- Citroen Berlingo Electric на ходу ...
- ... і в затратах на експлуатацію
- Думка водія Citroen Berlingo Electric: Микола Дячук
На початку літа «Нова пошта» заявила про початок тестової експлуатації електричного Citroen Berlingo . Три місяці експерименту добігають кінця, а значить прийшов час оцінити Citroen Berlingo Electric не тільки на ходу, але і в підрахунках вигоди його експлуатації.
Citroen Berlingo Electric на ходу ...
Якби не яскрава обклеювання, то електричний фургон Citroen Berlingo зовні нічим себе і не видавав. Лише досвідчене погляд помітить невеликий лючок біля правого переднього колеса: схоже на кришку бензобака, але навіщо він тут? Насправді, близько переднього колеса розташований роз'єм для підключення зарядного пристрою при харчуванні від звичайної розетки (Тип 1, SAE J1772, зарядка за 8 годин). Стандартний люк бензобака над заднім лівим колесом також нікуди не подівся: під ним розташований роз'єм для швидкої зарядки CHAdeMO (80% АКБ за 30 хвилин). Плюс при огляді ззаду на кришці багажника можна побачити логотип «Full Electric». В іншому - звичний Citroen Berlingo: компактний (4,38 м) развозной фургон для міста, яких вже сотні і тисячі в Україні - а це, в свою чергу, означає відсутність проблем з пошуком запчастин .
Citroen Berlingo Electric зовні виглядає як звичайний фургон: тільки передній ряд сидінь (зате 3-місна кабіна); права зсувні двері і розсувні задні двері; масивні чорні бампери і молдинги для захисту від дрібних пошкоджень. Ознаки електрокара - лише в 2-х люках для зарядок різних типів, так логотипі Full Electric ззаду
Салон також схожий на звичайний Citroen Berlingo: велика двоповерхова передня панель; багато відсіків, ніш, ящиків, поличок для дрібниць; центральна консоль об'єднала магнітолу, ЖК-дисплей, блок управління системою вентиляції. Однак перед очима водія встановлено вже свої «електричні» прилади: замість тахометра зліва - покажчик витрати і рекуперації енергії; по центру - рівень заряду АКБ і витрат енергії на систему клімату; крайній праворуч - спідометр з урізаною шкалою (до 130 км / ч).
Ще одна особливість електричного фургона Citroen Berlingo Electric - блок управління вентиляцією. Тут присутній ЖК-дисплей, але це не можна назвати клімат-контролем, оскільки цифр температури на екрані немає. Обертанням ручки можна задати лише приблизне вказівку по температурі: вправо - тепліше, вліво - прохолодніше; далі система сама включить обігрівач або кондиціонер. Проміжне становище являє собою режим «ЕСО» і це, фактично, просто паркан зовнішнього повітря з його актуальною температурою. Відхилення від режиму «ЕСО» в будь-яку сторону - охолодження або обігрів повітря - скорочує прогнозований запас ходу приблизно на 10-15%.
Салон Citroen Berlingo Electric копіює звичайний Berlingo. Управління режимами руху - за допомогою круглого селектора (праворуч від керма під дефлектором вентиляції): «PRND», окремого режиму інтенсивної рекуперації немає. Перша помітна відмінність - власна панель приладів. При інтенсивному розгоні покажчик потужності «відлітає» вправо, але при їзді з постійною швидкістю 50-60 км / год стрілка завжди в зеленій зоні. Мінімальна рекуперація (половина синього сегмента) настає при відпуску педалі акселератора; максимум рекуперації (весь синій сегмент) досягається при натисканні на педаль гальма. Друга відмінність - блок управління кліматом: проміжне положення «ЕСО» найбільш вигідно з точки зору дистанції пробігу
За кермом Citroen Berlingo Electric зручно, налаштовую бічні дзеркала, перемикаю селектор в «D» - і починаю тихо їхати вперед. Спробуємо активний розгін, педаль в підлогу! Але фургон Citroen Berlingo Electric не блищить динамікою: під капотом лише 67-сильний електромотор (49 кВт, 200 Нм). Не дивно, що максимальна швидкість «за паспортом» дорівнює лише 110 км / год, а розгін «0-100 км / ч» займає близько 19 секунд. Зате перші 50-70 км / ч даються дуже бадьоро і легко - словом, «боєць» явно не для траси, але для міста.
На це натякає і реальний розрахунковий пробіг. При відключенні від розетки дисплей Citroen Berlingo Electric видав цифру запасу ходу в 123 км замість обіцяних 170 км (цикл виміру NEDC). Різниця майже в 50 км пояснюється однією фразою - «реальна експлуатація»: тут і навантаження при перевезенні, і витрати енергії на «клімат», і постійні цикли розгонів / гальмувань, і маршрут по горбистому Києву. До речі, рекуперація цілком ефективна: при відпуску педалі акселератора уповільнення вже помітно (ніби гальмуєш двигуном) і при спуску з невеликого пагорба можна набрати 1-2 км пробігу. Ця особливість впливає і на вартість експлуатації: менше знос гальмівних колодок, рідше потрібно їх заміна. Але про вартість експлуатації ми поговоримо нижче ...
