авто ». 20 кубів - цифра усереднена. Стосовно до щебінці це приблизно 26 тонн. Якщо пятіосний вантажівка сам по собі важить близько 14 тонн, він впритул укладається в норми, шестіосний укладається з запасом.
Зараз, за словами учасників ринку, ставка складає близько 2,8 - 3 рублів за кубокілометрів. Відповідно перевезення одного куба на 100 км обходиться в 300 рублів. При перевантаженні в машину складали близько 30 кубів, рятуючи по 9 тисяч рублів. Це, за словами компаній, як-то покривало витрати на амортизацію, паливо, зарплату водієві і забезпечувало рентабельність. Якщо зберегти ці тарифи і возити вдвічі менше, 4,5 тисячі просто не покриють витрати перевізника.
Опитані «Фонтанка» виробники і будівельники підтвердили, що, як тільки збільшився тиск на перевізників, ті переглянули тарифи.
«Так, дійсно, з початку місяця до нас прийшли з новими цифрами, - кажуть в ЗАТ« Завод будматеріалів «Еталон». - Звичайно, це здорово збільшує наші витрати, але тих, хто везе за старими цінами, ми поки не знайшли ».
«У нас немає свого автопарку, тому співпрацюємо з перевізниками, - розповіли в компанії« Міленіум »(поставки піску, гравію, щебеню та інших матеріалів). - Чи можемо підтвердити, що перевізники перейшли на полкузова, що відповідає законним вимогам. Відповідно і тарифи зросли вдвічі ».
У ще одній компанії, яка реалізує один з найбільших дорожніх проектів в місті і області, на умовах анонімності підтвердили, що відділ постачання вже сповістили про нові тарифи. «Це буде проблема», - підкреслили в підприємстві.
У відділі продажів компанії «Конструкція», яка поставляє нерудні матеріали на найбільші будівництва регіону, розповіли, що нові ставки діють вже півтора тижні: «Продажі впали приблизно вдвічі, - прикинули на підприємстві. - З новими ставками згодні 20 - 30% замовників, іншим бюджет не дозволяє, і вони чекають ».
Глава будівельної компанії «Воїн-В» Олег Глущенко теж в курсі. «Так, вони ще вчора прислали інформаційний лист, що підвищують тарифи на інертні матеріали, на сипкі і на цемент, - говорить він. - Всі ці матеріали везуть з області, перевізників не так багато, так що шукати когось дешевше безглуздо. Таке вже було два роки тому, але потім якось нівелювалося. Зараз нова хвиля, будемо чекати, поки ситуація зміниться ».
Дійсно, нинішні події в загальних рисах повторюють кінець 2015 року . Тоді ДПС випустила на дороги додаткові наряди з мобільними комплексами вагового контролю для проведення акції «На дорогу - без перевантаження». Зараз, незважаючи на загальні спостереження перевізників і замовників, в ГИБДД стверджують, що ніякої нової відмашки не було, все йде в штатному режимі. У Ространснагляду оперативно прокоментувати ситуацію не змогли.
Реакція перевізників два роки тому була аналогічною - підвищити ціни і піти під законні ліміти. Протрималися недовго. «Ми піднялися з 300 рублів до 600, - згадує Матягін. - Якийсь час, звичайно, постояли, але потім замовники погодилися на нові тарифи. Проблема в тому, що дуже швидко з'явилися недобросовісні компанії, які стали завантажуватися цілком і возити за умовні 500 рублів, і вони в підсумку тягнули весь ринок вниз ».
Власне, головне питання: що робити з такими ж перевізниками зараз? За словами Матягіна, асоціація має прямі виходи на всі контролюючі органи і Мінтранс і має намір надавати їм інформацію: «Створимо групи громадського контролю, до яких увійдуть представники вантажних компаній. Будемо приїжджати до кар'єрів і стежити, як вони випускають машини на рейс. У більшості випадків перевищення таке, що його видно неозброєним оком. Якщо будемо фіксувати порушення з боку кар'єра або транспортної організації, залучимо контролюючі органи ».
Микола Кудін, «Фонтанка.ру»
Яким чином уникнути штрафів?Власне, головне питання: що робити з такими ж перевізниками зараз?