Електричний Citroen Berlingo не відрізняється високою потужністю: під капотом встановлений електромотор на 49 кВт (67 к.с.) при 4 000-9 200 об / хв; зате радує крутний момент в 200 Нм, який доступний відразу (0-1 500 об / хв). Літій-іонна АКБ ємністю 22,5 кВтг встановлена під днищем електрокара, через що запасне колесо довелося перенести з заднього свеса на боковину всередині кузова. Заявлений корисний об'єм багажного відсіку за паспортом - 3,3 куб. м (без урахування «запаски»); вантажопідйомність - майже 700 кг
В результаті Citroen Berlingo Electric «зірок з неба не хапає», але свою роботу робить добре: щоденні міські перевезення дрібних вантажів з мінімальними витратами на експлуатацію. А проти конкурентів у нього є кілька переваг: в порівнянні з Renault Kangoo ZE - це швидка зарядка CHAdeMO; в порівнянні з Nissan e-NV200 - це офіційні поставки і багато запчастин. Але ж і конкуренти мають свої «козирі» - детальне порівняння розвізних фургонів заслуговує окремої статті. А поки Citroen Berlingo Electric явно показує подальший розвиток електромобільності України: слідом за легковими електрокарами приходять і електричні фургони.
... і в затратах на експлуатацію
Крім самого електрокара Citroen Berlingo Electric цікавий і досвід його експлуатації «Нової поштою». Саме зараз, коли ви читаєте ці рядки, закінчується тримісячний тест Citroen Berlingo Electric, підбиваються результати їзди на електрокарі, збирається вся інформація - на основі чого найближчим часом і буде прийнято стратегічне рішення про закупівлю (або не закупівлю) партії електромобілів Citroen Berlingo Electric для служби доставки «Нова пошта».
А поки - короткі технічні результати. Протягом трьох місяців їзди Citroen Berlingo Electric пройшов близько 4,5 тис. Км; зауважень, ремонтів, ТО не було. Середньодобовий пробіг електрокара становить близько 80-100 км, максимальний добовий пробіг досягав 130 км. Електромобіль використовується для доставки дрібних і легких, але об'ємних вантажів кінцевим клієнтам, їздить в межах свого району - звідси мінімум впливу завантаження на дистанцію пробігу і невеликий добовий пробіг. Зарядка електрокара Citroen Berlingo Electric виробляється від звичайної розетки 220 В щоночі, що підходить для умов експлуатації (вночі заряджаємо, вдень їздимо) і не вимагає установки додаткових дорогих (20-30 тис. Євро) «швидких» зарядних станцій. При вирішенні про закупівлю партії електромобілів окремо буде розглядатися і рішення з зарядними станціями. Якщо кількість електрокарів в одному центрі буде невелика, то можна обійтися звичайними розетками.
Головна перевага Citroen Berlingo Electric - вигода експлуатації. Наприклад, в порівнянні зі звичайними що розвозять ДВС-фургонами «Нової пошти», електромобіль щодня економить 120-130 грн. на кожні 100 км пробігу
Вигода електромобіля вже відчутна. Зараз 100 км пробігу звичайного фургона з ДВС обходяться в 170 грн, аналогічні 100 км пробігу електрокара обходяться в 44 грн. Якщо прорахувати витрати «паливо + ТО + ремонти», то електрокар в порівнянні з ДВС-авто виявляється вигідніше в експлуатації приблизно в 4-5 разів і окупається через 5 років, навіть з урахуванням дворазової різниці в ціні. При цьому гарантія на АКБ становить 8 років. У такому випадку за 5 років окупності електрокар в робочому режимі (100 км в день, 5 днів на тиждень) пройде близько 120 тис км; за 8 років - близько 190-200 тис км, що цілком реально.
Важливо відзначити, що це розрахунок техніків автопарку «Нової пошти», де слід враховувати ряд нюансів. По-перше, електромобіль не просто їздить і окупається відсутністю витрат на паливо, а він їздити і заробляє за кожен кілометр пробігу (ціна доставки вантажу). По-друге, що розвозять фургони «Нової пошти» взяті в лізинг, де в єдиному платежі прораховані витрати на ТО, причому періодичність і обсяг ТО може бути обговорений окремо в залежності від умов експлуатації. Третє - слід враховувати специфіку роботи електрокара Citroen Berlingo Electric і «Нової пошти»: робота в одній зоні і невеликий пробіг; відповідний режим для тривалої «нічний» зарядки; розвозка неважких (але об'ємних) вантажів.
Словом, вузька ніша, зате ідеально підходить для електрокара. Тому не виключено, що «Нова пошта» закупить хоча б невелику партію Citroen Berlingo Electric - це і вигідно для певних завдань, і «плюс» до іміджу компанії.
Думка водія Citroen Berlingo Electric: Микола Дячук
Я працював на багатьох розвізних фургонах і Citroen Berlingo Electric на їх тлі радує. Головний плюс - легкість початку руху: тут легко «рушити» навіть в гірку, ніяких пробуксовок і грою зчепленням. Це вкрай важливо при їзді в горбистих районах Києва, на дрібних вуличках і підйомах, коли ззаду підпирають інші авто. Ще один плюс - рекуперація і уповільнення: зручно на спусках і при плавних гальмуваннях на світлофорі, можна успішно «збирати» кілометри при їзді. Що стосується запасу ходу, то для моєї роботи - цілком достатньо: за три місяці ще не проїздив більше 130 км за робочий день.
Лише досвідчене погляд помітить невеликий лючок біля правого переднього колеса: схоже на кришку бензобака, але навіщо він тут?